こんにちは。うめこ こと都梅(ツバイ)です。 2020年2月10日、文部科学省と厚生労働省は、高卒採用を巡って「一人一社」の応募を原則とする慣行の見直しに関する報告書をまとめました。大阪府では複数の企業への応募が可能となる方向で検討が進んでいるようです。2022年の18歳への成人年齢引き下げに向けて、高卒採用のルールへの議論が活発となってきました。それにともない、高卒採用の広報活動にも変化が! 今回は、昨今注目され始めた 高卒向けの合同企業説明会やナビサイトなど直接学生にアプローチ できる施策や 企業理解を深める採用パンフレット についてご紹介いたします。 1. 高校生の採用スケジュール 2. 高校生採用のルール 2-1. 一人一社制は法律じゃない?! 2-2. 現在の高卒採用の課題 3. 高卒就職者との出会い[母集団形成] 4. 先生・保護者・生徒への企業理解を深める[採用パンフレット] 4-1. イチエフユナイテッド株式会社様(建設業) 4-2. 名古屋ボデー株式会社様(製造業) 4-3. 変わる？学校から仕事への第一歩 （第３回 高校生の就職制度） | 一般社団法人スクール・トゥ・ワーク. 株式会社ユー・エス・エス様(サービス業) 4-4. 愛知陸運株式会社様(運送業) 5. まとめ 高卒採用の採用スケジュールは、行政(厚生労働省・文部科学省)と学校組織(全国高等学校協会)、主要経済団体(一般社団法人日本経済団体連合会、日本商工会議所、全国中小企業団体中央会)の三者間でルール化されています。都道府県や高校によっても違いますが、おおよそ下記のようなスケジュールになっています。 ▲目次にもどる 高校生採用は「必ず学校を通さなければいけない」と思われがちですが、実は高校生自身が自己開拓し学校の指導外で就職活動を行うこともできます。では高校生採用のルールには「一人一社制」という学校斡旋が存在しているのでしょうか? 2-1. 一人一社制は法律じゃない?! 一人一社制というルールができたのは、高度成長期の1950年の半ばです。第2次世界大戦時、戦時動員により工場に生徒を斡旋するためにはじまったといわれています。その後、時代が変わってもその形式だけが残存。学業優先を掲げる文部科学省と不正に生徒を採用しようとする企業を減らしたい厚生労働省、人材の確保をしたい企業、生徒を就職させたい学校が、不正な選考を保つためのものとして定められています。 ルールは、法律ではありません。高度成長期を過ぎた現在でも、都道府県毎に、行政(厚生労働省・文部科学省)、学校組織(全国高等学校協会)、主要経済団体(一般社団法人日本経済団体連合会、日本商工会議所、全国中小企業団体中央)が毎年話し合いで詳細を決めています。 しかし、高校のなかには「国のルール」とし就職指導を行っている学校があります。某県立高校では保護者に宛てた「進路選択について」のお知らせに 国の取り決めにより、高校生の就職斡旋は、10月までは「一回につき一事業所」しか行えません と記載されていました。法律ではないため、一人一社制のルールを破ったとしても罰則はありませんが…。 古い風習が本来の意味をなくてもなお、カタチだけを残した気持ち悪さを感じますよね。18歳への成人年齢引き下げに伴い、就職選択の自由が変化の局面を迎えています。 2-2.
奥間 : 僕の周りでは、就職した方はみんな学校経由での就職でしたね。逆に15%もの方たちが学校やハローワーク以外で就職していることに驚いています(笑)。 そうなんですね。専門家の古屋さんにお伺いしたいのですが、この高校生の就職問題ですが、一般の感覚では、だいぶ前時代的に感じますが、行政や学校の先生、採用する側の企業、人材会社はどのように考えているのでしょうか?問題意識は持っているのでしょうか? 実態が知られていないこともあり社会的な問題意識は大きくなってはいませんが、この部分に詳しい方であれば、さすがに前時代的だと思う方は多いと思います。 例えば、15年ほど前の政府の規制改革会議で、高校生の就職ルールが取り上げられたことはあります。その際に厚生労働省の担当課長は「高校生の就職市場に民間ビジネスが参入しても全く問題はない」と明言していますね。 また、ビジネスで高校生をマッチングしようという動きも少しずつ始まっています。学校の先生方も強く問題意識をお持ちの方がいらっしゃいますが、やはり目の前の生徒たちをブランクなく就職させるというミッションがありますから、その対応ということで今までのやり方を踏襲している状況です。 いろいろ動きはあるものの、なかなか変わらないといったところでしょうか。高卒で就職した奥間さんは、この高校生の就職制度はどう思われますか? 僕の周りには、学校やハローワークといった限られた職種の中から就職した高卒の方もいます。また、大学や大学院を出て民間の人材会社などを利用し、多くの職種の中から就職した方もいます。 ただ、やはり進路に対する選択肢は多いにしたことはないと思っています。僕の出身校は、進学校ではなかったので、卒業後は就職する人が沢山いる環境でしたが、伝統的に作り上げられてきた当たり前の就活制度を前に、みんな就職に対してどこか悲観的になっていました。 やはり、僕も含め、"仕事はキツい労働"というイメージばかりが強くあったように感じます。この僕たちが当たり前だと思っていた前時代的な制度が取り払われることで、みんなが自分のキャリア形成に対して最善の進路選択ができるようになって欲しいですね。 「変わる?学校から仕事への第一歩」連載シリーズ 第1回 はじめに 第2回 大卒人材と非大卒人材の分断 前編 大卒人材と非大卒人材の分断 後編 第3回 高校生の就職制度 第4回 高卒の就職率 第5回 「七・五・三」現象 第6回 離職した若者はどこへ行くのか 第7回 現在のキャリア教育 第8 回 ハローワークの役割 第9回 地域格差 第10回 就職先企業の規模 第11回 初任給の格差 第12回 スクール・トゥ・ワーク
一般社団法人スクール・トゥ・ワークの設立を記念して、当団体の活動の目的と背景を知ってもらうために、当団体の代表理事の古屋さん、監事の小松さんと事務局スタッフで非大卒人材の奥間さんと、座談会形式で、「変わる?学校から仕事への第一歩」の連載をお送りしています。 前回 変わる?学校から仕事への第一歩 (第2回 大卒人材と非大卒人材の分断 後編) 高校生の就職制度 小松 : 第3回のテーマは高校生の就職制度です。前回、古屋さんから高校生の就職制度について一部説明がありましたが、「一人一社制」など、むしろ自由に選び放題過ぎて悩んでいる人すらいる大卒や大学院卒には信じられない制度かと思います。 古屋さん、まず現状の高校生の就職制度について教えてもらえませんか?
鈴木さん: 現在210車種以上に対応しています。いずれもアクセル操作を電子制御で行う車で、クラシックカーなどワイヤー式制御の古い車には対応していません。また輸入車はアクセルのセンサーの仕組みが日本車と異なるため、やはり対応していません。 ▲輸入車や衝突被害軽減ブレーキなど最新の安全機能を搭載している車には対応していない 価格や作業時間、購入から取り付けの流れについて ――価格はおいくらなのでしょう? 鈴木さん: いずれも取り付け工賃込みで、「ペダルの見張り番」が3万円+消費税、「ペダルの見張り番II」が4万円+消費税です。 ――取り付け作業はどれくらいかかりますか? 鈴木さん: 製品の使い方のご説明と取り付け作業を合わせて、約2時間とお考えください。 ▲取り付け作業が約90分で、製品の説明が約30分の目安。店舗によってはこのように作業を待つスペースが設けられている(写真はA PIT オートバックス東雲店) ――店頭で購入してレジでお願いすればいいのですか? 後付けのペダル踏み間違い急発進抑制装置もサポカー補助金の対象になる！｜中古車なら【グーネット】. 鈴木さん: オートバックスでは、取り付け作業の予約が必要になります。購入の際、店頭取り付け作業の予約をすることができます。また車種によって取り付け部品が異なるのですが、人気車種の場合は欠品していることもあります。その場合、入荷後の作業となります。 ――この装置を付けたまま車検は通りますか? 鈴木さん: はい、何も問題なく。車検対応です。 ――購入後しばらくして別の車に乗り替えたくなったら、取り付けた車から外して取り付けることはできますか? 鈴木さん: はい、大丈夫です。その際は車種に合わせたハーネス(配線)が必要となるため、店舗で適合の確認などが必要です。 ▲別の車に付け替える場合、本体とアクセルをつなぐハーネスのみ交換(車種によってはそのまま使用できる場合もある) ――この装置が備わっている中古車を探したい場合、見た目で分かりますか?
くるまのニュース ライフ 損得どっち? 急速に広がる「サポカー制度」のメリット・デメリット 2020. 02. 29 最近、話題の「サポカー」をご存じでしょうか。安全装置が盛りだくさんのサポカーは、高齢者だけでなくすべのドライバーに推奨されており、保険料が安くなることもあるようです。意外と知られていないサポカーについて紹介していきます。 そもそもサポカーとは? 保険料を抑える補助金も?
▲オートバックスが販売する急発進防止装置「ペダルの見張り番」(左)と「ペダルの見張り番II」(右)。先日、小池都知事がA PIT オートバックス東雲店を訪れてその実力を体験したことでも話題になった 相次ぐ高齢者の事故で問い合わせが殺到中 高齢者によるアクセルとブレーキの踏み間違い事故が相次いでいる。 軽自動車にもいわゆる自動ブレーキ機能が標準装備されるようになったとはいえ、まだまだ街を走る多くの車に備わっていないのが実情だ。 そんな最新安全機能を搭載していない古い車でも、踏み間違いによる事故を防ぐ後付け可能な装置が人気を集めている。 そのひとつがオートバックスで販売されている「ペダルの見張り番」と「ペダルの見張り番II」だ。 ▲こちらは商品紹介ムービー。センサーでアクセルの踏み込み方を監視し、急に踏み込んだと判断した場合は誤操作として車に伝達。停止中や10km/h未満での急発進を防ぐというものだ ▲お話を伺ったオートバックスセブンのIR・広報部、鈴木政和さん。小池都知事の訪問がニュースに流れて依頼、各所から問い合わせが絶えないという ――「ペダルの見張り番」と「ペダルの見張り番II」の違いはなんですか? 鈴木さん: 2016年から販売している「ペダルの見張り番」は、最もベーシックな急発進防止機能を備えたタイプです。そこに機能キャンセルボタンを追加したのが、2019年から発売を始めた「ペダルの見張り番II」です。 ――機能キャンセルボタンを追加した理由は? 鈴木さん: 例えば側道から大きな通りへ合流したいときや坂道を上るときなど、10km/h未満からでもアクセルを踏み込みたい場合もあるでしょう。こういう場合は踏み間違いではなく「意思をもって」踏み込むわけです。その意思を、いわば「ペダル見張り番II」に伝えるようにキャンセルボタンを押すことで、装置のない車同様に加速させることができます。 ▲赤いマークの見えるポッチが「ペダルの見張り番II」に備わるキャンセルボタン。取り付け位置はアクセルからさほど遠くない場所なら任意に取り付け可能 ――キャンセルボタンを押すと、ずっと機能がストップしたまま? 鈴木さん: いえ、1回押してアクセルを操作したら、急発進防止機能はすぐに復旧します。ですからドライバーとしては「踏み込みたい」と思うたびにボタンを押す必要があります。つまり踏み込みたい意思がないときは装置が急発進を防いでくれます。 ――対応する車種はどれくらいありますか?