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2018. 02. 09 オスカー女優主演、"本格"医療ドラマ新登場。『コード・ブラック 生と死の間で シーズン1』5/9(水)よりDVDリリース&デジタル配信開始!
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過酷な医療現場を描いた海外ドラマ「コード・ブラック 生と死の間で」が、現在放送中のシーズン3にて放送を打ち切られることが決定した。 同番組のショーランナーを務めるマイケル・ザイツマンは、ツイッターにて「コード・ブラックファンへ」と番組視聴者へ向けたメッセージを発表した。 「番組が打ち切られるとの悲しいニュースが明らかになりました。このショーを作り、毎週みなさんからの反響を得ることは、真の喜びでした。みなさんの情熱に感謝します」 Dear #CodeBlack fans, the sad news came today that we were cancelled. It's been a true joy to make this show and watch your response every week. 医療ドラマ『コード・ブラック』、打ち切り撤回でシーズン4へ更新か?! | ニュース | 海外ドラマ | 海外ドラマNAVI. Thank you for all of your passion. Truly, our best episodes have yet to air. We hope you'll watch and enjoy them. We made them for you. — Michael Seitzman (@michaelseitzman) 2018年5月24日 「コード・ブラック」シーズン3は、10話構成で、最終話の放送を現地時間6月27日に予定している。全米において、残すところあと6話の放送となったが、ザイツマンは「最高のエピソードはまだ放送されていない。みなさんが楽しんでくれますように。ファンのために作り上げました」としている。 「コード・ブラック 生と死の間で」は、全米一忙しい病院の救急処置室(ER)を舞台にした医療ドラマ。タイトルは患者数が許容量を超える緊急事態を指す。米TVLineによれば、今日までに放送された4話まで、「コード・ブラック」シーズン3の平均視聴者数は、550万人。昨シーズンと比べ、30パーセント低下している。 番組を放送する米CBSは、すでに「SCORPION/スコーピオン」を、シーズン4にて放送終了することを発表。一方で、「エレメンタリー5 ホームズ&ワトソン in NY」といった同局の抱える視聴率トップ番組や、「クリミナル・マインド」、「HAWAII FIVE-0」、「NCIS」シリーズといった人気作品の継続を発表している。
【京阪神でスピーディーな新快速が琵琶湖線ではなぜあんなに停車駅が多いのか?!徹底解説!
2014. 08. 16 京阪神を結ぶJR西日本の新快速について、新たに茨木駅への停車が検討されていると報道されました。新快速の停車駅は運転開始当時と比べ、大きく変化しています。 現在は23の停車駅 京阪神を結ぶJR西日本の新快速。福井県の敦賀駅や兵庫県の播州赤穂駅へ足を延ばす列車もある。 2014年8月16日(土)、JR西日本が京阪神を結ぶ琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線(東海道・山陽本線)の新快速について、新たに茨木駅(大阪府)にも停車させることを検討していると、産経新聞が報じました。 現在、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線内での新快速停車駅は米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、南草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路の23駅ですが、茨木駅に停車すれば24駅になります。 京阪神を駆け抜ける新快速は運転開始当時と比べ、停車駅が大きく増えました。 「最新の運行情報はありません」 「最新の交通情報はありません」
回答遅れてすみません......... 早速回答させていただきます。 このことを思っている方は多いと思います。 確かに県外の方からすると なんで田舎の滋賀県に新快速がいっぱい止まるの? JR西日本の新快速、乗車レポート(2) JR京都線・琵琶湖線の新快速、JR神戸線と異なる一面も | マイナビニュース. ってことですよね? 質問者さんがおっしゃっている新快速は通過駅が多いから新快速だと思い込んでいませんか? 琵琶湖線は各駅停車(207系・321系)が乗り入れていないため、線内では2つの種別しかありません。 そのため、新快速が快速扱いになってしまいがちです。 琵琶湖線新快速停車駅は田舎にしては利用客が多いです。種別も2種類で、野洲以降は本数も少ないですし、そこまで多く通過する必要もないかと思います。 複線区間が半分以上ということもあるでしょう。 まぁ、琵琶湖線のメイン快速電車としてはいい役割を果たせていると私は思います。 念のため琵琶湖線新快速停車駅の利用客数も記しておきますね。 (以下Wikipediaより) 2010年現在 米原・・・4, 503 彦根・・・10, 040 能登川・・・7, 166 近江八幡・・・16, 997 野洲・・・13, 697 守山・・・15, 153 草津・・・27, 654 南草津・・・22, 757 石山・・・24, 156 大津・・・17, 269 この通り、米原・能登川以外は万単位です。 種別が普通・新快速のみであり、田舎でこれだけの利用客がいれば新快速を停車してもかまわないと思います。
JR西日本の在来線の代表的な存在である「新快速」について、琵琶湖線の区間の停車駅が多いと感じたことはないだろうか。滋賀県内に入ると途端にこまめに止まるようになる。どうしてここだけ通過駅が少ないのか。それには理由がある。 新快速の停車駅の推移 新快速は、誕生した1970年当初は西明石~京都だけを走っていた。滋賀県内の東海道線(今は琵琶湖線という名称)までは運行されていなかった。 翌1971年には草津駅まで延伸した。この時の途中の停車駅は大津と石山であった。 そして、1988年に彦根まで、1989年に米原駅まで乗り入れるようになった。途中の駅は守山・野洲・近江八幡・能登川であり、今と変わらない。 琵琶湖線区間の新快速の停車駅での変更は2011年の南草津駅への停車くらいである。昔とほとんど変わっていないといえる。 では、なぜ昔から滋賀県内では新快速の停車駅が多かったのだろうか。 JR独占区間だから!