北海学園大学では、アドミッションポリシーの実現のため、必要と認める範囲で「入試過去問題活用宣言」に参加している大学の過去の入試問題を使用して出題することがあります。必ず使用するものではありません。 過去の入試問題を使用するときは、そのまま使用することもあり、一部改変することもあります。 また、使用した過去問題については、選抜試験終了後、受験生のみなさんにわかるような形で公表します。 「入試過去問題活用宣言」についての詳細、及び参加大学の一覧については、次のURLで公表されています。 「入試過去問題活用宣言」ホームページ
北海学園大学の過去問 学校公式ホームページに掲載されている過去問の情報を掲載しております。実際の過去問に関しては学校公式ホームページをご確認ください。 人文学部 平成31年度 リスニング /英米文化学科 平成30年度 平成29年度 平成28年度 平成27年度 平成26年度 2020年度 リスニング /英米文化学科
5 [一般選抜・個別方式](350点満点) 外国語(150点):コミュ英I・コミュ英II・コミュ英III・英語表現I・英語表現II 国語(100点):国語総合 (近代以降の文章に限定)・現代文B 地歴(100点):世界史B、日本史B、地理B 公民(100点):政治・経済 数学(100点):数IA (場合の数と確率および整数の性質) ・数II・数B (数列・ベクトル) ※地歴・公民・数学から1科目選択 [一般選抜・大学入学共通テスト利用方式](350点満点) 外国語(150点):「英語」「ドイツ語」「フランス語」「中国語」「韓国語」 から1科目選択 国語(100点):「国語」 (近代以降の文章に限定) 地歴(100点):「世界史A」「世界史B」「日本史A」「日本史B」「地理A」「地理B」 公民(100点):「現代社会」「倫理」「政治・経済」「倫理、政治・経済」 数学(100点):「数I」「数Ⅰ・A」「数Ⅱ」「数II・B」「簿記・会計」「情報関係基礎」 ※上記の選択科目を指定科目数以上受験した場合は、高得点の科目を合否判定に使用 経営学部 経営 50.
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北海学園大学の一般入試、正答率が、国語が62. 5%、英語が57.
なぜ会社は変われないのか わかりにくい風土・体質改革に明快な実践の道を開いた話題の書。 「まるでうちの会社みたいだ」と多くの読者の共感を呼んだ"変わらない会社"が、いかにして経営の危機を脱していったのか? 書籍情報 著者 柴田昌治 発行 日本経済新聞社(1998年) 価格 1760円(税込)
視聴者の方から、次のような意見をいただきました。 ======================================== "軽量で防水性があり安価なプラスチックの代替品はなかなかない" "プラスチックを使ってないもので衛生的な包装ができる代替品があるのならば、 製造・販売側で是非使ってほしい。実際にそういった素材の開発は進んでいるのか?" "自然に帰るプラスチックの開発状況を報道して" ======================================= 取材班は、新素材や代替品の開発現場を調査しました。 実は大手メーカーのカネカや三菱ケミカルなどでは、すでに「生分解性プラスチック」(土の中で、炭酸ガスと水に分解される)は、開発されていることがわかりました。 今回、レジ袋などを新しい素材で作ろうとしている都内のプラスチック加工メーカーに、特別に開発中の生分解性プラスチックを見せてもらいました。 この新素材は、生分解性の樹脂を約7割と3割はでんぷんなどの可食物を使っているのだそうです。さらに、耐久性などを高めるため使われる添加剤にもこだわり、主に食品添加物を使っているとのことでした。 開発者の方は、「壁となるのがコスト、高くても売れないので良いものをいかに安く作ることができるか」と話していました。生分解性樹脂だけでも製品にすることはできるといいますが、そうすると従来のプラスチックと比べて1㎏あたりの単価が約2. 5倍にものぼるといい、コストが安いでんぷんの量を増やしながら、いかに強度を保てるかをいま開発中だと話していました。 「王子ホールディングス」では、スナック菓子の袋などにも使える、紙の表面に特殊な薬品を塗り、酸素や湿気を通しにくくした包装紙を開発。 「日本製紙は」果物や野菜などを使った飲み物、「スムージー」などを紙の容器に詰めるための専用の機械を開発、キャップ付きの紙の容器とともに来年度から飲料メーカーに売り込む予定です。 環境省では、来年度から植物を原料とするバイオプラスチックを使った製品を開発する企業や、紙に切り替えて製品を作る企業を対象にした補助制度を設ける方針を決めていて、ますますこうした動きが表に見える形で出てくるのだと思いました。 廃プラ減らすためにできることは? 視聴者の方から、廃プラスチックを減らすために、何ができるのかというご意見をいただきました。 飲料を倍の価格にし、ボトルを返した人には半分返してもらえる仕組みに 水筒や容器などを持ってほしい量だけ購入する。 量り買いをする消費者には割引などの特典を 環境配慮型の企業にはお金が集まる仕組みを 実際、寄せていただいたような廃プラスチックを減らす取り組みをしているところがないか探してみると、町ぐるみで取り組んでいるところがありました。 徳島県にある人口1550人あまりの上勝町です。 この町では、2020年までに焼却・埋め立てのごみをなくすため、リサイクルできるものを徹底的に分別しています。 (町のごみ集積所) その数、なんと45種類!
今回の発言を聞いて、西洋人はやはりアジア人を見下しているのだな、と思った。日本人を、まるで奴隷か召し使いのようにしか思っていないように見える。はっきり言って国辱ものだ。 バッハ会長とコーツ副会長の母国であるドイツやオーストラリアで開催するとしても、同じことが言えるのか? と聞きたい。日本は依然として感染が収まらず、医療が逼迫(ひっぱく)し、不況にあえいでいる。国内外で議論が巻き起こっているのに、あのように平然と言い放つ神経が信じられない。 私自身は今まで、オリンピックが開催されようとされまいと、どちらでもかまわないと思っていた。 だが、今回の2人の発言を受けて、気持ちは断然、開催中止に傾いた。 IOCは、米NBCと2032年まで6大会分の放映契約を結んでいる。8000億円を超える放映権料を手にするため、とにかくオリンピックを開催させたいのだ。それで開催地の国民感情や逼迫する情勢を考慮に入れず、自分たちの都合だけで推し進めようとしている。その態度には腹が立つし、それを唯々諾々と受け入れている日本政府にも怒りを覚える。
インドネシアでミニバンに区分されるのは税制を考えたためであり、見た感じSUVである。 気になる3列目シートの居住性といえば、身長183cmの私が運転席に座った状態で、2列目はヒザ当たらない位置にセレクトして状態で座ってみたら、ギリギリ足が収まった。使えます! >> 三菱 エクスパンダーに試乗してみた [次ページ]
0人中、0人の方がこのレビューが役に立ったと投票しています。 残業を重ねて社員は必死に働くのに、会社は赤字。社内には不信感が渦巻き、人も給料も減らされ、上からは改革の掛け声ばかり。こんな会社を本当に蘇らせた手法を迫真のドラマで描く大ベストセラー、いよいよ文庫化。 ■著者紹介 柴田 昌治(しばた・まさはる) (株)スコラ・コンサルト代表/(株)エデュコンサルト代表。 1979年東京大学大学院教育学研究科博士課程修了。大学院在学中にドイツ語語学院を始め、その後、ビジネス教育の会社を設立。企業内教育、人材活性化、企業風土改革のサポートを数多く手がける。 <主な著書> 『なんとか会社を変えてやろう』 『ここから会社は変わり始めた』(編著) 『トヨタ式最強の経営』(共著)などがある。 ■目次 第1章 あきらめるのはまだ早い 第2章 突破口を開く 第3章 改革はなぜ失敗するのか 第4章 動き出す自律のサイクル 第5章 スピードの勝負 第6章 ビジョンを掲げる 第7章 正念場の危機 第8章 奇跡の再生
2008年当時、クルマの環境性能は、決して置き去りにされていたわけではありません。排出ガスの削減をし、低燃費車を開発することは、現在と同じ熱量で行われていたでしょう。 13年前のクルマは、現行型のクルマよりは、性能で劣る部分もありますが、大きく環境性能が落ちたクルマとしてしまうのは、少々乱暴な気もします。 ・なぜ13年なのか、今や10年10万キロ以上使えるクルマは山ほどある 初度登録から13年以上が経過したクルマに重課税する制度は、平成13年の国会で審議されました。当時、クルマの平均保有期間は10年とされており、この10年に車検1回分を加えて、13年という基準ができたと言われています。 自動車検査登録情報協会が公表している、わが国の自動車保有動向、車種別平均使用年数推移表によると、クルマの平均使用年数は年々長くなっています。 昭和56年には8. 70年、平成12年には9. 96年と10年に近づきます。平成22年には12. 70年と平均12年を超え、直近の令和2年には13. 51年と、重課税の対象となる13年を超えました。(統計には軽自動車を含んでいません) 基本的な消耗部品をしっかりと交換すると、驚くほど長持ちするのが現代のクルマです。 クルマの寿命は年々伸び続けており、1台のクルマに長く乗り続けるケースも増えていると言えるでしょう。余談ではありますが、筆者の乗る30系プリウスも、初度登録から今年で9年を迎えます。 走行距離は146, 000キロを超えましたが、大きなトラブルはなく、消耗部品以外の交換は行っていません。エンジンも足回りも、まだまだ元気です。 新車を購入してほしい、経済を回したいという理由から、新型車の減税を行い、減らした税金は別の場所から徴収する必要があります。その徴収対象に選ばれてしまったのが、13年超のクルマたちなわけです。経済政策としては理解できますが、古いクルマを悪者のように扱うのは、どうなのでしょうか。 一台のクルマを大切に乗り続けることと、新しいものを生産し古いものを廃棄すること、どちらが本当のエコロジーなのでしょうか。グリーン化特例という名前がついている以上、環境問題対策にどれほどの有効性があるのか、しっかりとした理由が欲しいものです。 (文: 佐々木 亘 )