Author:かず 某総合病院で日々、臨床で忙しい医師カズです。 各種医療職の資格試験問題に挑戦しつつ、資格を目指す方々を励ますブログです。 内容は、国内の医師、歯科、薬剤師、看護師国試など、さらには米国医師資格試験(USMLE)、米国歯科医師資格試験(NBDE)あたりの問題にも挑戦する予定です。 応援よろしくお願いいたします。 ブログ使用時の注意点: PCビューで見ると、答えが隠れています。 解答を見る場合は、"MORE"ボタンをクリックして下さい。 スマホですと、全てが表示されてしまうので演習目的の場合はPCビューがお勧めです。
インシデントレポート収集の目的で正しいのはどれか。 1. 責任者を処罰する。 2. 監督官庁に報告する。 3. 医療事故発生防止策を検討する。 4. 施設管理者が解決策を検討する。 5. インシデントレポートとは？目的＆報告書の書き方基礎知識 | 医療のミカタ. 当事者間でインシデントの原因を検討する。 解答: 3 解説 インシデントとは • 事故につながりかねない医療行為を未然に防げた例 • 実施されたが結果的に患者に傷害や不利益を及ぼさなかった事象 • 日常診療で起こりそうな医療事故や医療過誤などに事前に気づいて対処できた事例 などのことを指す。 • 医療現場では「ヒヤリ・ハット」とも呼ばれている。 • インシデントレポートを集計し、対策を立てることで、医療ミスや医療事故の発生の防止、その他のインシデントの発見に役立てることができる。 • インシデントレポートを集計し、対策を立てることで、医療ミスや医療事故の発生の防止、その他のインシデントの発見に役立てることができる。
新しい機会は何ですか? 市場シェアはどれくらいですか? ターゲットオーディエンスとは何ですか? インシデントレスポンスサービス市場のトッププレーヤーはどれですか? 今後の競争はどうなるのでしょうか? 主要国はどれですか? 10 年代と母子保健施策の組合せで正しいのはどれか。 - 看護師転職インシデント. 今後の課題は何ですか? レポートは、ドライバー、拘束、機会、および脅威を含むさまざまな側面に関する情報を強調することにより、市場の詳細な評価を提供します。この情報は、利害関係者が投資する前に適切な決定を下すのに役立ちます。さらに、製品をマーケティングするためのインスピレーションを得るために、貴重な競合他社の調査を行うこともできます。満足度に関しては、市場で何が起こっているのかを明確に把握する必要があります。このレポートは、全体的な市場シナリオを正確に提供します。 レポートのカスタマイズ: グローバルインシデントレスポンスサービスマーケット、レポートは、クライアントが何を望んでいるかを認識しているため、ビジネス要件に応じてカスタマイズできます。シンジケートレポートについては、すべてのクライアントに追加費用なしで25%のカスタマイズを拡張しました。 レポートのカスタマイズに加えて、追跡するすべての業界のクライアントに完全に調整された調査ソリューションも提供します。 私たちの調査と洞察は、クライアントが互換性のあるビジネスパートナーを特定するのに役立ちます。 投稿ナビゲーション
問題 インシデントとアクシデントについて正しいものはどれか。 1. インシデントレポートは、個人の責任追及や処罰のために作成されるものである。 2. アクシデントレポートは、医療行為で過失はあったが、事故にはならかった際に作成される。 3. インシデントレポートもアクシデントレポートも再発防止策の検討では重要なものである。 4. インシデントレポートは、同一職種だけで占有するものである。 解答 3 1と3 「インシデントレポート」も「アクシデントレポート」も、個人の責任追及や処罰のために 作成されるものではなく、状況の報告や原因を明らかにする。また、再発防止策を検討する際に 必要なものです。 2 「アクシデントレポート」ではなく、「インシデントレポート」の説明。 4 「 インシデントレポート」も「アクシデントレポート」も病院で働く、様々な職員の間で 共有 するものである。 以下の点について確認してください。 インシデントは、いわゆるヒヤリハットで、過失はあったが、事故にはならなかった。 アクシデントは、事故になってしまった。 医療現場において、医療ミスはあったが、患者に被害がなかった。 これが前者。 医療ミスで、患者に健康被害が出た。 これが、後者。 2020年04月13日 16:21
昔は、クルマはヒエラルキーの象徴でした。 トヨタで言えば、カローラ→コロナ→マーク2→クラウン ホンダならば、シティ→シビック→アコード→レジェンド 日産ならば、サニー→スカイライン→ローレル・セドグロ→シーマ クルマをステップアップさせていくことが 社会的な地位向上であり、目標でもあったのです。 そして、スカイラインは、スポーティなミドルクラスであり、 多くの若者にとって、現実的な目標でした。 ただし、一方で日本は一億総中流社会と言われ、 現実的には、ほとんどの家庭は、「カローラ」「サニー」 「シビック」だったわけです。 よって,その次の,まさに、手に届く憧れのクルマでした。 親が乗っているサニーに対して,自分はスカイラインを買うぞ!
クルマに乗せられているのではなく乗っている感があった昔 「昔はよかった」なんて、懐古主義のおじさんのような言葉だけは発したくなかったが、クルマに関しては、たしかに昔はよかった面がある……。改めて振り返ってみよう。 1)昔のクルマは軽かった クルマは慣性の法則に支配されて動いているので、車重が軽いほど運動性能はいい。1980年代までは、1トンを切るライトウエイトなスポーツカーがたくさんあって、FC3S(マツダRX-7)でも1. 2トンぐらいだった。軽いクルマは、「走る、止まる、曲がる」といった基本性能が全方面で有利なので、パワーはなくても楽しく走れたし、年数が経っても走りの"艶"がなくならない。 【関連記事】クルマだけでモテた時代があった!
車は昔から大きく変化してきた! 時代とともに様々なモノが変化していきます。オヤジが興味あるモノの中でも、車は大きく変化したモノの1つでしょう。昔と今では、車は色々と違う部分がたくさんあります。快適になった変化もあれば、「昔の方が良かった」と感じる変化もあるでしょう。今回は、そんな車の変化について振り返ってみましょう。そして、将来はどんな車が誕生する可能があるのかを紹介していきます。 昔と今の車の違い!
6リッターで160馬力=リッター100馬力を達成したのも話題になったし、ガゼールターボが60タイヤを履いた、R32GT-Rで50タイヤ解禁、ファミリアがフルタイム4WDターボで速いなど、技術革新が日本中のクルマ好きをワクワクさせた。しかもそれらの最先端のクルマが、若者でも手を伸ばせば買えたのが大きい。 画像はこちら 平成元年(1989年)の大卒の初任給平均は160, 900円。2017年は212, 873円。それで、S13シルビアのターボが、当時新車で210万円。今ではハチロク・BRZで300万円クラス……。280馬力自主規制の上限=GT-R、NSX、Z、スープラ、RX-7あたりまでは、300馬力前後でとってもワクワクできたのだが、400馬力、500馬力、600馬力になったとしても、あのワクワクは……。 画像はこちら もちろん今のクルマは非常に進歩しているし、安全で、細部までよくできている。しかし、その分、車重が重いし、価格も高い。その価格を、ワクワク感で割った「幸せコストパフォーマンス」で考えると、昔のクルマにかなり及ばないというのが現状なのではないだろうか?