私が、何をしたというのだろう? 分からない。分からない。分からない。分からない——。 刹那、稲妻のように脳裏を過ぎる声があった。 『振り向いてほしいのなら、命令無視の一つでもやってみればいいんですよ』 ……マスター 一体何を言おうとしたのか理解できず、アストは二の句を継げられない。 サタナイルはそんなアストを一瞥もせず、ソファに腰掛けたまま、美しい彫像のごとく瞑目していた。 何だというのだ、この私は。滑稽すぎて、もはや救いようがない。 ……失礼します 備考 本作ではこれをリルルートにてサタナイル本人が解説しており、 ヒトはなぜ生きているのか、生きるのか。いやそれ以前に、己や世界などが真に存在していると言えるのか。その判断は誰にもできん。今ある私やおまえもまた、 何者か が創り上げた夢想にすぎぬかもしれない だから私はこう言うのだ、" 我思う――故に我在り ( コギト・エルゴ・スム) "。 私が私として私を認識している以上、私はここに存在する。これはおまえにも、ストライフにも、リリスにも、あまねく総てに言えること。裏を返せば、我を持たぬモノはすなわち存在しないのと変わらない との事。 関連項目 バフラヴァーン ……我、戦うゆえに我在り! 我思うゆえに我あり. ナーキッド ……我を持たない演者。 アカ・マナフ ……我を持たない魔剣。 ワルフラーン...... 我はやれるからやるだけ。 第六天波旬 ……俺俺俺俺俺!我が強すぎた一例。 (∴)「俺は俺ゆえに唯一絶対」 波旬のは行き過ぎだけどなw -- 名無しさん (2012-11-18 08:25:53) 本人はこんなこと言ってるけど、この人が作った世界では本当の意味で我を持ってるのかどうかは疑問だがな -- 名無しさん (2012-11-18 10:04:55) パラロス見ればわかるが全員自我あるが、ニート(not水銀)だっているし -- 名無しさん (2012-11-18 16:03:39) パラロスやってないのに真のツォアルが我を持ってないと決めつけるとか劣等だな -- 名無しさん (2012-11-18 16:18:17) 正田はこの言葉好きだよな。たしかdiesと神咒でも出てきたし。 -- 名無しさん (2012-11-18 16:24:32) 自我をきちんともってるのに原罪が消えるのが座の凄いところ -- 名無しさん (2012-11-21 07:22:51) リルとアストには最初から原罪無いから -- 名無しさん (2012-11-21 11:45:41) ↑2 サタナイルさんが消した原罪って第二天に埋め込まれたモノじゃねーの?
ああ、でも日常でマトリックスの話みんなしてますね。実はこの話古いんですw だいぶ、話入り組んできましたけど、哲学とはこういうものです。また「形而上学」は哲学の一流ではありますが、ほぼ出発は形而上学からです。そして、どんな哲学でも「形而上学」を経由します。 まさに、「形而上学」は、哲学という果物の芯であるのです。 カントの哲学が10分でわかる~哲学史の中のカント位置付け カントの哲学を哲学史の中からわかりやすくその位置付けを解説する
西川隆光さんはスピリチュアルカウンセラーとして活動していますが、そもそもスピリチュアルとはなんなのでしょうか。 スピリチュアル(英:spiritual)はキリスト教用語で「霊的であること」「霊魂に関するさま」という意味です。 つまり、目に見えない霊的ななにか、エネルギーから生まれる体験のことを指します。 スピリチュアルカウンセラーとは、「霊能力を用いたカウンセリング」を行う仕事で、自分の能力を最大限に活かして相談者の悩みを解決していきます。 つまりスピリチュアルカウンセラーには、霊的な能力がないとなれません。 誰でもなれる仕事ではないようですね。 西川隆光の評判・口コミ 西川隆光さんの占いは本当に当たるのか?カウンセリングのアドバイスは的確なのか?
自動運転車の実現による近未来のクルマ社会は、果たして今より魅力的? Vol. 01 自動運転車の実現による近未来のクルマ社会は、果たして今より魅力的?
こうした話をしてガッカリした方もいるかも知れませんね。でも、考えてみてください。皆さんはそんなにクルマを運転することが嫌いですか?
自動運転は、あくまでも自動車メーカーやIT企業が「交通事故ゼロを目指す」という社会的な責任を踏まえたうえでの新規事業として開発しているにすぎない。そのため、実現には法整備や安全性の確保など、これまでの自動車開発と比べるとさまざまな点で実用化へのハードルが高く、どうしても研究開発や法務対策が優先される。 そして、そうした対応にある程度のめどがついた状態で"実証試験"として世に出し、社会からどう見られるかを"後付け"で考えている。これを「社会受容性」と呼んでいるというのが実情だ。 羽田空港周辺で2020年秋に行われた自動運転バスの実証試験の様子(筆者撮影) そのため、社会からの本質的な需要と、自動車メーカーや研究機関が想定している需要に差異が生じる場合もある。さらにいえば、実質的に社会から自動運転に対する具体的な要求があまりない状態で、需要の創出を仮想しながら社会受容性を議論しているようにも思える。 これは、国や自動車メーカーが自動運転を議論する際に用いる、オーナーカー(乗用車)とサービスカー(公共交通機関に近い存在)のどちらにもいえることだ。今、"オーナーカーのレベル3"がホンダによって世に出たことで、ユーザー、販売店、そして社会全体から自動運転全般に対して、厳しい評価の目が向けられることになる。
国内では、2020年にも実証実験の枠組みを利用したレベル4による自動運転移動サービスが実現する見込みだが、果たして本格的な解禁はいつからだろうか。 官民ITS構想・ロードマップ2019では、自家用車の高速道路における完全自動運転の市場化を2025年ごろと見据えているが、国際間競争で優位に立つべく計画を早める可能性もあるだろう。 特に自家用車におけるレベル4の場合、高速道路のインターチェンジからインターチェンジ間においてあらゆる状況に対応可能な自動運転システムを構築することになるが、これはODDを拡大しつつ精度を上げたレベル3の延長線上にあるとも言える。 レベル3の実用化により各メーカーの研究開発にいっそう弾みがついた場合、思いのほか早く実現する可能性も考えられるだろう。 また、レベル4の主力となる移動サービスも、実用実証の進展具合によっては本格的な解禁が早まることも想定される。 技術のみならず社会受容性にも左右されるところだが、現在(2020年)から3年後の2023年には条件付きで解禁されても決しておかしくはないものと考える。 ■計画通りに進む場合は2025年ごろ? 計画通りに進めば、レベル4解禁は2025年ごろとなる。自動運転への理解が深まり、また高精度3次元マップ・ダイナミックマップをはじめインフラ協調システムが確立し、インフラや情報センター、各車両がやり取りするデータの基準作成など、取り組むべき課題はまだまだある。 レベル3の実現や主要幹線道路におけるレベル2の普及で自動運転への理解が深まり、レベル4技術が熟成されるまで腰を据えて待つ――というのが、安全性を優先する日本らしさとも言えそうだ。 ■【まとめ】レベル4解禁は遠くない 通年実証で情勢が変わる 計画通り順当に進んでも、5年後にはレベル4が解禁されると考えると、決して遠い未来の話ではないことがよくわかる。現に海外では一部実用化が始まっており、ウェイモはODDの拡大に向け躍起となっている。 ウェイモの実用化は、技術開発力のみならず同一地域において通年で実証を繰り返したことも大きい。一定のエリアにおける理解促進やマッピング、インフラ協調など実現しやすいからだ。 国内でも、期間限定でなく通年で自動運転実証を受け入れる自治体・企業が現れれば、情勢は大きく変わるのかもしれない。 >>特集目次 >>【特別対談】「大容量×信頼性」、車載業界屈指の半導体メーカーが見据える自動運転の未来 >>特集第1回:自動運転車のデータ生成「1日767TB」説 そのワケは?