Please try again later. Reviewed in Japan on May 15, 2018 Color: カモフラージュ Verified Purchase カモフラージュは色柄もよく、カッコよいし、コンセプトもいいと思うのですが、使いにくい点があったので、メーカーの改善を期待して、書かせてもらいます。 ・フロントのポケットが、ボールがダースのケースごと入りそうなでかいものが二つあるだけで、小物を入れるのに大変不便! ・カートに乗せて使用していたら(ななめに置きますよね、普通はそう使うと思うのですが、当然セルフケースは、下側になるわけです)、キャディバッグ内の仕切りが全面留まっていないようで、キャディバッグに残っているクラブのグリップ部が、仕切りの隙間からセルフケースを抜いた穴に落ち込み、知らずにセルフケースを戻したら、落ち込んでいたクラブのグリップ部に当たって、セルフケースがきちんと収まらないことが度々。グリップにも傷が・・・ セルフケースを戻す際、残っているクラブをもう片方の手で少し抜きあげてセルフケースを戻せば、クラブを痛めることはないと思いますけど、いやいや、そんな面倒くさい!仕切りは上から下までちゃんと留めていただきたいものです。 Reviewed in Japan on February 9, 2019 Verified Purchase いろいろなショップで探すも取り扱いがなく、躊躇していましたが、ゴルフ場で実物を発見! 所有者にいろいろ使い勝手を聞いてみて便利さを確信。他の書き込みにあったシャフトがはみ出てくるという点は気になっていたのですが、そういうこともないそうで、購入に踏ん切りがつきました。(購入後に自分のバッグの中を見たら隙間はなく、はみ出そうな感じはなかったので、すでに改良された?) 正面には2つしかポケットがありませんが、容量が大きいのでポーチ使用の私としてはポーチを丸ごと入れられるので更にグッドです。 重さはクラブケースセットのこのバッグと、以前に使っていたパーリーのエナメルバッグが同じくらい。ですが、ショルダーもクッションが効いていて軽い感じがします。 予想通り使い勝手は最高です。さらにクラブケースが以前使用していたものより使いやすいと感じました。生地も高級感があるので、ボストンバッグと揃えたい。 Reviewed in Japan on August 20, 2018 Verified Purchase 360のセンサーはグリップ先端に装着するため、グリップを下に向けているとセンサーが働かないそうなので、サブバックを探していた。そこでサブバックが10.
[ 2020年1月31日 05:30] スタンドクラブケース内蔵型キャディバッグ「ディスティニーコンセプト デュアルキャディバッグ」 Photo By 提供写真 スタンドクラブケースがキャディバッグの口枠の一部にすっぽり収まり、ラウンド中に簡単に出し入れができるIDEAジャパンから発売されたディスティニーコンセプト デュアルキャディバッグが人気だ。 これまでキャディバッグとは別に持ち運ぶ必要のあったスタンドクラブケースが、キャディバッグ本体内に収納できるので、2つ持ちの煩わしさから解放され、また、クラブケースをカートに引っかける場所にも苦労せず、落ちる心配もない優れもの。セカンドショット以降に必要なクラブを入れて簡単に持ち運びができるので、セルフプレーでのラウンドが楽になること間違いなし。 付属のクラブケースはフード、ショルダーベルト、小物ポケットも付いているので、練習場にはクラブケースだけ抜き出して使用することもできる。 10. 5インチで総重量4. 8キロ(本体3. 6キロ スタンドクラブケース1. 2キロ)で、カモフラージュ柄で4色、カーボンブラック、カーボンホワイトの計6色があり、価格は3万4500円(税別)。 続きを表示 商品の購入はこちらから 2020年1月31日のニュース
新型レヴォーグ納車から4ヶ月経過も文句0 「全ての移動を感動に変えるクルマ」と謳われるスバルの新型レヴォーグを購入して早くも4カ月が経過しようとしている。 その間に街乗りから高速移動、そしてワインディングまでさまざまな道を走ってきたが、たしかにこれほど移動することが愉しいとは思いもしなかった。タウンスピードの乗り心地から、高速巡行時の直進安定性、さらにはワインディングにおける見事なまでの運動性能までケチの付け所が見当たらない。 今回はスタッドレスタイヤを装着し、雪道へトライするという初のステージ。ここでどんな感動を与えてくれるのか? 期待が膨らんでくる。 アイサイトXだけが魅力じゃない! クルマ自体の完成度がピカイチだった その走りが達成できた秘密は何か? その最たる要因はボディとシャシーではないかと感じている。 とかくアイサイトXばかりが注目されがちなクルマではあるが、じつは骨格がシッカリと造り込まれているコト、これぞレヴォーグの良さだ。 SGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)は、インプレッサから導入されたプラットフォームだが、ボディとサスペンションメンバーの締結部分を改めたり、まず骨格を造ってから外板ボディを組み合わせるフルインナーフレーム構造を、生産設備を改めてまで導入したりということもあって、かなり強固に造られたことが伝わってくる。 インプレッサよりも後部が長く、骨格的には不利な面がありながらも、ワゴンボディのいやらしさは皆無。ステアリングを切った瞬間からテールが追従してくる感覚は、まるでスポーツカーのようなスッキリとした応答をみせるし、その一方で路面からの入力もきちんと受け止め、乗り心地の良さも展開してくる。 >> レヴォーグにも採用! みんなが褒める新世代プラットフォームは何がスゴいの? 運転を続けてしてもいい時間ってどのくらいの長さが目安になるのか調べてみた｜中古車なら【グーネット】. 最上級グレードだけじゃない! ベースグレードもしなやかさバツグン そこにはもちろんZF製の電子制御ダンパーを採用しているSTI Sportを選択したからこそ、より良い印象もあるのだが、ベースモデルに乗ったとしても決して悪い動きにはならない。 じつは購入を決めたのは、アイサイトXの発売事前テストで乗ったベースモデルに乗った瞬間だった。輸入車を凌ぐレベルでしなやかに動く足さばきにえらく感動した覚えがある。 余談ではあるが、最近レヴォーグのチューニングカーにも試乗し、そこで車高調整式サスペンション装着車を乗ったのだが、ハードに振ったとしても基本的な乗り味は変わらず。よっぽどハコ(ボディ)が強固に造られたのだろうと、そこでも改めて感心したのだった。 疲れ知らずなのはアイサイトXだけにあらず。シートにもヒミツがあった 今回は志賀高原へ向けた初のロングドライブだ。普段はせいぜい箱根往復200km弱だが、その約4倍の800km近くも走ることになるが、果たして愛車はどう応えてくれるのかがもうひとつの注目ポイントだ。 関越自動車道の練馬インターから上信越自動車道、そして長野自動車道へと経由していくルートには、高速ワインディングステージもあるから、アイサイトXの仕上がりも含めて良いテストになりそうだ。 長距離運転も余裕!
■カスタム派、アウトドア派…、どんな付き合い方にも効果抜群のアフターパーツ サーキット走行を始め、競技に出るようなスポーツドライビングを楽しむのなら、率先して検討したくなる。けれどもストリートを走るだけなら、そこまで優先順位は高くないのかもしれません。 機能はもちろん、デザインも洗練されていてカッコイイです。 コチラは純正シート。その差は歴然です! そんな穴場的カスタム、それがシートの交換です。なにしろ乗員を支える重要な機能部品。シートの良し悪しはドライブの楽しさや疲労度、そして安全性能に多大な影響を与えます。もしかしたらタイヤやホイール、足まわりをカスタムするより、身体に訴えかける効果は大きいかも…!?
疲れないバイクツーリング【肩こり・腰の痛み・筋肉痛を軽減】 - YouTube
カーライフ [2019. 10. 21 UP] 軽自動車で長距離ドライブはできる?長距離運転向け軽自動車と運転のコツ グーネット編集チーム 現在、クルマの買い替えをお考えの方で軽自動車を検討している方も多いでしょう。しかし、軽自動車で長距離を運転したいが、「軽自動車は長距離運転に向かない」という意見を耳にして軽自動車の購入を悩んでる方もおそらくいらっしゃるかと思います。 しかし、すべての軽自動車が長距離運転に向かないというわけではなく、軽自動車の中でも長距離運転に対応できるような車種も多く出てきています。そこで、ここでは長距離運転に適している軽自動車の紹介と長距離運転のポイントなどをご紹介します。 軽自動車が「長距離運転に不向き」と言われている理由とは 軽自動車の特性上「長距離運転に不向き」と言われる理由が2つあります。 1. 長距離乗っても疲れにくい車ってどれがいい？ : 乗り物速報. 排気量が小さく、エンジンが弱い 現在、軽自動車の排気量は「660cc以下」と定められているのに対して一般的なコンパクトタイプの普通車の排気量は1, 300cc~程度となっています。排気量が小さいということは「エンジン出力が弱い」ということなので、軽自動車は普通車の半分以下のエンジン出力しかないことになります。 エンジン出力が弱いとスピードが出にくいため、高速道路や見通しの良い直線でスピードを出す時はアクセルを深く踏み続けなければならず、ドライバーはかなりの労力を使います。また、坂道の登りなどでアクセルを深く踏み込んで走行しても、なかなか速度が上がらず苦労することがあります。このように軽自動車には「普通車に比べると排気量が小さく、エンジンが弱い」、「運転をしていると疲れるポイントに遭遇しやすい」といった特徴があるため、長距離運転をするには少し不向きだと言えるでしょう。 2.
長距離運転を疲れないように走る運転のコツ 大型連休や週末プチ旅行など、行楽シーズンには飛行機や新幹線ではなく、旅行にかかるお金を少しでも減らすために車で移動することが多いもので、100km以上の長距離運転になることがあります。 長距離運転をすると身体はギシギシに疲れますし、痛くなったり、単調な運転になりがちなのでいねむり運転の可能性も否定できません。どうすれば、疲れず安全に長距離を運転することが出来るのか?