7の空燃費がそれにあたり、燃料または空気量を調整して理論空燃費付近で燃やすのが効率がよいとされています。(ストイキ燃焼) しかしエンジンは理論空燃費より空気をたくさんエンジンに送り込んでも燃焼は可能で、ガソリンエンジンの場合は低回転ではそのほうが効率がよい場合があります。 ガソリンエンジンのメリット3つとデメリット5つ!仕組みと将来性の特徴を解説! これをリーンバーンといい、理論空燃費より燃料消費量が少なくなるので燃費にもよい影響があります。 リーンバーンは1970年~1990年ごろに一度大きなブームがあり、空燃費17あたりで低回転では燃費走行、高回転になるほど燃料を濃くしてストイキ燃焼に近づけて出力をかせぐのです。 リーンバーンで燃費はある程度よくなるのですが、リーンバーン時には燃焼温度や燃焼圧力が高くなることでNox(窒素酸化物)の生成が多くなって排気ガス規制に対応できなくなり一度ブームが終わりました。 また高回転になれば結局燃料消費量は増えますので、燃費改善効果もおもったほどではなかったようです。 リーンバーンを上回るスーパーリーンバーン リーンバーンの問題点は燃焼圧力や温度の多かさにあったわけですが、もしもっと燃料の量を減らせばそもそもの燃焼エネルギー自体が少なくなるのでNoxの生成が減ることは知られていました。 しかし普通のガソリンエンジンでやろうとしても燃料が薄すぎてしまい、スパークプラグで点火できても燃焼が伝播せず安定した燃焼ができないのです。 そこで活用できるのがHCCIの圧縮自己着火で、スパークプラグで着火できない燃料の薄さでも自己着火ならば燃焼ができ、しかも薄く広がった燃料それ自体が発火するわけですから燃焼が伝播する必要もないわけです。 これによりリーンバーンを大きく上回る空燃費30. 0ものスーパーリーンバーンが可能となっており、従来のガソリンエンジンやディーゼルエンジンより大幅に燃料消費量を削減できます。 マツダはスカイアクティブXで燃費を30%も改善するとアナウンスしていますが、その技術的背景にはスーパーリーンバーンの存在があるわけです。 ちなみにスカイアクティブXではスーパーリーンバーンでも最初だけスパークプラグでの点火が必要なので、プラグ周辺だけに燃料を追加で噴くなどの工夫はされているようですね。 また空気を大量にエンジンに送り込む必要があるので、機械式のスーパーチャージャーによって過給するようになっています。 スーパーチャージャーとは?仕組み/構造は?音が最高のメリット?!
ディーゼルエンジンは燃料価格が安価な軽油で走ることと、低燃費、トルクフルというのが魅力です。そしてマツダは独自のクリーンディーゼル技術『スカイアクティブD』の実用化に成功し、今では同社の主力モデルになっています。しかし、ここ数年スカイアクティブD搭載モデルのリコールが相次ぎ、本来のパフォーマンスを発揮できないことも。今、マツダ製ディーゼル搭載車に、何がおこっているのでしょうか。 掲載日:2019. 9/6 マツダ・CX-5 / © Mazda Motor Corporation. 革新的な技術であったマツダ製クリーンディーゼルに不具合多発! © Mazda Motor Corporation. 欧州ではディーゼルエンジン搭載車が燃費の良さやCO 2 (二酸化炭素)排出量が少ないことから、エコカーとして人気です。 そして日本のエコカーといえばハイブリッドやPHVですが、マツダだけは低燃費モデルとして乗用車にディーゼルモデルをフルラインナップしています。 他の国産メーカーは、トヨタ ランドクルーザープラドやハイエース、三菱 デリカなどに、ディーゼルエンジンを採用していますが、マツダはコンパクトカーのマツダ2(旧・デミオ)から大型SUVのCX-8まで、8車種にディーゼルモデルをフルラインナップ。 しかも、6速MTをほとんどのモデルに設定し、ディーゼルエンジンの良さ引き出すこととドライバーが運転を楽しむことを重要視しています。 しかし、マツダ製ディーゼル車の不具合が多発し、リコールも増えていることで、クリーンディーゼルエンジン開発の難しさが露呈する結果となりました。 マツダ・スカイアクティブDとは スカイアクティブ2. 3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！｜Motor-Fan[モーターファン]. 2 / © Mazda Motor Corporation. スカイアクティブD(SKYACTIV-D)は、マツダが開発した乗用車向けディーゼルエンジンの総称です。 現在、マツダはスカイアクティブDのエンジン排気量を1. 5リッター(型式:S5-DPTS、S5-DPTR)、1. 8リッター(型式:S8-DPTS、S8-DPTR)、2.
最大の欠点は大量のススの発生 出典:写真AC マツダのスカイアクティブDエンジンが革新的だった点は、"低圧縮比でディーゼル燃料を圧着点火させる"という点でした。 しかし、ディーゼルエンジンはきちんと暖気が完了するまで、どうしても排出されるススの湿度が高くなりがちです。 湿度の高いススは吸・排気系にも付着しやすくなってしまいます(スカイアクティブDエンジンはターボ付きなので、排気ガスを循環させているため吸気系にも影響)。 そのため、ディーゼルの特性を知らないユーザーが不具合を訴えるケースが非常に多いのです。 DPFには一定量のススが溜まるとヒーターなどで燃焼再生させるセルフクリーニング機能が備わっていますが、DPFを作動させるには30分以上走行して十分な暖気を行わないと稼働ません。 近所への買い物などでチョイ乗りを繰り返すと、エンジンが温まりきらない走行を繰り返す事になり、DPFにはススが溜まる一方です。 スカイアクティブDにはどんな不具合が発生するのか? #デミオ #DPF #ディーゼル #マツダ #クリーンディーゼル DPFが点滅するんやけどディーラーは盆休みやしどうすればいい?
1km、面積にして17. 6haと決して大きくはないが、当時は大きな賑わいをみせたという。 現在、重要伝統的建造物群に選定(現・文部科学省文化庁)され、国による保存や保護の対象になっている家屋は230戸を数える。今回は特別に許可をいただき、CX-30を駐車して撮影することができた。 タイムスリップとはまさにこのこと。古来の美しい木造家屋の街並みと、魂動デザインをまとったCX-30とのコントラストは見事で、400年近い時空の壁を一気に飛び越える。出発時から強く降り続いていた雨も奈良井宿での撮影時には小康状態になるなど、なんとも神がかり的な時間を過ごした。 美しい木造家屋の街並みが望める中山道の奈良井宿。CX-30とのコントラストは見事というほかない SKYACTIV-Xの最大の特徴とは 翌日は松本城に近接した宿からスタート。復路は直列4気筒2. 0リッターのSKYACTIV-X(180PS/22.
0リッター直噴ガソリン「PE-VPS」型エンジン(SKYACTIV-G 2. 0)は最高出力115kW(156PS)/6000rpm、最大トルク199Nm(20. 3kgfm)/4000rpmを発生。無鉛レギュラーガソリン仕様で、WLTCモード燃費は14. 8km/L CX-30のコクピットはドライバーを中心に表示機器、操作スイッチなどを左右対称とし、それぞれがドライバーへ向けて正対するようにレイアウト。クルマとドライバーの一体感を強め、心地よい"包まれ感"を表現している 車内スペースはなかなかに快適 車中では全員がマスクを装着してエアコンは外気導入を基本とし、雨天であったが雨水が入らない程度にウィンドウを開けて換気にも留意する。目指す信濃路へは都市高速を経由して、東名高速道路、圏央道から中央自動車道を走る。地図の標高データでも確認できるように、中央道を西に進むと小淵沢IC(インターチェンジ)と諏訪南ICの間に最高標高地点(1015m)を迎える。つまり往路の大部分は上り勾配だ。 往路のパートナーである「20S L Package」が搭載する「PE-VPS」型SKYACTIV-Gエンジンは、直列4気筒DOHC 2. 0リッターで156PS/20. 3kgfmを発生する。AWDモデルなので車両重量は1480kg。上野原ICから談合坂SA(サービスエリア)に向かう下り車線では5%程度の上り勾配が続くが、3名+荷物の実質4名乗車に近い車両負荷なので、80km/h(6速/1800rpm弱)をスムーズに維持するためには5速へのシフトダウンが必要だ。 しかしわれわれは、アダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)である「MRCC」(マツダレーダークルーズコントロール)を80km/hにセットしていたため、車速が大きく落ち込む前にシステムによるシフトダウンが行なわれ、失速は最小限に留まった。また、MRCCを使わずに運転している際でも、シフトパネル右側にある「ドライブセレクション」を上に1回操作してスポーツモードにしていると、アクセルペダルを踏み込んだ際の応答性が向上するので、車速が落ち込む前にシフトダウンが行なわれる。だから走行リズムを保ちやすい。 このスポーツモードは下り坂でも有効。山道などで多用するアクセルペダルをOFFにした(踏んでいない)状態ではギヤ段を可能な限り保持してくれるし、カーブ手前のブレーキング操作ではペダルの踏み込み加減によってシフトダウン制御が入るため、速度調節が行ないやすい。 とはいえ、いくらトランスミッションの制御が優秀でも、156PS/20.
人間が持つ能力を最大限に活かすためには、静粛空間を提供することも重要なファクター。「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」では、NVH *2 性能も大きく進化させました。 人間が音を感じ取るメカニズムを研究し、音の「大きさ」だけでなく、音の「時間変化」や「到来方向」に注目し、ボディに入った振動エネルギーを減衰させるようにしました。そのために、減衰節や減衰ボンドを効果的に構造に配置し、一段上の質の高いNVH性能を実現しています。 *2 NVH:Noise Vibration Harshnessのこと。自動車における、騒音・振動・乗り心地を表す言葉。 以上、難しい話になりましたが、「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」の概要をご紹介しました。しかし、こればかりは実際に乗っていただかないとわからないもの。マツダの新世代商品が発売された時には、ぜひとも本ブログの内容を踏まえて、試乗してみてください!! (2019年2月追記:ご参考 ) ■動画:マツダ 「人間中心」の考え方 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(YouTube) ■動画:The Art of Human-Centricity(日本語字幕版・YouTube) ■オフィシャルサイト:マツダ新時代が幕を開ける
そんなのわたくしだって読みたくありません。 ところで『ヱヴァンゲリヲン』はご覧になりましたか?
12 図解でわかる!さる先生の「全部やろうはバカやろう」実践編の正誤表を掲載致しました @gakuyo_syobo からのツイート
出版年月 著者 ジャンル 出版社 ホーム > 和書 > 詳細検索 > 検索結果 最悪の予感 - パンデミックとの戦い ルイス,マイケル【著】〈Lewis,Michael〉/中山 宥【訳】 価格 ¥2, 310 (本体¥2, 100) 早川書房(2021/07発売) ポイント 21pt 提携先に在庫あり【僅少】 (通常、5~7日程度で出荷) ※納期遅延や在庫切れの場合も稀にございます。 未定 ご注文いただけません 東京都公安委員会 古物商許可番号 304366100901 このウェブサイトの内容の一部または全部を無断で複製、転載することを禁じます。 当社店舗一覧等を掲載されるサイトにおかれましては、最新の情報を当ウェブサイトにてご参照のうえ常時メンテナンスください。 Copyright © KINOKUNIYA COMPANY LTD.
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●SF『スーパーゲーム』 ウィリアム・フォルツ&クラーク・ダールトン 691円/2016/02/09発売予定 〈宇宙英雄ローダン・シリーズ514〉 スーパーゲームの出場者に選ばれた サーフォ・マラガンは、エドヌクへ連れていかれた! ●SF『ラグランジュ・ミッション』 ジェイムズ・L・キャンビアス 994円/2016/02/09発売予定 輸送用宇宙機をめぐって地球軌道上で 繰り広げられる攻防戦! 近未来テクノ・スリラー ●NF『パリは燃えているか?〔新版〕』(上・下) ラリー・コリンズ&ドミニク・ラピエール 864円/2016/02/09発売予定 沢木耕太郎氏推薦! Book Best 10 2021年6月 ｜全国大学生活協同組合連合会(全国大学生協連). パリ解放の真実を描いたノンフィクションの傑作。 解説/柳田邦男 ハヤカワ・オンライン・ニュースは、毎月2回(15日頃と30日頃) 配信しています。登録は無料です。 バックナンバーは、こちらで参照できます。 表示価格はすべて定価(税込)です。 これから出る本の場合は、予価になります。 本Eメールに記載されている商品のタイトル、価格、内容、および出版時期等 は、本Eメール配信時のもので、予告なく変更されることがあります。 ●配信の停止・変更 下記URLにアクセスし、案内にしたがって手続きを行なってください。 ○刊行予定などに関するお問い合わせは、 までお願いいたします。 ○本メールへの返信でお問い合わせいただいても、お答えできません。 _/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ _/ ハヤカワ・オンライン・ニュース vol. 234(2016. 15) _/ 株式会社 早川書房 _/ 〒101-0046 東京都千代田区神田多町2-2 _/ Copyright(C) 2015 Hayakawa Publishing Corporation