2020年7月、パーソル総合研究所と慶應義塾大学大学院SDM前野隆司教授の共同研究により、「はたらく人の幸福学プロジェクト」が発表されました。「働くこと=幸せ」という図式が成立しづらい現代において、どうしたら「働く」を通じて、幸福感を得られるのでしょうか。日本における「幸福学」のパイオニア的存在である前野教授に、働くことと幸せについて伺いました。 ※写真はイメージです(写真=/whyframestudio) 幸せと不幸せは反対の概念ではない パーソル総合研究所との共同研究「はたらく人の幸せに関する調査」では、現在、国内で働く人たちの「幸せ」について調査研究し、その実態を明らかにすることができました。 働く人の幸せについて、今回の研究で注目したのは、幸せと不幸せは反対の概念ではないのではないか、という点です。従来の研究における主観的幸福感は、幸福度の高低を測定し、表すことが多く見られました。幸福尺度点数の高い人は「幸せ」であり、低い人は「幸せでない」と。つまり、幸せと不幸せが両極に位置していました。けれども、人は、幸せと不幸せを同時に感じることもあり、また、そのどちらも感じないこともあります。つまり、幸せと不幸せは反意語ではないのではないのか、というのが本研究の着眼点の面白いところです。 1 2 3 4 関連記事
こんにちは、日本デザインの大坪です。 今回は「最終面接で聞かれる質問と対策」を「面接する立場の社長」として解説していきます。 あなたがもし、 「これから最終面接なんだよね」 「いつも最終面接で落ちちゃう・・・」 という人なら、この記事はピッタリです。 最終面接で聞かれる3つの質問と、採用側はどういう意図でそれを聞いているのか?についてお話ししていきます。 日本デザインの最終面接は私が直接していますが、そのときに実際に聞いている質問と、応募者の答えで重要視しているポイントを話すので、 自分だったら、この3つの質問にどう答えるのか? 落ちた面接を振り返って、あれはどう答えるべきだったのか? など、考える機会になれば幸いです。 最終面接は他の面接と何が違うの?
こんにちは、コンセント シニアサービスデザイナーの大崎です。 コロナ禍により、多くの企業では出社の機会が減り、従業員間のリアルな接点が希薄になりました。オフィスの縮小移転・売却のニュースが増え、物理的なオフィス空間をベースとしない企業文化や組織のあり方も、活発に議論されるようになりました。 ここでは、コロナ禍によって変化した組織と企業文化について、デザインの視点から考えていきたいと思います。 テレワークや兼業・副業は、企業活動の前提に この原稿の執筆(2021年1月)時点では、全国のテレワーク実施率は22. 0%。この時期は11都府県にて緊急事態宣言が出ている状況であり、その前提では少なく感じるかもしれません。ただし、テレワーク実施者のうち、コロナ禍収束後もテレワークを継続したいとの回答が76. 【CCA学習情報】キャリアコンサルタント更新講習に新たに8講座指定されました！ | お知らせ | CCAラーニング＆トレーニング｜国家資格キャリアコンサルタント更新講習・キャリアカウンセラー向け継続学習講座. 4%(「そう思う」「どちらかといえばそう思う」の合計)もあるように、今後テレワークが定着していく流れがデータからも想像できます。 出典:「第4回働く人の意識に関する調査調査結果レポート」 2021年1月22日、公益財団法人日本生産性本部。調査対象は20歳以上のわが国の企業・団体に雇用されている者(雇用者=就業者から自営業者、家族従業者などを除いたもの)1, 100名。性・年代別にサンプルを割り当てて回収。調査期間は2021年1月12日(火)~13日(水) テレワークの普及を受けてか、兼業・副業の意向率も40. 5%と高い水準です。オフィスに出社する時間的・空間的制約がなくなり、複数の仕事を掛け持ちするハードルが下がってきていることも要因のひとつと考えられます。 「企業」とは何か? 「組織」とは何か?
home 採用テクニック 中高年社員、仕事で成果創出は全体の約20%――。「働かないおじさん」と言われないために【3/3】 2021. 02. 24 働かないおじさんはなぜ誕生するのか まずはもう一度、自分に問い直す(What you do? )
0 車両の大きさはほぼ同じで、国内モデルと同様に使いやすいでしょう シート高はタイ仕様の方が少し高めですが許容範囲です 車両重量は標準装備の装備品の分、少し重たい程度です 最高出力および最高トルクもタイ仕様では公表されていませんが ボア×ストローク量も同じでギア比もまったく同じなので 国内モデルと同等の加速をしてくれます! 燃費も公表はされていませんが 燃費の良さはタイ仕様でも健在です! スペックは劣らず、むしろ国内モデルとほぼ同じスペックなので 実用性は申し分ないでしょう! タイ仕様スーパーカブ110の気になる価格は? 国内モデルよりも充実した装備で スペックも変わらないとなれば、気になるのは価格ですが 国内モデルのスーパーカブ110の メーカー希望小売価格は280, 500円に対して タイ仕様のスーパーカブ110を並行輸入している バイク館SOXでの車両販売価格は249, 000円! 詳しくは バイク館SOXのHP にて! ちなみにバイク館SOXでの 国内モデルのスーパーカブ110の車両販売価格は259, 000円です! 買うならタイ仕様のスーパーカブ110でしょう! ヒットの予感! このタイ仕様スーパーカブは買いです! いかがでしたでしょうか? 国内モデルにはない充実装備のタイ仕様のスーパーカブ110! POPでカラフルなカラーリングも他のカブ主さんにも自慢できちゃいますね! しかも、価格も国内モデルよりも安いとなったら タイ仕様スーパーカブ110、大ヒットしそうな予感です! 輸入車は輸入台数に限りがあったり 欲しくても、すぐに手に入らない場合もあるので 欲しいと思った方は早めに問い合わせして下さい! CT125も良いですが 2020年下半期、タイ仕様スーパーカブ110がアツいです! 皆さんの参考にして頂ければと思います! スーパーカブ50/110試乗｜「エンジンが更にイイ」さっそく街で乗ってみた【JA44】｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]｜ページ 6/6. 最後まで読んで頂き、ありがとうございました! あわせて読みたい記事はこちら - 車・バイク - SOX, スーパーカブ, スペック, タイ, バイク, ホンダ, 価格, 安い, 装備, 逆輸入
タイホンダは、「オールニュー」とするスーパーカブ110の新型を発表。外観はスーパーカブらしさを踏襲するためさほど変わりなく見えるが、なんとエンジンが新型になっている! さらにホイールベースも少し長くなっているようだが……。 その名も「スマートエンジン」は、CT125ハンターカブよりもロングストローク タイホンダは「スーパーカブ110」の新型を発表。「オールニュー」と銘打たれたスーパーカブ110は「Find Your Original」をコンセプトに、エンジンと車体の全てに手が入れられた。 なかでも注目は109. 5ccの新型エンジンで、リッターあたり71. 4kmという低燃費を実現。日本仕様と全く同じ計測方法かどうか確証はないが、燃費の改善を謳っていることから間違いなく経済性も向上しているはずだ。 経済的で耐久性があり、より便利に使用できるというエンジンの要になっているのは、63. 1mmというロングストロークだろう。日本仕様の現行モデルはボア×ストローク:50. 0×55. 6mmだがタイ仕様の新型は47. 0×63. 1mm。ストロークでいえばスーパーカブC125/CT125ハンターカブの52. 4×57. 9mmよりもかなり長く、今後のスーパーカブ系エンジンの方向性を示唆しているように思えてならない……? しかも、このクランクを使って例えばCT125ハンターカブのピストンを組みつけた場合、その排気量は約136ccになる。……ということでチューニングの可能性や、すわCT150ハンターカブ登場か!? ホンダ新型「スーパーカブC125」がタイで登場！ 新たにロングストロークな124ccエンジンを搭載【2021速報】 - webオートバイ. と勘繰りたくなるような可能性を秘めている。かもしれない。いや、秘めていると思いたい! (※完全に妄想です) また、1次減速比/2次減速比は未発表ながら、スペック表からは4段ミッションがワイドレシオ化していることも確認できる。より低中速を使って走りやすく、各ギヤが受け持つ範囲が広がっていると解釈していいだろう。圧縮比は9. 0→10.
①の疑問である 『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか?』 って、ことですが、 カブに チューブレスタイヤ が履けると、 タイヤの選択肢が増える \(^o^)/ その一点デス。 なんせ、今どき、チューブタイヤのバイク自体が少ない中、 当然、チューブタイヤも少ない まして、14インチともなれば、さらに少ない(T_T) そういった理由から、 ムリやり? チュブレスタイヤにチューブを履かせても、 安全な走行とその維持ができるのか? って、こと そのためには、まず チューブレスタイヤとチューブタイヤの構造の違いを 知らなくては、 ネットで検索するとチューブレスタイヤの ひじょ〜〜に、わかりやすい画像が タイヤの基本構造は、ほぼ一緒なのですが、 インナーライナー という、チューブの役目をする空気漏れの防止のコーティングがしてある しかし、 ホイールに大きな違い が、 タイヤのビード部分を内側からしっかりと固定させるための ハンプ という出っ張りが、ある これがあると、タイヤの横のたわみにも、タイヤとホイールが密着しているため、空気がもれにくい なので、カブの鉄チンホイールに、スポークの穴を塞いだだけでは、 完全なチューブレス化にはならない=空気がもれやすい では、逆に、 チューブレスタイヤにチューブを入れて カブなどの スポークホイールに履かせることは、できるのか? 私的、結論として、 中にチューブを入れれば使える。 デメリットとして、 ①やはり、ビート部分が違うため、 外れやすくなる可能性がある。 特に、空気圧が少なくなると ②ビート部のサイズがチューブレスの方が小さい。 ビートとリムを密着させて空気の漏れを防ぐため、かなりキツ目のはめ合いになっているので、タイヤ交換が困難 ③インナーライナーとチューブの2重構造になるため、重くなる ④基本的にチューブレスタイヤの方が コストが高い 上記のデメリットを覚悟して、 なお、チューブレスタイヤを試したい方、自己責任にてm(_ _)m 私的には、現在スーパーカブ110JA07プロの 14インチタイヤにアウスタ の YOKOHAMA SPEEDLINE 90/90-14 R501-14(リア) 品番 TIRE-R501-14 サイズ 14 適合 チューブレス用 備考 ■リア用タイヤ ■チューブレス用 を試してみます^^; チューブでもチューブレスでも タイヤの摩耗度・空気圧・ホイールバランスの点検は、 必要ですからネ^^; 参照 新型スーパーカブ C125キャストホイール化の考察 新型カブもなぜ、今時チューブタイヤ?