THQ Nordicが決算報告資料で明かす (GameSpark 2019. 8. 15 Thu 9:03) ページ番号: 471907 初版作成日: 08/08/18 04:00 リビジョン番号: 2738617 最終更新日: 19/10/18 22:07 編集内容についての説明/コメント: 最新作の表追加(情報ないため備考のみ) スマホ版URL:
ミッションで強制装備することになる物、特にヘビーピストル、エイリアンライフル等は早めの強化を推奨します 他、強敵対策にセミオートショットガンもオススメです 悪評度を下げる方法は? 悪評度を下げるには、悪評度が付く行動(一般市民の殺害、治安維持組織やエイリアンに対し攻撃)を控え時間経過によって下がります また、マップ上に現れるコマンドC. I. D. (金色のボール状の物体)を捕まえるか、 悪評度が最大になると現れるウォーデンを倒すと、一瞬で悪評度を帳消しにできます また、チャレンジをこなしていくと電話による悪評度帳消しができるようになります スーパーパワーを使ったキル数チャレンジを楽に達成したい。 LOREN SQUARE地区のファイトクラブ(Hard)の第二ラウンドでやるのが楽 緑色のサークルに入ってなければ無限湧きするので簡単に達成できる。敵が人間でもエイリアンキルとしてカウントされる リトライすると稼いだカウントが無効になるので、止めるときはアクティビティをクリアするか失敗してからアクティビティを抜ける事 武器を使ったキル数チャレンジを楽に達成したい 上記ファイトクラブでは武器の持ち込みができないので他の方法を取ります MAP中央南にあるPLANET ZIN南側にあるウィルス注入(サバイバル)では大量のマスコット(ゲンキ博士)が出ます 耐久力は低くバット持ちばかりなので低い建物の上に上がれば(通りすがりの警官を除けば)敵の攻撃は届きません 後はレッツMURDER TIME, FUN TIME! 日本語化ファイル、MOD情報 :: 日本語化情報. クリアする前にエリアを離れてデバージョンを終了させて繰り返し 当デバージョンをクリア済みの方は軍事基地の島で警備隊相手に稼ぎましょう 悪評度が上がってエイリアンが出始めたらゴールデンCIDを捕まえて帳消しして繰り返し コレクタブル収集が面倒臭い。楽に100%達成したい。 マット・ミラーのサブクエストをクリアしていくと、コレクタブル探知機がアンロックされミニMAP上にコレクタブルが表示されます。 メインMAPで十字キー↓でコレクタブルを選択すれば全エリアのコレクタブルの位置が表示され楽に収集できます アクティビティやターゲットってさっさとクリアしちゃったほうがいい? メリット・デメリットがあるので目的によります メリットは支配率が上がり定時収入が増えること、チャレンジクリア報酬を早めに受け取れること デメリットは仲間からのサブクエスト依頼時のセリフが聞けなくなることです ゲーム進行をスムーズに進めたいならさっさとクリア 仲間とのコミュニケーションを楽しみたいなら依頼されるまでクリアは控えましょう エンディングって何パターンかあるの?
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Saints Row2の初出は2008年。 プレイステーション3の発売から2年近くが経ち、同年に発売された「Grand Auto Theft IV」の 美麗なグラフィックに人々が心奪われていた年に発売された訳ですが、キャラメイクゲーであるにも 関わらず、人物のグラフィックはご覧の有様なので、今からプレイする人はそこは覚悟しておいて下さい。 この時期は次世代機の高すぎるスペックに中小ゲームメーカーがついていけず家庭用機から 撤退する企業も少しずつ出始めた頃で、まだ新鋭だったVolitionが続編タイトルを出せたのは称賛に値する 業績だと個人的には思います。 それはそれとして、PC版のSaintsRow2は古いゲームなのと、幾つか欠陥を抱えているゲームでもあり、 快適にプレイするには幾つか注意すべき所が存在するので、その辺を書いていきたいと思います。 参照元: How To Make Saints Row 2 Run Smoothly On PC - Steam Community ①Win7互換モードで起動してみる まず、起動するなりクラッシュするのでゲームする事すらままならねえ!という場合は 互換モードでの起動を試みて下さい。 SteamからSaintsRow2のローカルフォルダを開き、SR2_pc. exeを右クリック→「プロパティ」に表示される「互換性」タブを クリックし、「互換モードでこのプログラムを実行する」にチェックを入れ、Windows7を指定して下さい。 WinXPではなくWin7にする理由は、XPモードだとSteamオーバーレイの機能に難があるためです。 もし起動自体に問題がない場合は、この項目は行わなくてもOKです。 ②非公式パッチを入れる Saints Row2は当初コンシューマでのみの発売を予定しており、急遽PC版のリリースが決まったため、 PCへの最適化を行う時間が足りなかったのではないかと言われており、その後修正パッチも公開されたものの 現在でも幾つかのバグを抱えています。 これに対しては有志作成の非公式修正パッチがあります。 ・Gentlemen of the Row 通称GOTR。現在はVolitionの社員である(! ) IdolNinja氏制作。 修正パッチだけでなく、MODコミュニティ制作の複数のMODを含むオーバーホールMODとなっている。 導入はバッチファイルを使った選択式になっているため、何も選択しなければ非公式パッチのみがビルドされる。 また、該当フォルダにMODを放り込む事で勝手にマージしたファイルを生成してくれる機能もあるため、 実質SaintsRow2のMODマネージャーという側面もあり、今後MODを入れてプレイする場合はとりあえずでも 入れておいて損はないです。 ただし、Co-opプレイを予定している場合は、プレイヤー双方がこの修正パッチを入れていないとゲームがクラッシュする 可能性があります。もしもオンラインプレイを予定している場合は注意して下さい。 もっとも、今マッチングできる確率は恐ろしく低いと思いますが…。 (※GOTRを導入すると、キャラメイク画面で瞳の色の選択項目がオミットされ、黒に固定されてしまう事に注意して下さい。 これは瞳の色が選べなくなるという事ではなく、服飾品として分割されたため、特定の服屋さんで販売されています。 これによりVanillaよりも多くのカラーから瞳の色を選ぶ事が可能です) ③Saints Row Powertoolsの導入 ゲームがまるでDVDを早送りした時のように忙しく感じる事はありませんか?
27 1. 08 1. 07 1. 05 0. 97 0. 89 1. 00 0. 95 0. 92 0. 94 0. 88 30. 7% -30. 8% 横断中 1. 10 0. 90 0. 85 0. 81 0. 82 0. 74 0. 71 25. 0% -34. 8% 出会い頭衝突 0. 75 0. 70 0. 60 0. 59 0. 53 0. 49 0. 43 0. 45 0. 39 0. 40 13. 9% -46. 7% 人対車両その他 0. 36 0. 35 0. 37 0. 34 0. 32 0. 33 0. 29 10. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 2% -25. 6% 右・左折時 0. 28 0. 27 0. 25 0. 23 0. 22 0. 20 0. 19 0. 17 6. 0% -38. 6% 追突 0. 21 0. 24 0. 18 0. 16 0. 13 4. 6% -43. 2% 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」は省略してあるため,構成率の合計は必ずしも100%とならない。 2 「人対車両その他」とは,人対車両の事故のうち「横断中」以外の,対面通行,背面通行,路上横臥等をいう。 3 「 正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 4 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口である。「前年の人口」は,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」による。 なお,「人口推計」については,毎年総務省が公表している前年10月1日現在におけるものを用いており,以後補正等は行っていない。 また,平成29年中の交通事故件数を事故類型別にみると,追突(16万7, 845件,構成率35. 5%)が最も多く,次いで出会い頭衝突(11万5, 704件,構成率24. 5%)が多くなっており,両者を合わせると全体の60. 1%を占めている(第1-9図)。過去10年間の交通事故件数(人口10万人当たり)を類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,横断中,人対車両その他及び追突に係る交通事故は他に比べ余り減っていない(第1-10図)。 204. 3 187. 3 182. 7 184. 3 179. 9 181. 3 176. 8 163. 0 154. 9 145. 2 132. 2 35. 5% -35. 3% 175. 7 156. 1 152. 0 141.
7 0. 6 0. 5 0. 4 -36. 0% 10~19歳 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 3 -46. 3% 20~29歳 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -39. 2% 30~39歳 2. 1 -38. 5% 40~49歳 2. 6 -36. 3% 50~59歳 3. 0 2. 8 -25. 4% 60~69歳 5. 0 4. 7 4. 4 4. 0 3. 7 3. 9 3. 8 3. 2 -40. 2% 70~79歳 9. 0 8. 8 8. 9 8. 0 7. 5 7. 6 6. 5 6. 6 5. 7 5. 6 -38. 0% 80歳以上 13. 3 12. 6 12. 0 11. 2 11. 0 10. 0 9. 7 9. 6 8. 6 7. 9 -41. 0% 65歳以上(再掲) 9. 2 7. 8 7. 7 6. 9 6. 8 6. 3 5. 8 -39. 1% 全年齢層 4. 1 3. 9 -31. 6% 注 1 警察庁資料による。 死者数 46 1. 3% 154 4. 4% 255 7. 2% 211 6. 0% 317 9. 0% 368 529 15. 0% 806 22. 8% 846 1, 966 55. 7% 注 警察庁資料による。 また,平成30年中の交通事故負傷者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,20~29歳(688. 2人)が最も多く,次いで30~39歳(601. 0人),40~49歳(536. 5人)が多くなっており,この3つの年齢層の負傷者数を合わせると全体の52. 8%を占めている(第1-16図及び第1-17図)。 65歳以上 (再掲) 負傷者数 176. 7 391. 7 688. 2 601. 0 536. 5 469. 0 314. 8 270. 4 154. 9 240. 4% 8. 5% 16. 4% 17. 1% 19. 3% 14. 0% 10. 6% 7. 2% 16. 1% 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成29年10月1日現在)による。 10. 4% 10. 1% 9. 9% 9. 6% 9. 3% 9. 0% 8. 7% 8. 6% 20. 交通事故による2020年の死者数、前年から376人減少して2839人に（不破雷蔵） - 個人 - Yahoo!ニュース. 0% 19. 6% 19. 1% 18.
第1編 陸上交通 第1部 道路交通 第1章 道路交通事故の動向 第2節 平成29年中の道路交通事故の状況 1 概況 平成29年中の交通事故発生件数は47万2, 165件で,これによる死者数は3, 694人,負傷者数は58万850人であり(死傷者数は58万4, 544人),負傷者数のうち,重傷者数は3万6, 895人(6. 4%),軽傷者数は54万3, 955人(93. 6%)であった(第1-1図)。 前年と比べると,発生件数は2万7, 036件(5. 4%),死者数は210人(5. 4%),負傷者数は3万8, 003人(6. 1%)減少し(死傷者数は3万8, 213人(6. 1%)減少),負傷者数のうち,重傷者数については461人(1. 2020年の交通事故死、過去最少の2839人 警察庁: 日本経済新聞. 2%),軽傷者数については3万7, 542人(6. 5%)減少した。 交通事故発生件数及び負傷者数は13年連続で減少したほか,死者数も減少傾向にあり,現行の交通事故統計となった昭和23年以降で最も少なくなった。 65歳以上の高齢者(以下「高齢者」という。)の人口10万人当たりの交通事故死者数は引き続き減少しているものの,交通事故死者のうち高齢者は2, 020人であり,その占める割合は,54. 7%と依然として高い(第1-4図及び第1-5図)。 また,致死率については,近年上昇傾向にあるが,この背景には,他の年齢層に比べて致死率が約6倍高い高齢者の人口が増加している一方,その他の年齢層の人口は減少傾向にあることが挙げられる(第1-6図)。 2 交通死亡事故等の特徴 (1)事故類型別交通死亡事故件数及び交通事故件数 平成29年中の交通死亡事故件数を事故類型別にみると,正面衝突等 ※ (1, 113件,構成率30. 7%)が最も多く,次いで横断中(907件,構成率25. 0%),出会い頭衝突(504件,構成率13. 9%)の順で多くなっており,この3類型を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-7図)。過去10年間の交通死亡事故件数(人口10万人当たり)を事故類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,人対車両その他に係る交通死亡事故は他に比べ余り減っていない(第1-8図)。 ※事故原因が類似する正面衝突,路外逸脱,工作物衝突をまとめたもの。 平成19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29年 構成率 増減率(19年比) 正面衝突等 1.
4 698. 1 662. 1 -37. 0% 902. 9 844. 9 834. 1 841. 9 818. 0 804. 6 772. 2 714. 1 668. 8 631. 7 589. 8 -34. 7% 729. 4 667. 5 645. 5 648. 3 626. 1 624. 0 608. 1 569. 1 549. 0 513. 6 499. 7 -31. 5% 668. 7 625. 0 581. 4 533. 3 510. 6 483. 1 436. 7 411. 5 382. 0 346. 0 -48. 3% 510. 1 475. 7 464. 0 457. 1 431. 4 414. 5 388. 6 353. 8 327. 3 291. 0 -42. 9% 285. 1 264. 2 258. 8 248. 9 233. 8 222. 0 213. 2 198. 0 184. 0 176. 3 165. 6 -41. 9% 487. 4 450. 1 439. 8 420. 6 388. 0 379. 4 361. 5 329. 7 307. 6 284. 9 262. 1% 809. 8 740. 1 713. 6 702. 9 667. 4 645. 9 612. 9 558. 8 524. 1 486. 9 457. 6 負傷者数 20, 419 50, 045 8. 6% 97, 831 16. 8% 101, 791 17. 5% 112, 022 19. 3% 77, 202 13. 3% 63, 801 11. 0% 40, 543 7. 0% 17, 196 3. 0% 65歳以上 (再掲) 90, 932 15. 7% (4)年齢層・状態別人口10万人当たり交通事故死者数(平成29年) 状態別でみた過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)の推移については,いずれも減少傾向にあるが(第1-12図),平成29年の歩行中死者数(人口10万人当たり)については,高齢者で多く,特に80歳以上(4. 64人)では全年齢層(1. 06人)の約4倍の水準となっている(第1-12図及び第1-19図)。 0. 46 0. 72 2. 60 4. 64 0. 07 0. 11 0. 93 1. 12 0. 09 0. 30 0.
3%)が最も多い(第1-13図)。過去10年間の交通事故負傷者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,歩行中の負傷者は他に比べ余り減っていない(第1-14図)。 502. 4 454. 0 440. 6 438. 6 420. 1 415. 7 400. 1 366. 7 348. 1 324. 8 299. 0 -40. 5% 46. 1 41. 7 40. 2 37. 9 35. 5 33. 5 31. 5 28. 3 26. 0 24. 5 24. 0 -47. 9% 68. 9 61. 0 56. 1 53. 2 48. 0 43. 1 38. 7 33. 6 29. 3 25. 7 23. 7 -65. 6% 134. 1 127. 1 121. 9 118. 4 111. 8 102. 7 94. 1 84. 8 76. 5 70. 8% 57. 6 55. 8 54. 1 54. 2 51. 3 50. 2 47. 8 44. 9 43. 6 40. 9 40. 3 -30. 0% (3)年齢層別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,80歳以上(8. 6人)が最も多く,次いで70~79歳(5. 6人),60~69歳(3. 1人)の順で多くなっており(第1-15図),この3つの年齢層の死者数を合わせると全体の60. 8%を占めている(第1-16図)。65歳以上の高齢者の人口10万人当たりの死者数は引き続き減少しているものの(第1-5図),交通事故死者数に占める高齢者の割合は54. 7%である(第1-16図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を年齢層別にみると,最も減少が緩やかな50~59歳の年齢層についても,平成19年と比較して3割程度の減少となっている(第1-15図)。 9歳以下 0. 8 0. 7 0. 6 0. 5 0. 4 10~19歳 2. 9 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 0 -63. 9% 20~29歳 4. 2 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -43. 0% 30~39歳 2. 6 2. 1 -47. 0% 40~49歳 -31. 6% 50~59歳 3.
01 0. 73 0. 68 2. 26 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成28年10月1日現在)による。 (5)年齢層・状態・男女別交通事故死者数(平成29年) 交通事故死者数を年齢層・状態・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-20図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(平成29年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間64. 0%),自転車乗用中(昼間63. 5%),自動二輪車乗車中(昼間63. 4%),原付乗車中(昼間57. 1%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間69. 8%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-21図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 8 % ), 自動車乗車中(昼間73. 7%),原付乗車中(昼間73. 2%),自動二輪車乗車中(昼間68. 0%),歩行中(昼間60. 4%)といずれも昼間の割合が6割以上と高い(第1-21図)。 (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(平成29年) 平成29年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(35. 6%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(33. 1%)が多くなっている(第1-22図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(平成29年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,平成29年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(10. 6件)が多くなっている(第1-23図)。 16~19歳 19. 7 15. 5 16. 8 14. 4 13. 5 11. 4 8. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 9 4. 1 9. 1 8. 3 20. 9 16. 8 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 12. 2 10. 3 7. 4 5. 5 平成29年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が56.