同じ時間、同じ料金なら、ゆったりした空間で移動したい... なお、元データは官公庁の資料なのでe-statより誰でも閲覧することができますが、以下の表はそのデータを加工したものですので、著作権は時刻表の達人に既存します。同様の表を作成する場合は各自でデータを取得して計算してください(なお既存の各社データ集を更新目的ですでに使用している場合には、使用の制限を行うものでは一切ありません)。 また東京都市圏や大阪都市圏の定義の違いにより同じ統計表から計算したものでも数値に違いがあることがあります。その場合は双方とも誤植ではありませんので、注釈を確認した上で各自で判断してください。 東京都市圏発着 東京都市圏から東北・北海道方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~福島県 100. 0% 1時間21分 東京都市圏~宮城県 100. 0% 1時間30分 東京都市圏~岩手県 100. 0% 2時間10分 東京都市圏~山形県 86. 5% 2時間26分 東京都市圏~青森県 79. 0% 2時間59分 東京都市圏~秋田県 59. 3% 3時間37分 東京都市圏~道南(函館) 25. 7% 4時間2分 東京都市圏~道央(札幌) 1. 3% 東京都市圏~道北(旭川) 0. 2% 東京都市圏~道東 0. 1% ※東京~新函館北斗間の所要時間は、2019年3月16日ダイヤ改正で4分短縮し、3時間58分となりました。このデータは2017年度のものですので、所要時間は当時の4時間2分と記載しています。 東京都市圏から甲信越・北陸方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~新潟県 100. 0% 1時間37分 東京都市圏~長野県 100. 0% 1時間20分 東京都市圏~富山県 89. 1% 2時間8分 東京都市圏~石川県 73. 【路線別シェア掲載】新時代！新幹線vs飛行機のトレンド｜No Mile, No Life.. 9% 2時間28分 東京都市圏~福井県 100. 0% 東京都市圏~石川県・福井県 78. 0% ※福井県に旅客機の発着する空港がないことから、石川県と福井県を合算したものも併記しました。 東京都市圏から東海道・山陽・四国方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~静岡県 100. 0% 57分 東京都市圏~名古屋都市圏 100. 0% 1時間34分 東京都市圏~大阪都市圏 83. 7% 2時間22分 東京都市圏~和歌山県 76.
9% 3時間12分 名古屋都市圏から九州方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 名古屋都市圏~福岡県 52. 9% 名古屋都市圏~大分県 59. 9% 名古屋都市圏~宮崎県 3. 1% 名古屋都市圏~佐賀県 100. 0% 名古屋都市圏~長崎県 36. 広島-東京｢新幹線vs飛行機｣の仁義なき戦い | 経営 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース. 7% 名古屋都市圏~熊本県 27. 8% 名古屋都市圏~鹿児島県 12. 7% 結び 如何でしたでしょうか。 新幹線などの列車と航空機が、区間によっていかに利用されているかが分かったかと思います。 旅行する際の移動手段として検討の材料としてみてはいかがでしょうか? ※私は 4時間の壁 という言葉をにわかに疑っておりますので、よろしければ以下の記事もご覧ください。 4時間の壁のウソ 「4時間の壁」という言葉があるらしい。どうやら2010年頃にインターネットスラングでできた言葉らしく、最速到達時間が4時間までなら新幹線(高速鉄道)優位、4時間以上なら航空機優位らしい。本当だろうか。2010年で新幹線の直通利用でで所要時間
2011年12月31日 6:01 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 全日本空輸のボーイング787投入を機に、航空会社の巻き返しなるか――。広島―東京間の旅客数争いで、航空会社は長年、新幹線に押され続けてきた。シェアは昨年度まで8年連続で低下。12月から空港リムジンバスを増発する社会実験も始まり、反転攻勢の機運は高まっている。ただ航空会社には広島空港のアクセス改善が依然、重い課題として残る。 最新鋭機を導入 全日空は11月1日、午後に広島と東京(羽田空港)を往復する便に最新鋭機の787を導入。さらに12月10日からは午前中の往復にも採用した。 客室の広さや快適さなどを売り物にした787投入の効果は早速、表れた。12月25日までの広島・東京間の搭乗率を見ると、787が広島を午後7時20分に出発する便が96.
特集 2019. 11. 20 2019. 06. 13 国土交通省総合政策局情報政策課では、毎年3月末までに旅客地域流動調査を公表している。 2019年3月に公表されたのは2017年度分(つまり公表当時の前年度分)となっている。少なくとも2020年に入らなければ2018年度分の旅客地域流動調査は公表されません。このことから2019年内はこのデータが最新のものとなります。 この旅客地域流動調査の府県相互間輸送人員表のデータを用い、2019年現在公表されている中で最新の鉄道と航空のシェア比率を比較していく。 注釈 東京都市圏:東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の1都3県 大阪都市圏:大阪府、京都府、兵庫県、奈良県、滋賀県の2府3県 名古屋都市圏:愛知県、岐阜県、三重県の3県 鉄道(新幹線)利用比率の目安 100. 0%:もはや航空機が撤退してしまっている。高速バスを考えるのも一つの手? 75. 0~99. 9%:鉄道(新幹線)がかなり優勢。鉄道(新幹線)で旅行した方が良い。 50. 0%~75. 0%:鉄道(新幹線)がやや優勢。空港至近地など場所によっては航空機を利用した方がよいこともあるが、鉄道(新幹線)を使っている人が多いので鉄道(新幹線)での移動がおすすめ。 25. 0%~50. 0%:航空機がやや優勢。空港から遠いところでは鉄道利用の方が便利なこともしばしば。 0. 0%~25. 0%:航空機がかなり優勢。航空機で旅行した方が良い。 新幹線最短所要時間:新幹線で直通で行ける場合、及び在来線特急利用でもデータが公表されている場合のみ記載。 なお、見やすいようにグラフを用意しましたが、ザックリ作成したので書体がバラバラだったり字が切れていたりします。鉄道利用率は表にも掲載しておりますので、併せてごらんください。 ちなみに私は 普通席でも航空機より3割以上座席が広くて日本航空クラスJ並みの空間をもつ新幹線 及び航空機より2割以上広い在来線特急にできれば乗りたいので、鉄道利用比率25%以上であれば鉄道を使用するようにしています。 新幹線の座席は飛行機より30%も広い! 新幹線と飛行機の座席比較を普通席からファーストクラスまで! 皆さんは長距離旅行する際には、何を基準に選んでいますか? 大抵の方は、時間と料金だけではないでしょうか? でも、時間がほぼ同じ、料金もほぼ同じとき、次は何で選びますか?
?もう少し運賃安くしてほしい…。 その結果、現在は飛行機に比べてチケットレス化やウェブサイトからの 予約システムが劣っている という状況に陥っています。 JR側としても、これまでと同じことをやって生き残れる時代ではなくなりつつあることを察知し始めているのではないでしょうか。 以前、羽田空港の航空会社ラウンジにいたらJRの社員が視察に来ていました。 おお!新幹線もラウンジサービスが充実すると嬉しいな! やっぱり、競争原理が働く市場というのは、大事なんだね。 思わぬチャンス?北陸新幹線水没による航空需要の復活 2015年3月に「東京-金沢」が新幹線で結ばれたことにより、それまで国内屈指のドル箱路線であった「東京-小松」などは 減便 を余儀なくされました。 新幹線開業前は「東京-小松」「東京-富山」は1日6便ほど飛んでいたのが、今では1日4便かつ機材も小型化されています。 しかし、2019年10月に発生した「 台風19号 」により、長野にある 北陸新幹線の車両所が水没 したことは記憶に新しいのではないでしょうか? 石川・富山も本来であれば「東京-新潟」「東京-仙台」のように新幹線が独壇場を築ける所要時間の地域ですが、水没でしばらく新幹線が動かなくなったことで、 臨時便 が設定されたり 機材が大型化 されたりと、航空需要の思わぬ復活が実現しました。 まさに、ピンチとチャンスは表裏一体ですね。 現代の気候変動による自然災害の激甚化を考えると、いつどこで交通機関が麻痺するかわかりません。 そんなとき、昔のように「 シェアの奪い合い 」をしているのではなく「 それぞれの需要に応じたすみ分け 」を考えることが必要な時代になってきているのではないでしょうか。 まとめ いかがでしたでしょうか。 本記事では、 「新幹線と飛行機」の現代トレンド を考察してきました。 要点まとめ 【第1章】 4時間の壁により、「新幹線と飛行機のシェア分布」が綺麗に分かれている。 【第2章】 航空会社は、4時間の壁を切った路線に対しても、そう簡単に新幹線にシェアを譲ることはしていない。 【第3章】 自然災害により、交通機関の需要は変化する。 変化の激しい不確実な現代 には、新幹線と飛行機がしっかり役割を分担して、 交通機関としての冗長性を確保するかが大切 だと感じます。 私自身も、そんな時代の変化を肌で感じながら 不確実な人生 を楽しんでいきたいと思います!
航空の最終便繰り下げで「夜の競争」が激化 広島空港の運用時間延長で羽田行きの最終便が1時間以上繰り下がり、新幹線との「最終便競争」が激化している(筆者撮影) 東京―広島間の移動は、新幹線と飛行機のどちらを利用するかで迷う人も多いだろう。現在、両都市間の移動手段で新幹線と飛行機の比率は半々となっているが、夜に広島から東京へ向かう場合、従来は最も遅くまで広島市内に滞在できるのは新幹線だった。 しかし、その状況が変わった。10月29日から広島空港がこれまで7時半~21時半だった運用時間を1時間延長し、22時半まで利用可能となったためだ。広島―東京間で、新幹線vs. 飛行機の「最終便」競争が激化している。 最終は飛行機のほうが遅くなった 広島空港の運用時間延長に合わせ、ANAは羽田―広島線を1便増便した。広島発21時35分の羽田行き(ANA690便)が新設され(羽田23時00分着)、20時35分発だった従来の最終便よりも1時間繰り下がったのだ。このANA690便に間に合う空港行きリムジンバスの最終便は、広島駅新幹線口を20時15分に出発する。 従来の最終便には19時20分発のバスでないと間に合わず、広島駅を20時01分に発車する東海道・山陽新幹線の東京行き最終列車「のぞみ64号」より約40分早く出なければならなかった。だが、現在は14分だけではあるが、新幹線よりも飛行機利用のほうが遅くまで広島市内に滞在できるようになったのだ。
妊孕性温存目的の精子凍結の必要性について 日本がん・生殖医療学会において、当院の論文が発表されました。今回は、その1つである妊孕性温存のための精子凍結の必要性について、簡単にご紹介できればと思います。「妊孕性温存のための精子凍結の有効性」… 鍼灸治療をお受けいただいた患者さんからのお声まとめ 今月から開始しました鍼灸治療ですが、現時点でも非常に多くの方にご利用いただいており、鍼灸治療がいかに注目されているのかということを強く肌で感じております。一方で、まだどこか不安で受けられないという… Happy Letters vol. 123 卒業された患者さまからのお手紙 当院で治療後に卒業された患者さまからのお手紙を紹介しています。今回は4年間に治療の末に、当院を卒業された患者さまからのお手紙です。(以下、原文ママ)京野先生大変ご無沙汰しております。早いもので… ブログを見ていただいた方 658, 520 アクセス ブログをメールで購読
凍結胚より低い融解率はどう影響するか 受精はできるか(精子側の問題もある) 順調に分割するか(胚盤胞へ向かうか) 着床に至るか? #京野アートクリニック高輪 人気記事（一般）｜アメーバブログ（アメブロ）. 妊娠は継続するか(染色体異常のリスク)? と不妊治療をしたからこそわかるというか、凍結した先にこれだけ多くのハードルがあることを考えれば、妊娠出産という「奇跡」を成す多くのピース(ハードル)を卵子凍結が解決することって実はそれほど多くはないのかもしれない、などと思ったり。 もちろん精神的な安定や安心感に繋がることは良いけれど、その安心感が逆に婚期の射程距離をいたずらに延ばすことにならないか少しだけ、ほんの少しだけ危惧してもいる(聡明な女性なのでそんなことは百も承知であり、杞憂ではあると思うけれど)。 The following two tabs change content below. この記事を書いた人 最新の記事 約4年半にわたる不妊治療の記録を綴っています。体験したからこそ感じた不妊治療を取り巻く「内」と「外」の課題。顕在化しづらいこの課題の軽減・解決、そのギャップを埋めるべく夫婦で取り組んでいます。「不妊治療を身近な選択肢に」が当たり前の世界にしていきます。 ↓↓ 気軽にフォローミー! ↓↓
ARTネットワークス株式会社は専門技術を通じて医療機関をサポートする企業です。 受託先一覧 京野アートクリニック仙台 京野アートクリニック高輪 京野アートクリニック盛岡
胚培養士インタビュー 今回は、京野アートクリニックの青野展也 培養部部長にお話を伺いました。仙台と高輪に拠点をもつこちらのクリニックには、多数の培養士の方が在籍していらっしゃいます。そこで、培養士の世界についてだけではなく、マネジメントについても詳しく話していただきました。 それでは、インタビューをどうぞ! 京野アートクリニック高輪(東京都港区高輪/泌尿器科) - Yahoo!ロコ. ●培養士になったきっかけを教えてください。 元々、この職業については知らなかったのですが、学生時代の先輩が培養士になって、見学させてもらったのがきっかけですね。 今から24年前に培養士として就職した病院で5年間働いた後、実は2年間、外資系の診断薬メーカーで営業マンをしていました。それまで内側の世界にいたので、全く違う外の世界は楽しかったですね。 ●再び、培養士になろうと思ったのはどうしてですか? その頃、ちょうどその会社が合併することになったのですが、合併先の企業があまり自分に合わない会社だったので、別の外資系の会社を受けて内定をもらっていたんです。 でも、たまたま新しく仙台にオープンするクリニックあるということで、私のところに話がまわってきまして。それがきっかけで、また培養士に戻ることになりました。そこのクリニックには、12年在籍していましたね。 ●それだけ長くいるとマンネリする部分もあるかと思いますが、それについてはどうですか? そうですね。私は通常の業務を行いながら、生殖関連の基礎研究を行うために東北大学に通い共同研究も行っていました。 そうこうしているうちに、教授から研究を続けて大学院へ行くことを勧められたので、社会人の修士課程からスタートして博士過程まで進みました。 クリニック受付です。ホテルのような雰囲気で出迎えてくれます。 ●京野アートクリニックに移籍したきっかけを教えてください。 営業マンを経験後、12年間同じクリニックで働いていましたが、その後は仙台で新しくオープンするクリニックの立ち上げに携わっています。立ち上げに関しては後輩も一緒に携わっていましたので、軌道に乗ったところで、後輩に任せて転職をしました。 私は管理胚培養士の資格をもっているので、定期的な論文執筆や学会発表の必要があるのですが、そこのクリニックの規模からするとそれを維持するのが難しいという側面もあったからです。 ●京野アートクリニックで働いてみてどうでしたか? 規模がすごいことは知っていましたが、京野先生の先見の目がすごいですよね。 だいたい、みなさん先くらいはわかっていると思うのですが、そのもう一歩先をいっていますし、それが殆ど現実になっています。 ここではやろうと思えば、研究でも何でもやれる環境にあります。やる気がある人にとってはいい職場ですし、刺激も相当ありますね。ただ、慌ただしいことは間違いなく、臨床もかなり数がありますけれど。 ●こちらのクリニックでは、色々な技術を取り入れられていますよね。先生側から提案される場合、どのような形で進んでいくのでしょうか?