88 ID:3+IzrTQN マジェプリ ヴヴヴ ガンガンティア バディコンプレックス はセットってイメージがある それとは別に 創聖のアクエリオン 奏光のストレイン 蒼穹のファフナー は3部作のイメージ 185 なまえないよぉ~ 2021/06/24(木) 14:51:31. 41 ID:sVfqoz+5 >>179 ファイアーエムブレムも最新作は味方のユニット総数が信じられないぐらい減ったしな(スカウトで増やせると言っても数は限られてる) そして味方にしなかったユニットは基本殺すしかないという 186 なまえないよぉ~ 2021/06/24(木) 16:06:42. 74 ID:3+IzrTQN ユニットのマップでのシンボルとか、戦闘アニメに容量を取られて ゲーム性が削られるって本末転倒なんだよな 187 なまえないよぉ~ 2021/06/24(木) 16:45:58. 47 ID:QHkuk/83 1作品ごとの雑魚敵が1~2種類武器1種類だけとかあるからな 昔のスパロボは敵のユニットが豊富な上まず使ってこないからどんな攻撃かわからない弱武器が設定として山ほど用意されてたのに そう言うのアクションリプレイ使って見てたわ(´・∀・`) 復活のルルーシュは復活しなきゃよかったね >>189 復活良かったじゃん 出来ればババアじゃなくてナナリーかC.Cのオッパイが見たかったが 復活したけどその後が続いてないから 綺麗に終わったのに 今でも、客寄せにならんマイナーな神ジーグをDDにぶち込んでるんだよなあ 作品の看板ではなく、作品単体の人気で参戦作品決めて欲しい 193 なまえないよぉ~ 2021/06/28(月) 14:39:23. 24 ID:C6NL9WZM チート機体の『イデオン』を是非とも出して下さいイデオン•ガン神です >>80 PSPでなかったっけ? #奏光のストレイン Novels, Japanese Works on pixiv, Japan. >>80 >>194 GジェネFみたいだな 196 なまえないよぉ~ 2021/06/29(火) 23:24:22. 28 ID:oh9hQ6Sw 脚本やるのが、名倉じゃなきゃ買うのに つまり買わない、と 198 なまえないよぉ~ 2021/07/01(木) 05:13:11. 33 ID:Y09ZoRQq 【オッサン専用】日本三大化石ゲーム ドラクエ →コマンドバトル一新を発表しついに脱化石 スパロボ →ターン制シミュレーションに固執して人気低迷 ロックマン →2D横スクロールアクションに固執して時代遅れに( ) (5ch newer account) 的外れなツイート貼るなよ 本人か?
>>182 そこで新スパロボ方式 地上編、宇宙編、異世界編なんかも加えて最後に合流編でユニット、パイロット選択 または過去、現在、未来みたいに舞台を分けて最後は時空が乱れての合流編でアムロ3人とか シャア、クワトロ、総帥揃い踏みで合体攻撃まで完備 201 なまえないよぉ~ 2021/07/10(土) 03:34:05. 89 ID:n0TCWfqd 手持ちグサになる倉庫番ユニットが多いから分岐でキャラを均等に育てるようにさせてるけど、それでも合流したら気に入ってるキャラを優先育成しちゃうしな。 昔までは1体で倒せとか武器改造やレベル上げしていなかったら詰むステージもあったけど、最近は逃げ回ってターン消費すればすぐ増援が来てくれるヌルゲーだしな。 海マップのビーム弱体化の効果も最近は薄いし気にせずビーム使いまくれる。昔なら海でビーム系使ったらダメージ10とかだったしな。 ガンバスターもジムも全く同じ条件で使えるなら、そりゃわざわざジムを使う人なんていない 現実には高性能の機体を使うにはそれなりのコストがかかるし、パイロットだって連戦が続けば疲弊する スパロボ世界の中で考えると、超兵器が掃いて捨てるほどあって、何の制限もなしに使い放題だから、低コストの機体を開発する意味がない >>201 手持ちグサって何 配信で公開されたか 205 なまえないよぉ~ 2021/07/11(日) 20:50:21. 26 ID:KN+p4O9i ファーストガンダムとVガンダムは意外だったな エルガイムも久々や レイアースとガンソード続投は嬉しい サプライズはナイツ&マジックとグリッドマン あとベターマンか ハサウェイは無かったか 超豪華版は争奪戦だな テンバイヤーの餌食になるだろう 27000円は高いな DLCコンテンツ多すぎや、通常版買っても高くつくで DLCパック1・2で追加機体18機(OG4機)は気になるなあ >>207 サイバスター、SRX、アルトアイゼンリーゼと普通のヴァイスリッター >>207 もうPS5本体の定価よりも高くなっとるやないか… >>207 もう売り切れたと聞いたぞ プレミアムサントラの収録曲次第と思ってたけどサントラ付けると18000円もするんだな DLCも付いてるとはいえ本体の倍とかキツイ 買わず動画で戦闘デモを見てストーリーを追う程度で満足出来るんじゃね?
スーパーロボット大戦未参戦作品OP集15 - Niconico Video
発表しない隠しキャラとかないかな? 基本ガンダムばっかりだと飽きる
最高出力135kW(184PS)/6000rpm、最大トルク221N・m(22. 5kgf・m)/3800-5400rpmを発生する直列4気筒 2. 5リッターエンジン「A25A-FXS」型に、最高出力105kW(143PS)、最大トルク300N・m(30. 6kgf・m)を発生する「1KM」型モーターを組み合わせるハイブリッドモデルの「G」(562万1400円)。切削光輝+グレーメタリック塗装アルミホイールに215/55 R17サイズのタイヤを装着。撮影車のボディカラーは新色の「プレシャスガレナ」 最高出力220kW(299PS)/6600rpm、最大トルク356N・m(36. 新型クラウンの2リッターターボって、211psのトルク35みたい... - Yahoo!知恵袋. 3kgf・m)/5100rpmを発生するV型6気筒DOHC 3. 5リッターエンジン「8GR-FXS」型に、最高出力132kW(180PS)、最大トルク300N・m(30. 6kgf・m)を発生する「2NM」型モーターを組み合わせるハイブリッドモデルの「G-Exective」(718万7400円)。G-Exective専用のノイズリダクションアルミホイール(ブラックスパッタリング塗装)に225/45 R18サイズのタイヤを装着。撮影車のボディカラーは「プレシャスシルバー」 今回は、タイプの異なる3グレードを短時間ずつではあるがドライブした。3台に共通して感じたのが、まず出足の軽やかさと滑らかさだ。極めて上質で高級感がある。静粛性も極めて高く、よくできていた従来型に比べてもさらにレベルアップしている。 さらにはステアリングフィールが良好であること。TNGAにより土台がしっかりしたことに加えて、ダブルジョイント化したフロントサスペンションが効いてか、接地感が高く、しっとりとした上質なフィーリングに仕上がっていて心地よい。 3種類用意されたパワートレーンとドライブフィールの性格はそれぞれだ。「カムリ」のものを縦置きにした売れ筋の2. 5リッター直4のハイブリッドは十分な動力性能を持ち、試乗車が17インチタイヤを履いていたこともあり快適性も上々。最も中庸な印象ではあったが、その中でも前で述べたような走りのよさはヒシヒシと伝わってきた。 さらに、レクサス「LC」や「LS」と共通の3. 5リッターV6のハイブリッドは加速力が段違い。こちらはATベースなのでダイレクト感もある。もっと重量の大きいLCやLSへの搭載を想定して作られたシステムを、はるかに軽いクラウンに積んだのだから、それはもう速くて当然といえば当然だが、よくぞこうした仕様をクラウンにも設定したものだと思うほど。これが果たしてクラウンに必要なのかという気もするところだが、トヨタ最強のハイブリッドパワーユニットをなんとか積みたいという、クラウンにかけた開発チームの心意気を感じる。 既成概念を打破する2.
その他の回答(9件) 高齢化社会である日本において、 棺に入る前に乗っておきたい車、人気No1がクラウンです。 いい人生を送ってると思われる最高の車なのだと思います。 とりあえず肛門の心配をして下さいね それだけ売れる=魅力があるから。 いつかはクラウン、トヨタの最高傑作です。 一度運転して見てください、すぐに良さがわかります。 アクセルの意のままの動き.スムーズさ.静かさ.走りたいときは楽に走る、落ち着いた良いスタイル、落ち着いた静かな空間で余裕の運転ができます。 一度乗ったら病みつきです。 レボーグは乗ったことないけど、若者.走り屋にはいいんじゃない?
ひとつはボディサイズだ。やみくもに大型化の流れに乗らないで、コンパクトさによるユーザーメリットを打ち出している。 現行モデルを先代とくらべてみよう。ホイールベースは70mm伸びて2920mm とグローバルスタンダード( メルセデス・ベンツEクラス が2940mm)になったが、ボディサイズは比較的コンパクトだ。ホイールベース拡大で居住性が拡大しているものの、4910mmの全長は(先代に比べ)15mm伸びただけだ。車幅も、いまどき珍しく1800mmに抑えられている。 メルセデス・ベンツ でいえば Cクラス (1810mm)よりも細身だ。 結果として、クラウンは大きくなってはいるものの、依然、日本の路上ではまことに使い勝手がよい。プロポーション比でいうと胴長に見えないこともないが、機能面からいえば、大正解だ。狭い道や、市街地に多いタワー式パーキングでサイズをもて余すことがない。 TOYOTA CROWN|トヨタ クラウン 1800mmに抑えられた全幅など、日本の駐車場事情を考慮したボディサイズゆえ、都心部の古い立体駐車場なども難なく入る。 乗らず嫌いは損をする、かもしれない パワートレーンの動力性能は、正直いって、際立っているほどではないものの、必要にして充分だ。車両重量は1. 8tを超えているものの、電気モーターの大トルク(300Nm)により出足がスムーズだから、運転していて気持がいい。 強く印象に残るパワー感ではないものの、とぎれることのないトルク感は高級車に対する期待を裏切らないと思う。いまのクラウンには2. 0リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載するグレードもあるけれど、落ち着いて乗りたいひとにとっては、この3. クラウン（全て） ターボの中古車を探すなら【グーネット中古車】｜トヨタの中古車情報. 5リッターV型6気筒エンジン+モーターのハイブリッドシステムが最適だ。 足まわりの設定もうまい。ニュルブルクリンクの北コースを走り込んだと喧伝するだけあって、ふわふわした印象はない。抽象的な言い方をすれば"あたり"はソフトだ。路面の凹凸や、うねりはうまくこなす。 トヨタ 上級車の例にもれずスプリングもダンパーも上手に設定してある。ステアリングも、中立付近を含めてしっかりと反応が返ってくる。高級であるし、上級なクルマであるのがよくわかる。 TOYOTA CROWN|トヨタ クラウン 試乗車のパワートレーンは3. 5リッターV型6気筒エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド仕様。 TOYOTA CROWN|トヨタ クラウン 搭載するエンジンは3456ccV型6気筒DOHC(299ps/6600rpm、356Nm/5100rpm)。これにモーター(132kW/300Nm)を組み合わせる。 TOYOTA CROWN|トヨタ クラウン ボディサイドに誇らしく備わるのは、王冠マークではなくマルチステージハイブリッドのバッジだ。 TOYOTA CROWN|トヨタ クラウン 搭載するハイブリッドシステムはレクサス「LS」とおなじだ。 TOYOTA CROWN|トヨタ クラウン WLTCモードで16.
5リッターV6 DOHC 24バルブ モーター:交流同期電動機 トランスミッション:CVT エンジン最高出力:299ps(220kW)/6600rpm エンジン最大トルク:356Nm(36. 3kgm)/5100rpm モーター最高出力:180ps(132kW) モーター最大トルク:300Nm(30. 6kgm) システム総合出力:359ps(264kW) タイヤ:(前)225/45R18 91W/(後)225/45R18 91W(ブリヂストン・レグノGR001) 燃費:17. 8km/リッター(JC08モード)、16. 0km/リッター(WLTCモード)、12. 7km/リッター(市街地モード:WLTC-L)、16. 【レクサス、WRX STI…】国産2Lターボ車 エンジンで選ぶナンバーワンはどれだ!? - 自動車情報誌「ベストカー」. 4km/リッター(郊外モード:WLTC-M)、17. 7km/リッター(高速道路モード:WLTC-H) 価格:718万7400円/テスト車=766万0440円 オプション装備:ボディーカラー<プレシャスシルバー>(5万4000円)/ITSコネクト(2万7000円)/アクセサリーコンセント
約40年ぶりに搭載された4気筒エンジン ダウンサイジングターボを採用する VIPカーのベース車両として人気の高いクラウン。 210系と呼ばれる現行モデルは、2種類の排気量のV6エンジンと2. 5リットルハイブリッド、そして2リットルと4タイプのエンジンを搭載する。 じつはクラウンにとっての4気筒モデル、しかも2リットルエンジン搭載は、ディーゼルやタクシー仕様を除くと1967年に登場した3代目モデル以来のことなのだ。 そんな末っ子モデルは、軽量なダウンサイジングターボエンジンということあり、1630kgのボディを難なく走らせる駿足ぶりを見せてくれた。 【関連記事】自動車カスタマイズのド定番! 新車も「シャコタン」「ツライチ」が増えている理由とは 画像はこちら 今回試乗したのは、「クラウン・アスリートG-T・ジャパンカラーセレクションパッケージ」という2リットルターボエンジンを搭載するアスリートのなかでもっとも上級なモデルだ。 ジャパンカラーセレクションとは、「紅(くれない)」、「仄(ほのか)」と漢字のネーミングを持つ全12色のボディカラーのこと。試乗車のボディカラーは、そのなかの一色「茜色(あかねいろ)」というオレンジメタリック。30万2400円と高価なメーカーオプションだ。 ここまで個性と存在感を放つボディカラーは珍しい。純正ならではの色の深みやクオリティなどオールペンしたと考えればむしろお買い得な感じ。 ちなみにクラウン・アスリートG-Tの車両本体価格は533万円。これに前述のボディカラーや19インチホイール、予防衝突安全装備などのオプションを加えると価格は601万1480円となる。 画像はこちら 現行モデルである210系クラウン・アスリートが搭載するエンジンは、3. 5リットルと2. 5リットルのV6、2. 5リットル直4のハイブリッド、そして2リットル直4ターボの4種類だ。 当然のことながら排気量が大きいほど、パワーやトルクの余裕はある。しかし、今回試乗したアスリートG-Tが搭載する2リットルターボこそ、今流行のダウンサイジングターボ。小排気量エンジンをターボで強化しているだけに最高出力は235ps、最大トルクが35. 7kg。 画像はこちら この2リットル直4ターボは、4WDのみの設定となる2. 5リットルV6エンジンよりハイパワーで、2. 5リットル・ハイブリッドと同レベルのパワー&トルクを発生している。 クラウン・アスリートG-Tには、ナビと協調するなどしてコンピュータが自動的にサスペンションのダンパー減衰力を制御する機能が付いている。 その効果はじつに自然で、運転しているときにダンパーの設定が変更されたことはまったく気が付かない。 クラウンといえば、ソフトな乗り心地が信条のように思われがちがだが、2世代前の18系ゼロクラウン以来、ドライバーズカートして着実に進化していることがわかる。 東京の首都高速のようなカーブの多いところでは、じつに軽快なフットワークを示す。とくにステアリングを操舵したときのノーズの軽さは、4気筒エンジンの恩恵だろう。 画像はこちら トランスミッションは、3.
0Lターボでも十分かも。 そして、大本命の2. 5Lハイブリッドには未だ試乗できてないので、こちらも機会があれば試乗してみたいと思います。 新型クラウンに関しては、かなりの回数で特集してきましたが、やはりエクステリアのカッコよさがまず第一の購入動機になるのではないでしょうか?