24 / ID ans- 3736243 株式会社オプテージ 年収、評価制度 20代前半 女性 正社員 その他職種 【良い点】 完全に年功序列制です。年に6千円から昇給します。 昇給試験も3年目まではだいたいの人は受かります。 評価制度について、... 続きを読む(全198文字) 【良い点】 評価制度について、現在は自己評価と上長の評価を照らし合わせる方法だが、相対的すぎると感じる。もう少し評価のポイントを明確化し上長によって差が出ないようにするべきではないか。資格を取ったら昇給ポイント5ポイントなど、ポイント制にするのもありかと。 投稿日 2018. 08. 08 / ID ans- 3256040 株式会社オプテージ 年収、評価制度 20代後半 男性 正社員 販促企画・営業企画 主任クラス 【良い点】 残業代がきっちりつけられるところです。 実力に関係なく、ほとんどの社員が年功序列で横並びの給料なところです。 また、昇... 続きを読む(全184文字) 【良い点】 また、昇格に対する給与のボリュームアップが少なく、昇格に伴う責任増に見合った給料は貰えない会社だと思います。給料よりもやりがい!という方はよいでしょうが、現実主義な方はあまり居心地がよくないかもしれません。 投稿日 2018. 01 / ID ans- 3013921 株式会社オプテージ 年収、評価制度 20代前半 男性 非正社員 インテリアコーディネーター・インテリアデザイナー 在籍時から5年以上経過した口コミです 【良い点】 職場の雰囲気がよく、働きやすい。ただ業界的に忙しいので、我慢は必要である。安定して働きたいのであれば、別の会社を考えた方が良い。 【気になること・改善したほう... 続きを読む(全177文字) 【良い点】 サービス残業が多く、残業代が満額支払われない。常に動き回る仕事なので、自己管理できない人にとっては厳しいかもしれない。また、もう少し業務量を分担していったほうが良いと思う。 投稿日 2017. 03. 大阪の就職偏差値ランキング 高学歴の就活2chまとめ. 02 / ID ans- 2469451 株式会社オプテージ 年収、評価制度 20代前半 男性 非正社員 販売スタッフ 在籍時から5年以上経過した口コミです 【良い点】 残業代が全て出ます。なので、稼ぎたい人は、閉店時間まで仕事をしています。特に、残業時間が長いからといって上司から削減するように言われることはありませんでした。... 続きを読む(全188文字) 【良い点】 残業代が全て出ます。なので、稼ぎたい人は、閉店時間まで仕事をしています。特に、残業時間が長いからといって上司から削減するように言われることはありませんでした。 非正社員でもいろんな役職があるのですが、どんなに頑張っても時給1600円程度です。ボーナスなしの。正社員になって、しっかり月収、ボーナスを貰えるようにはなりません。 投稿日 2016.
89 ID:??? >>5 ヤンマーNTN高すぎ ジェイテクトと一緒でいい 旧帝で妥当もない。採用実績みたらわかるが 7: 就職戦線異状名無しさん 2014/11/30 18:02:49. 85 ID:??? ケイオプティコム、オージス総研は入らないか 8: 就職戦線異状名無しさん 2014/11/30 18:09:13. 25 ID:??? 関電高いね 16: 就職戦線異状名無しさん 2014/12/05 01:45:26. 60 ID:??? パナは63. シャープは59あたりか 東大京大妥当は偏差値62から 地底妥当は59からが妥当じゃないか 17: 就職戦線異状名無しさん 2014/12/05 08:28:39. 株式会社オプテージ - トップ > 会社検索 | ケイパス. 63 ID:??? 住友電工は日東電工よりは上だろ んでサントリーはそれよりも上だろ 22: 就職戦線異状名無しさん 2014/12/10 22:50:47. 78 ID:??? 23: 就職戦線異状名無しさん 2014/12/10 22:51:16. 01 ID:??? 大阪府庁とか給与低すぎだろ 偏差値62とか有り得ない 31: 就職戦線異状名無しさん 2015/01/08 00:55:20. 83 ID:AVL5mkVtl とりあえず身分保障がある間は公務員は最強。 権力が行使できる点においても最強。 給与が仕事のレベルにあってないことも最強。 民間は、給与が高いことだけが取り柄。 インフラはまだ許せる。 32: 就職戦線異状名無しさん 2015/02/15 03:23:08. 44 ID:???
13 / ID ans- 3713202 株式会社オプテージ 年収、評価制度 20代前半 男性 正社員 新規事業・事業開発 在籍時から5年以上経過した口コミです 【良い点】 会社の体制はしっかりしている。 完全週休2日制で、有休などの消化も出来るので、休みはしっかりと取れる。 残業も五分単位で出る。 【気になること・改善したほうが... 続きを読む(全189文字) 【良い点】 スタッフの方も管理職の方も営業成績が良い人間と悪い人間の評価差別がなく、やる気が起きにくい。 そこに対して会社の対策もなく、有能な方々から辞めていく状態で営業人材の枯渇がこの先起こる可能性が大きい。 投稿日 2019. 09 / ID ans- 3705893 株式会社オプテージ 年収、評価制度 30代後半 男性 契約社員 個人営業 【良い点】 一般的なアルバイトの時給よりも少し多いのと、土日祝のみや週5日のフルタイム勤務両方選べるので自分の好みの働き方が選べるところが良かったところです。 【気になる... 続きを読む(全202文字) 【良い点】 やはり非正規社員に関しては昇給が少ない(全く無い訳ではない)のとボーナス等一切無く中々厳しいところはありますが正社員への道が全く無い訳ではないのでそこを目指さない方にとっては少し物足りないかもしれません。 投稿日 2019. 04. 18 / ID ans- 3676685 株式会社オプテージ 年収、評価制度 30代後半 男性 正社員 その他のマーケティング・企画関連職 主任クラス 【良い点】 基本、年功序列なので徐々に上がっていく。 降格がなく、部署にもよるが激務ではないため、女性でも続けやすい。 安定して長期間働くことを希望する人には理想的な環境... 続きを読む(全202文字) 【良い点】 安定して長期間働くことを希望する人には理想的な環境である。 年功序列なので、頑張っても昇格直後などであれば平均的な評価しかもらえない。 親会社からの出向が3割ほどで、ポストがあかない。中途と新卒で、職級に差があり、新卒の方が昇進が早いのが不満。 投稿日 2018. 12. 30 / ID ans- 3495852 株式会社オプテージ 年収、評価制度 20代前半 女性 契約社員 その他営業関連職 在籍時から5年以上経過した口コミです 【良い点】 時給制でしたが、申し分なくいただいておりました。 個人の技量によって時給が上がるという契約だったため、契約更新が楽しみでした。 そのため、契約を取ることが直接... 続きを読む(全259文字) 【良い点】 そのため、契約を取ることが直接お給料に直結するためやりがいもかんじられました。 契約が取れない日が続いてしまうとメンタル的にやられてしまいます。 また、店舗に1人ということも多く、頼る人がおらず、分からないことがあった際はすぐに聞けないためかなり勉強をする必要があります。 なにか、簡単に質問が出来るような環境づくりが必要と感じられます。 投稿日 2018.
おすすめ順 到着が早い順 所要時間順 乗換回数順 安い順 05:06 発 → 08:23 着 総額 15, 140円 所要時間 3時間17分 乗車時間 2時間35分 乗換 1回 距離 563. 4km 運行情報 東海道・山陽新幹線 05:17 発 → 08:23 着 14, 920円 所要時間 3時間6分 乗車時間 2時間38分 距離 541. 8km 05:06 発 → 09:06 着 14, 820円 所要時間 4時間0分 乗車時間 3時間9分 05:17 発 → 09:06 着 14, 600円 所要時間 3時間49分 乗車時間 3時間11分 05:06 発 → 09:12 着 32, 999円 (IC利用) 所要時間 4時間6分 乗車時間 2時間52分 乗換 4回 距離 525. 「大阪駅」から「東京駅」電車の運賃・料金 - 駅探. 3km 記号の説明 △ … 前後の時刻表から計算した推定時刻です。 () … 徒歩/車を使用した場合の時刻です。 到着駅を指定した直通時刻表
4ms^2)となり、減速に要する時間は約1分、その反対に加速度の平均値は0. 9km/h/s(0. 3ms^2)となり、加速に要する時間は約1分40秒となった。一方、時速285kmから時速260kmへの減速度の平均値は1. 2km/h/s(0. 3ms^2)と考えられ、減速時間は21秒、その反対に加速度の平均値は0.
4km JRおおさか東線 普通 05:50着 28, 380 円 7, 090 円 14, 180 円 11, 700 円 23, 400 円 15, 170 円 30, 340 円 250 円 500 円 14, 140 円 28, 280 円 7, 060 円 14, 120 円 28, 240 円 3 時間 28 分 04:55→08:23 走行距離 566. 0 km 05:01着 05:10発 京阪本線 普通 05:39発 JR野江 180 90 11分 7. 6km 条件を変更して再検索
5km/h/s(0. 1ms^2)と考えられるので、加速に要する時間は30秒程度となった。つまり、新横浜~小田原間、名古屋~岐阜羽島間の運転時刻には加速用として3分30秒分を確保しなければならない。 駅を出発してから次の駅に停車するまでの「のぞみ」の運転状況は台形で表すことができる。台形のうち、上底は最高速度で走行した時間、下底は駅間の運転時間、高さは最高速度、面積は駅間の距離だ。実際の距離が51. 1kmとなる新横浜~小田原間の場合、最高速度を時速285km、加速に必要な時間を3分30秒とすると下底から上底を差し引いた数値を求めることとなり、算出の結果、この区間を12分30秒で結べばよい。このとき、駅での停車時間を除いた平均速度(以下平均速度)は時速245. 3kmとなる。現実にはもう少し加速時間に余裕がほしいので、この区間を12分45秒で結ぶと仮定した。加速のために確保できた時間は4分で、平均速度は時速240. 5kmだ。 三河安城~名古屋間、米原~京都間では今度は駅に停車する際に不可欠な減速に要する時間を考慮しなくてはならない。N700Aタイプが時速285kmから停止するまでの減速度の平均値を推測すると1. 8km/h/s(0. 5ms^2)となったので、停車までに要する時間は2分38秒ほどとなった。加速と異なってブレーキは天候などに左右されやすいので余裕を大きめに取りたい。時速285kmで運転した場合、駅間の運転時間、減速時間を順に述べると、三河安城~名古屋間は前者が8分30秒、後者が4分30秒、米原~京都間は前者が16分30秒、後者は4分20秒と仮定した。 小田原~熱海間のようにどちらの駅も停車しない場合、基本的には駅間を最高速度の時速285kmで走破可能だ。ただし、各所に半径2500mのカーブが点在するので、制限速度の時速275kmと最高速度の時速285kmとの間で加速や減速を頻繁に繰り返す。時速285kmへの加速時間は加速度の平均値が0. 5km/h/ms^2と考えられるので約20秒、時速275kmへの減速時間は減速度の平均値が1. 3km/h/s(0. 東京～新大阪間の「のぞみ」の所要時間がすべて2時間30分以内へ（梅原淳） - 個人 - Yahoo!ニュース. 4ms^2)とやはり考えられるので約8秒となった。 熱海駅構内と浜松駅構内とに存在する急カーブは東海道新幹線の泣き所 ところで、東海道新幹線には「のぞみ」が時速285kmで走行可能な区間であっても、途中に急カーブが存在し、一筋縄ではいかない。代表的な場所は熱海駅構内と浜松駅構内とである。熱海駅構内には半径1500mのカーブがあり、N700Aタイプの能力をもってしても時速195kmを出すのがせいいっぱいだ。また、浜松駅構内には半径2200mのカーブがあり、N700Aタイプは時速260kmに速度を落とす必要がある。 半径1500mの急カーブ上に位置する熱海駅を新大阪駅方面に向かって見たところ。停車中の列車の傾き具合からもカーブのきつさがうかがえる 筆者の算出では、N700Aタイプが時速285kmから時速195kmへと速度を下げる際の減速度の平均値は1.