かんころ編集部の夢トレ塾 「部活やサークル、習い事などの思い出」をお題に バスケ部だった頃の思い出を 書こうと思います! 部活の思い出を書こうと思うと パート100くらいになるほど ←もっと多くなりそう(笑) 山のように思い出があるので、 部活に入った理由と 高校でバスケをして感じたことを ギュッとまとめて書きます! 柔道家・朝比奈沙羅が語る「ハードな医学部生活」と「ピョンピョン宙を飛ぶ練習」｜格闘技｜集英社のスポーツ総合雑誌 スポルティーバ 公式サイト web Sportiva. 私は中学校に入った時、 父が実業団のバスケ選手だったのと 実業団でのバスケを辞めてからも バスケをしていて 身近にバスケがあったことから なんとなくバスケ部に入部した。 小学校の時に スポーツ少年団でバドミントンをしていたけど 太っていたし 体力は人よりないし、 さらに運動神経悪かった。 それでもバスケがしてみたくて バスケ部に入部した。 同級生よりステップの覚えは悪いし、 ボールがうまく扱えないし、 走るのが遅いしで ダメダメな部員だったけど、 唯一の武器は160cmを超えている身長だった。 なんとか3年間部活を続けられ、 高校受験のために部活を引退。 高校受験で悩んだ。 同じ中学のみんなが大体通う進学校か 私1人だけになるかもしれないが、 バスケの強豪校といわれる学校に進学して バスケをするか。 中学の地区では3チームしかなく、 地区大会で1勝でもすれば県大会出場できて 県大会ではボロボロに負けることばかりでした。 ただ「強いチームでバスケがしたい! !」という思いだけで バスケの強豪校を受験して 強豪校でバスケをしようとしていた(笑) どこにそんな自信があったのか不思議でしょうがない! ギリギリまでどうするか悩み、 一度は進学校の方に受験しようとしたが、 直前で変更してバスケの強豪校を受験した。 無事にバスケの強豪校に合格し、 バスケ部に入部した。 先輩も同級生も みんなスポーツ推薦で入部していて、 中学では全国大会に出ていたり、 県で優勝していたりと 天と地くらい私とレベルが違った。 先輩はU-18日本代表だったり^^; そんなダメダメな チームの足を引っ張るようなレベルの私を 温かく迎えてくれ、 丁寧に毎日たくさんのことを教えてくれた。 先輩になったら後輩に教える立場なのに 後輩からたくさん教えてもらって 毎日の練習になんとかついていってた。 3年間、 ついていくことだけで精一杯だった。 足は毎日のように 水ぶくれができて、破れて 治る前に違うところに水ぶくれができて、破れての 繰り返しで 足がいつも痛かった!
【バスケ】美しいシュートフォームを手に入れろ!ライバルに差をつける練習法。【シュートフォーム】Practice - YouTube
文武両道の裏側 第4回 女子柔道 朝比奈沙羅選手(ビッグツリースポーツクラブ/獨協医科大学) 後編 今年6月にハンガリー・ブダペストで開催された柔道世界選手権で、女子78キロ超級を制した朝比奈沙羅選手。柔道では世界のトップレベルで戦いながら、医学部生でもある朝比奈選手に、「文」と「武」の両立についてインタビュー。後編では、柔道選手としてのこれからと、目指す医師像について語ってもらった。 医学生でありながら、柔道では世界のトップレベルで戦う朝比奈沙羅 * * * ――中高一貫の進学校として有名な渋谷教育学園渋谷高校を卒業後、残念ながら東海大学医学部への合格は果たせず、東海大学体育学部に進学しました。東海大学時代、柔道と勉強の比率はどうでしたか?
ドリブルやシュート、パスなど。 走る事や跳ぶ事、止まる事など。 バスケ知識や工夫、反省に挑戦など。 ドコのどんなタイミングでもね。 自分の身体で出来ない事などないよって程に上手く。 そして、その上でバスケットボールって面白いな。 そうなってほしいって、バスケを伝えてるのでは? ボードか何かに書いて、コレをやっとけ! 毎日絶対にやるメニューなんだからやれ! ＜動画＞足通しハンドリング【Sufu】. そんなの嘘です。 ある程度なんでも出来るくらい身体が使えればね。 メニューなんて必要ないです。 (ナンでも良いとも言うw) そんなモノなんて、ウチの子が行ってる部活でも、 毎日意味のない筋トレをやらせる団体でもね。 バスケがソコソコ上手くなる事はできるのです。 つまり、身体を思うように動かせれればね。 ボードに書いてある訳の分からないメニューでも、 工夫するべき箇所を決めたりできて上手くなれると。 そういう事なのです。 指導者がアレなら、選手の方が上手くなれ! あ、コレわしの、名言の1つねwww 夜の暑さが気にならない程、良い熱量でバスケをする。 この当たり前の事が、当たり前の様に出来ました。 そんな昨日の練習のお話です。 練習場所はこの日も"山の上の体育館"でした。 狭いし、床ツルツルのアソコですw 前日の復習から入り、身体を整える事を再度学び、 そのリズムやタイミングをより掴むためにね。 練習は徐々に加速していきます。 と言っても、速度やシンドさはほぼゼロ。 「頭の方は身体の3倍使え!」と声掛けが入るほど、 目に見える動きはゆっくりなんですが、、、。 出来る事が増えているのか、身体が動かせるのか、 それともナニカのコツでも掴んだのか…。 小学4年生が開眼していきますw 目で見た事、情報として開示された事をね。 自分の身体でどうやって再現して行けば良いのか?
筆者: 渡辺 陽一郎 カメラマン: 小林 岳夫・NISSAN 日産も予想外! 先代ノートの人気を支えたe-POWERとは 他社のハイブリッド普及に対処すべく、急きょつくられたシステムだった 2020年11月に発表された3代目の日産 新型ノートで注目されるのは、ハイブリッドシステムのe-POWERが第2世代に進化したことだ。駆動を担当するモーターと制御システムのインバーターが刷新された。 日産のe-POWERは、もともとリーフのEV(電気自動車)システムを活用したハイブリッドシステムで、トヨタを中心にハイブリッド車の普及率が急激に上がっていた国内市場向けに急いで開発された経緯がある。2016年に先代のノートで初めて搭載され、それが日産の予想をも上回るヒット作になった。開発者も「e-POWERの人気がここまで高まるとは思わなかった」という。 そこで日産は改めてe-POWERに力を入れた。新型ノートに搭載されるタイプは第2世代になり、今後は海外にも展開できるように設計を改められている。 プリウスなどのトヨタ式ハイブリッドとはどこが違う!? e-POWERの特徴は、電気自動車の駆動用電池をエンジンと燃料タンクに置き換えたメカニズムと考えれば分かりやすい。エンジンは発電機の作動に使われ、ホイールを直接駆動することはない。 その点でトヨタが広く採用するTHS(トヨタ・ハイブリッド・システム)IIは、エンジン、発電用モーター、駆動用モーターを搭載して、エンジンの力がホイールの駆動と発電の両方に使われる。つまりTHS IIはエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて効率を高め、e-POWERはエンジンを発電専用にすることで、高効率な回転域を重点的に使えることがメリットだ。両タイプともに異なる方法で優れた効率を追求している。 新型ノートの第2世代e-POWERはどこがどう変わったのか 加減速がより滑らかに 新型日産ノートの第2世代e-POWERは、最高出力を116馬力、最大トルクは28. 日産のe-POWERとは？仕組みやEV・ハイブリッドとの違い、採用車種など | MOBY [モビー]. 6kg-mに高めた。先代型は109馬力/25.
車の電動化を押進する日産ならではの「最適解」がe-POWER 温室効果ガスの排出元の一部として槍玉にあげられ、どんどん肩身が狭くなってきているのが、ガソリンエンジンなどの内燃機関。特に近年は、新興国でモータリゼーションがどんどんと進行していることもあり、自動車からの排出ガスを減らす・なくすことは世界的な急務になっています。 しかし、走行時の排出ガスがゼロである「ゼロ・エミッション」の車、電気自動車や燃料電池自動車は、まだラインナップが数えるほどしかないほか、航続距離が短く電気自動車では充電に数十分以上かかるなど、ガソリン車同等の使い勝手が実現できていないものが大多数。 自動車ユーザー全員が電気自動車に移行してしまうと、現在の充電インフラではパンクしてしまうのではという心配もあります。 次世代エコカーの本命が電気自動車か燃料電池自動車かはともかく、そんな車に老若男女が完全移行できるようになるまでの間は、ハイブリッド車などのエコカーが「つなぎ」として必要ですよね。 そんな現状において、電気自動車開発の強みと、ガソリン車同様の使い勝手を高次元で両立させた、理想的とも言えるエコカーが存在します。日産の「e-POWER」搭載車たちです。 e-POWERの仕組みと魅力について、詳しくご説明していきます。 ■ e-POWERの仕組みについて解説!どうやって動くの?
2リッターのHR12DE型だが、設計は大幅に見直された。 日産では、e-POWERの発電用エンジンとしては2000回転と2375回転の効率が最も優れているという。第2世代e-POWERではこの回転域を多用するチューニングを施した。しかし速度や加速感に関わらず2000回転と2375回転を維持すると、ドライバーや乗員に違和感が生じてしまう。そこで綿密な制御を行った。 そのひとつが、世界初とされる路面状態に応じた発電制御だ。 路面状態と速度から、ロードノイズ(路上をタイヤが転がる時に発する騒音)が大きいと判断された時は、エンジンを積極的に作動させてリチウムイオン電池に充電を行う。発電するエンジン音がロードノイズによって目立たなくなるからだ。 逆に路面が滑らかでロードノイズが小さい時は、エンジンもなるべく停止させて、充電された電気で走る。そうすればノイズが目立たず快適性が向上する。リチウムイオン電池の制御も変更され、滑らかな路面では、充電量が大幅に下がるまで充電を控えることも可能にした。 このようにエンジンの作動を伴う充電は、集中的に行われ、モーターのみの作動による静かな走りを積極的に楽しめる。新しいe-POWERも、従来と同じハイブリッドだが、運転感覚や快適性を電気自動車に近づけた。 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
6km/L(JC08モード:30. 0km/L) エンジン最高出力 60kW(82PS)/6, 000rpm モーター最高出力 95kW(129PS)/4, 000-8, 992rpm モーター最大トルク 260N・m(26.