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計画では東京都大田区城南島を起点に、 中央防波堤外側埋立地 、江東区の若洲海浜公園に至る。 ここから東京ディズニーランドの南を回るように、葛西沖合人工島・浦安沖合人工島を経由して千葉県浦安市に渡り、浦安市内は陸地を走る。ふなばし三番瀬海浜公園を経由し、船橋市高瀬町で再び陸に戻る。 現在は 東京港臨海道路 として、大田区城南島〜江東区若洲までが供用されている。
東京湾岸道路 大黒JCTより本牧方面を望む 概要 湾岸地域に立地する諸都市、諸施設の機能の効率化に寄与し、神奈川の産業・経済の発展を支えます。 東京湾岸道路は、東京湾周辺の横須賀、横浜、川崎、東京、千葉、木更津および富津等の諸都市を連絡する延長約160kmの幹線道路であり、内陸部の交通緩和を図るとともに、湾岸に立地する諸都市、諸施設の機能の効率化に資することを目的とした道路です。 また、わが国の国際競争力強化のため、国際コンテナ戦略港湾や国際空港を支えるネットワークとして、物流の効率化に貢献します。 東京湾岸道路は、自動車専用道路と一般道路(国道357号、14号、16号)で構成されています。このうち、国道357号は、千葉県千葉市から神奈川県横須賀市までの延長約80km(神奈川県区間は延長約35. 1km)です。神奈川県内の国道357号は、昭和52年、昭和63年に川崎市川崎区浮島から横須賀市夏島町間が都市計画決定されました。 昭和52年から事業に着手し、平成27年度までに、川崎市川崎区東扇島の延長約3. 0km、横浜市鶴見区から金沢区間の延長約20. 0kmの合計約23. 第二東京湾岸道路 - Wikipedia. 0kmを順次暫定開通しています。 東京湾岸道路(横浜ベイブリッジ上空) 経緯 ・昭和52年度 :都市計画決定(川崎市川崎区浮島町~横浜市金沢区八景島) ・昭和53年度~:工事着手 ・昭和55年度:磯子~夏島町区間一部供用 ・昭和62年度:磯子~夏島町区間(金沢地区)供用(4車線) ・昭和63年度:都市計画決定(横浜市金沢区八景島~横須賀市夏島町) ・平成5年度:柴航路橋供用(4車線) ・平成6年度:東扇島地区供用(2車線) ・平成11~13年度:磯子~夏島町区間(磯子地区)供用(4車線) ・平成16年度:横浜ベイブリッジ供用(2車線) ・平成23年度:磯子~夏島町区間(福浦地区)供用(4車線) ・平成25年度:本牧~磯子区間(根岸地区)供用(4車線) ・平成27年度:本牧地区供用(2車線) ・平成29年度:市道区間2. 1kmを国道に編入 計画平面図 開通後のストック効果※(整備効果)
東京湾をめぐる高速道路「第二東京湾岸道路」の建設を具体化するため、国土交通省千葉国道事務所は7日、「(仮称)湾岸地区道路検討会」を設置することを決めた。東京湾最奥部にある干潟「三番瀬」の環境を守ることに配慮しながら、工法やルートを具体化していくという。 今年1月、石井啓一・国交相が森田健作知事との面会で「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」と発言。7日、千葉県や千葉市、NEXCO東日本の担当者が参加する「県湾岸地域渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」が同事務所で開かれ、検討会の設置を決めた。 この日の会議では、昨年6月の東京外環道の開通で、京葉道路や東関東自動車道の交通量が増えた上、東京湾岸に物流施設などが相次いで建設されることから、将来的にも周辺の交通量が増えることなどが説明された。 千葉国道事務所の八尾光洋所長は「規格の高い道路の必要性は確認できたと思う」と話し、参加者は東関東道の南側に並行する「第二湾岸」の建設計画を検討することで一致した。また、三番瀬の環境にも配慮しながら、計画を具体化することも確認した。今後、検討会の人選などを進め、早期の開催を目指すという。(古賀大己)
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