12月になり、外もだいぶ寒くなってきましたね。 冬は多肉に水をあげすぎると根腐れしてしまうので、最近は多肉おさぼり系エンジニアのほりです。 はじめに 今日はインラインスクリプトのデバッグ方法についてご紹介したいと思います。 インラインスクリプトはブラウザもキャッシュしないので、あまり推奨してないとは思うのですが、何だかんだデバッグする機会って結構あると思うんです。そこで、今回はおすすめのデバッグ手法を2点ほど紹介したいと思います。 デバッグしてみよう! 今回使用するブラウザは Google Chrome 78. 0. 3904. 108(Official Build)で、デバッグには DevTools を利用します。今回すぐにデバッグお試しいただけるよう codepen にサンプルコードを用意しました。 See the Pen VwYYyVZ by Naoya Hori ( @wwnhori) on CodePen. スクリプトをデバッグする. 注目していただきたいのは、以下の箇所です。 上記の //# sourceURL ディレクティブを利用することで、インラインスクリプトをあたかも外部スクリプトのように扱うことができます。インラインスクリプトが複数に分かれている場合でも、それぞれ記載すれば別々の外部スクリプトとして扱うことができます! Google Chrome でサイトを閲覧している場合は今すぐこのページで試すことができます! まず、 F12 で DevTools を開いていただき、 Ctrl + P でコマンドウィンドウを開いて 「welcome」 と入力してみてください。 見えてきたでしょうか… 見事に外部スクリプト化に成功していますね! そのまま DevTools を開いたまま、 codepen の画面に戻って「click me」ボタンをクリックしてみてください。 今度は debugger というところでブレークポイントが止まりましたね! そう、DevTools を開いている状態で debugger ステートメントを通過するとブレークポイントの役割を果たしてくれます! まとめ ・script タグ内に //# sourceURL ディレクティブを入れることで、外部JSとして扱ってデバッグ可能となる ・debugger ステートメントを利用することでブレークポイントを仕掛けることができる 他にも「こんなテクニックもあるよ!」というのがあれば、是非おしえてください!
/ -d など)、この方式だとメイン処理で使用したいオプションと被ったり、引数チェックが複雑になったりと、デメリットばかりが大きかった。デバッグ用ログファイルの存在自体をデバッグフラグとする方式だと、そのようなデメリットは一切なく、簡単にデバッグモードで実行することができる。 このデバッグ用関数を使用したシェルスクリプト () を作成してみる。 # デバッグ用ログファイルの設定 readonly _DEBUG_LOGFILE_ = ". /" DEBUG_LOG " $LINENO: デバッグを開始します。" DEBUG_LOG "コマンド実行結果も出力できます。\n`cal`" # パイプ処理の途中にも組み込み可能 cal | grep 15 | DEBUG_LOG | awk '{print $3}' DEBUG_LOG " $LINENO: デバッグを終了します。" シェルスクリプト中で使用している変数 LINENO は、使用した場所の行番号が自動的に設定される特殊変数である。デバッグ作業には非常に有効な変数なので、ぜひ覚えておいてほしい。 $ ls. / /bin/ls:. / そのようなファイルやディレクトリはありません #↑デバッグ用ログファイルが存在しないので、非デバッグモードで動作するはず。 12 #↑正常に結果が出力されている。 #↑デバッグ用ログファイルには出力されいてない。 $ touch. / #↑今度はデバッグ用ログファイルを作成し、デバッグモードで動作させる。 #↑デバッグモードでも実行結果は変わらない。 #↓デバッグ用ログファイルにはログが出力されている。 $ cat. 【JavaScript入門】デバッグの方法とChrome開発者ツールの使い方まとめ！ | 侍エンジニアブログ. / --- 2007/06/05 23:00:19 -------------------------------- 33: デバッグを開始します。 コマンド実行結果も出力できます。 6月 2007 日 月 火 水 木 金 土 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 #↑これがパイプ処理の途中の値になる。 40: デバッグを終了します。
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中央環状新宿線は、3号渋谷線と接続する大橋JCT(おおはしジャンクション)・4号新宿線と接続する西新宿JCT(にししんじゅくジャンクション)・5号池袋線と接続する熊野町JCT(くまのちょうジャンクション)を、山手トンネル(やまてトンネル)で結ぶ、延長約11kmの首都高速道路。 2010年3月28日、西新宿ジャンクションから大橋ジャンクションまでの4. 3kmが開通しました。 「山手トンネル」と呼ばれる中央環状線は、都心に集まってしまう交通を分散するためにつくられている首都高速道路。中央環状線・中央環状新宿線・工事が進む中央環状品川線で構成されています。 大橋ジャンクション概要:大橋ジャンクションでつながる|東京SMOOTHより引用 中央環状新宿線は、4号新宿線の西新宿ジャンクションと5号池袋線の熊野町ジャンクションとを結ぶ3. 7kmが、2007年12月に開通。今回、3号渋谷線の大橋ジャンクションと4号新宿線の西新宿ジャンクションとを結ぶ4.
3月7日16時 首都高中央環状品川線が無事開通。五反田入口で通行車両に拍手する首都高のスタッフ 首都高速道路は3月7日16時、大橋JCT(ジャンクション)~大井JCT間を結ぶ延長約9. 4kmの中央環状品川線を開通した。この開通により、首都圏3環状道路(内側から中央環状線、外環道[東京外かく環状道路]、圏央道[首都圏中央連絡自動車道])の最初のリングが完成するほか、トンネル区間は約18kmとなり、関越トンネルの約11kmを抜いて日本最長の道路トンネルとなる。これは、世界的に見てもノルウェーのLaerdal Tunnel(レアダールトンネル)の約24.
7万台から9. 7万台に減少したことが伝えられた [3] 。 なお、2009年(平成21年)より首都高上の標識では「C1」の周囲が矢印(内回り:反時計回り、外回り:時計回り)で円を描いた表示に変更された他 [4] 、「都環(Circle 1)」と略記されることもある [5] 。 路線番号 [ 編集] C1 (読み:シーワン):Cは「Circular」の頭文字から。 路線データ [ 編集] 「都心環状線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する法定路線名ではない。各区間の道路法上の法定路線名は外回り(時計回り)では下記のとおりである。 都道首都高速1号線( 江戸橋JCT - 浜崎橋JCT ) [6] 都道首都高速2号線(浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT ) [7] 都道首都高速2号分岐線(一ノ橋JCT - 谷町JCT ) [8] 都道首都高速3号線(谷町JCT - 三宅坂JCT ) [9] 都道首都高速4号線(三宅坂JCT - 神田橋JCT ) [10] 都道首都高速4号分岐線(神田橋JCT - 江戸橋JCT) [11] 以上で環状部分が構成される 都道首都高速8号線( 京橋JCT - 白魚橋乗継所 ) [12] 歴史 [ 編集] 1962年 ( 昭和 37年) 12月20日 : 京橋出入口 - 浜崎橋ジャンクション (JCT) 4. 5 km開通。 1963年 (昭和38年) 12月21日 : 呉服橋出入口 - 京橋出入口 1. 首都高、品川線開通後1週間の中央環状線の利用状況を発表 都心環状線交通量が約7%減少、中央環状線内側の渋滞が約5割減少 - トラベル Watch Watch. 9 km開通。 1964年 (昭和39年) 8月2日 : 三宅坂ジャンクション - 呉服橋出入口開通。 9月21日 : 霞が関出入口 - 三宅坂JCT開通。 10月1日 :浜崎橋JCT - 芝公園出入口 開通。 1966年 (昭和41年) 7月2日 : 京橋ジャンクション - 白魚橋乗継所 開通。 1967年 (昭和42年) 7月4日 :芝公園出入口 - 霞が関出入口 開通、 全線開通 。 2021年 ( 令和 3年) 5月10日 0時:首都高速道路日本橋区間地下化事業に伴い、呉服橋出入口・ 江戸橋出入口 を廃止 [13] 。 地理 [ 編集] 通過する自治体 [ 編集] 東京都 中央区 - 港区 - 千代田区 接続高速道路 [ 編集] 出入口など [ 編集] 出入口番号 施設名 接続路線名 日本橋 から ( km) 備考 所在地 神田橋・竹橋方面 - 日本橋 0.
1962年に開通した「首都高」こと首都高速道路。首都圏の交通・物流の要であるのはもちろんだが、東名高速、中央道、東北道、常磐道など、各高速道路へのハブとしても機能しているので、首都圏在住のライダーでなくてもツーリングに行く際など通行したことのある人は多いのではないだろうか。 1964年の東京オリンピックに向け開発が加速したと言われる首都高だが、開通黎明期はどのような道だったのだろうか。バイク雑誌『モーターサイクリスト』の姉妹誌で、1964年に創刊された自動車専門誌『driver』がまさに1964年の首都高の様子を取材していた。『driver1964年6月号』の誌面から、当時の首都高にタイムスリップしてみよう。 まだ首都高を体験した人は少なかったはず 東海道新幹線、東京モノレール、数々の高層ホテル。1964(昭和39)年の東京オリンピック開催に向けて、東京には新しいインフラが次々と出現した。首都高もその一つだ。 正式名は首都高速道路。オリンピック会場や宿泊施設がある都心と、海外から選手や観客を迎える羽田空港の間のアクセス向上を目指し、建設は都心環状線と高速1号羽田・上野線から進められた。 初めて開通したのは、1962(昭和37)12月の京橋-芝浦間(4. 5km)。1年後の1963年12月には、本町-京橋(2. 新宿－羽田20分！首都高中央環状線が全線開通(15/03/07) - YouTube. 2km)、呉服橋-江戸橋JCT(0. 6km)、芝浦-鈴ヶ森(6. 1km)の各区間が開通している。 「この道路が開通して2年になりますが 死者3名 現在の交通量1日35, 000台から考えると安全な近道の役割を果たしています」(『driver1964年6月号』誌面本文より) タイトルバックの航空写真は、首都高初の分岐部となった前述の江戸橋JCT。呉服橋と反対方面に分岐する6号向島線は、もちろんまだ存在しない。向島まで伸びるのは1971年3月のこと。 名神高速の初開通は1963年7月の栗東-尼崎間。首都高はそれより半年以上早いが、「日本初の高速道路」とは言われない。分類上、首都高は高速道路(高速自動車国道)ではなく、自動車専用道なのだ。「高速1号線 とはいいますが高速の字にとらわれないよう ご注意!! ご注意!! 」と記事には書かれている。 1964年当時から制限速度は基本的に同じ 当時のほかの文献を見ても、首都"高速"が実態とかけ離れている点は、すでにユーザーや有識者などから指摘されていた。 「いったん走り出すと快調ですが ガッチリ速度制限されていますので ご用心 パトカーもいますよ」(『driver1964年6月号』誌面文中より) 誌面の羽田線と思しき制限速度標識は、「高速車60 中低速車50」。高速車、つまり普通車やバス、250㏄を超えるバイクなどは60km/h。軽自動車、大型貨物、250㏄以下のバイクといった中速車は50km/h。 中速車の区分は1992(平成4)年に廃止され、高速車に統一されたが、現在の首都高の制限速度は都心環状線が50km/h、1号線をはじめとする放射線は60km/hで、基本的に変わっていない。一方、自動車や舗装路の性能は比較にならない進化を遂げており、それを考えると制限速度の設定は半世紀前のほうがまだ実勢に近かったかもしれない。ちなみに、低速車は原付のことだろうか……?
企業情報 CORPORATE INFORMATION 1959(昭和34)年 6月17日 慢性的な交通渋滞の緩和を目指し、首都高速道路公団が誕生 1962(昭和37)年 12月20日 首都高初の開通(都心環状線京橋~1号羽田線芝浦間 4.
新宿-羽田20分!首都高中央環状線が全線開通(15/03/07) - YouTube