ざっくり言うと 国際航空運送協会が発表した「旅客機が事故を起こす確率」を紹介している 発表によると、13年の事故の確率は「100万便につき0. 41回」だったという 週1回1往復し年104回乗る人でも、事故に遭う確率は3900年に1回とのこと 自動車に乗るときに不安を感じることは少ないが、 飛行機 に乗るときは、つい「今日こそは落ちて死ぬかも」と思う人は多いのではないか。 英航空安全財団の調べによると、2013年までの過去10年間に「全世界」で起きた航空機事故による死者数の年平均は676人。少々無理のある計算だが、世界人口を70億人とすると、10万人当たりの死者数は0. 0097人となる。 一方、「日本」の 交通事故 での死者数は、警察庁の発表では、2014年で4113人。10万人当たりの死者数は3. 2人だ。この数字だけでも、圧倒的に飛行機のほうが死ぬ確率が低いことがわかる。 ただ、交通事故は自分が路上でひかれるケースもあり、万人に関係するが、飛行機は乗る人だけに関係するリスクである。 そこで、航空アナリストの杉浦一機氏は、別の尺度の死ぬ確率をあげる。 「国際航空運送協会がジェット旅客機が事故を起こす確率を発表しており、2013年の数字は100万便につき0. 41回でした」 仮に、週1回1往復(2回搭乗)し、年104回乗る人でも、事故に遭う確率は3900年に1回。途方もなく低い確率だ。 長距離移動の場合は車より飛行機を選んだほうが安全だ。 『リスクにあなたは騙される』(ダン・ガードナー著、ハヤカワ書房)によれば、9. 飛行機が墜落する確率は低い？高い？. 11同時テロのあと、米国では人々が飛行機の利用を避けて車を選ぶようになり、交通事故死が急増したという(1年後に元に戻った)。移動手段を飛行機から車に替えたことで増えた死者数は1595人と推定されている。 ちなみに、「鉄道は安全」とのイメージがあるが、ホームへの転落などを含めると毎年300人前後、1日に1人弱が亡くなっている。 ※週刊ポスト2015年8月21・28日号 外部サイト 「飛行機」をもっと詳しく ランキング
LCC、ローコストキャリアの安い航空会社だと安全性に問題がありそうだから墜落確率が高そう、と思うのは仕方ないでしょう。しかしLCCが安いのは受託手荷物有料、機内食有料、ブランケット有料、飲物有料、などなど、とにかくコストを徹底削減しているからです。 座席がボロボロだったり、シートピッチが狭くてかなり窮屈というのも人を詰め込んでいてコスパを高めているからなんですよね。ちょっと貧乏すぎる雰囲気がすごすぎて価格相応だなと思いましたし。安全面に問題があれば業務停止になるでしょう。 先ほど書きましたが、LCCも含めて全世界の航空機墜落死亡実の確率は0. 0009%なんです。 もし墜落しても生き延びるための座席位置 まず墜落事故発生自体ありえない確率ではありますが・・・もし墜落したときに生存率を上げるための座席選びを書いておきますね。これは墜落事故と墜落実験の統計上、死亡確率が最も低い座席を調べた結果です。 後部座席が最も生存率が高い Popular Mechanicsによるとこのように前方のビジネスクラスとファーストクラスの生存率が49%、機体の真ん中のエコノミークラスが56%、エコノミークラスの後部座席が68%という生存率になるそうです。 ディスカバリーチャンネルの番組企画で、実際に飛行機をリモート操作で着陸失敗をさせてみると、見事に機体前方は12Gの衝撃を受けて首がへし折れるようにして機体から折れて粉々に。そして後部座席は折れることなくそのままです。 生存確率で考えると、機体の中部は前方が真っ二つに折れてしまい、外からの衝撃を食らうので、できるだけ後ろの座席に座ることが墜落後も生存確率を高める座席選びのポイントになりそうです。 関連ページ
と考える人もいると思います。 <次のページ> ヒューマンエラーによる重大事故が減った 2016. 08. 15(月) 文=橋賀秀紀 この記事が気に入ったら「いいね」をしよう!
01%に高まるだけなら誤差の範囲だと考えて、安い金額で引き受けるかもしれませんね。 余談ですが、反対に非常に大きな確率は、実際より小さく感じられるのだそうです。 「あなたは99. 99%の確率で失明する病気を患っている。そんなあなたに危険な仕事を頼みたい。確実に失明する仕事なのだが、何円払えば引き受けてもらえるか」 失明の確率が0. 01%高まるだけなのに、やはり高い報酬を要求する人が多いでしょうね。まあ、「0. 「飛行機が怖い人・日本を経済大国だと思う人」に納得の共通点（幻冬舎ゴールドオンライン） - Yahoo!ニュース. 01%の確率で助かる望みがゼロになる」と考えれば、納得ですが。 自分の脳が錯覚すると知るのはショックなことではありますが、それを知っているだけで意思決定に失敗する確率が下がるのであればむしろ、「知ることができてよかった」と考えるべきかもしれませんね。 ちなみに、客観的な確率と主観的な確率の関係をグラフにすると、こんな感じになっているようです。 【関連記事】 新型コロナのワクチン「全員に無料で接種」が最も効果的なワケ 政府の年金運用「儲かっているか、損しているか」答えなさい 医師試験「大学別合格ランキング21」1位自治医科大 手取り34万円の4人家族…「無茶すぎた住宅ローン月額」で撃沈 家族全員が絶句…「長女の夫」が何気なく放った、失礼な一言
その確率も大変低いです。 FiveThirtyEight のNate Silverさんは、飛行機がテロに遭遇する確率は、運輸統計局の数字を分析すると、 16553385便に1本程度 になると算出しました。 これだと、 鮫に食われる確率 の方が高いぐらいです。 ですから、「空を飛ぶのが怖いんじゃなくて、墜落するのが怖いんだ」と冗談を言う人もいるかもしれませんが、 私なら飛行機に乗れないばっかりに家族に会えなかったり見るべき世界を見れないほうが嫌ですね 。 2.
0000005% さっきの「0. 0000002%」よりは若干高いのでは? ICAOデータは2019年のデータ(2018年の集計)でしたが、ASNは2020年のデータ(2019年)を使用しています。 ASNの2018年と2019年のデータを比較すると、死亡件数は15件から20件と上がりましたが、死亡者の数は2019年では556人から283人に減りました。 詳しくはデータ置き場をご覧ください。 「飛行機」といってもジェット機やセスナのような小型の民間機、軍用機など、様々な種類があります。 統計データによって「飛行機としてカウントするもの」の定義が違うために、トータルのフライト数や事故数に微妙な差が出ます。 ** Aviation Safety Network (ASN)とは 航空事故、事件、ハイジャックに関するデータを集めたウェブサイト。航空事故・事件の調査報告、報道や写真、統計情報など20, 300件以上のデータがまとめられている(中略)「航空事故と安全問題に関する、最新で完全、信頼できる権威による情報を、航空関連に(仕事上でも)関心を持つすべての人々に」提供することを"使命"としている。 Wikipedia わかりやすいデータがまとまってるのでぜひASNのHPもご覧ください。 Aviation Safety Network (ASN) 統計3:アメリカでは10万時間あたり1. 029回死亡事故に遭遇する(NTSBデータ) アメリカの国家運輸安全委員会(The National Transportation Safety Board (NTSB) )が2018年の暫定版データとして公開した事故の頻度は、 『10万(フライト)時間あたり1. 029回』 U. S. Aviation Fatalities Increased in 2018 データの出し方が上で紹介した二つと異なり「総離陸数(総フライト数)」ではなく「総フライト時間」で計算しています。 調査対象となった航空機は「アメリカの航空会社」「アメリカに乗り入れている航空会社」という括りですが、何れにせよ、事故に遭遇して死亡するのがいかに難しいか(低い確率か)が伺えます。 交通事故や雷に打たれて死ぬ可能性と比べても低いのか? 交通事故件数の情報( 警察庁 )とアメリカの非営利組織であるNational Safety Council***が出した落雷による死者についての2018年のデータとそれぞれ比較します。 交通死のリスク:40, 323人に1人 = 0.
飛行機の搭乗を怖がり、別の移動手段を必死で模索する人がいます。しかし確率的に見ると、電車や車で移動するよりも、飛行機に乗ったほうが事故に遭う確率はずっと少ないのです。なぜこのような「事実誤認」が起きてしまうのでしょうか。また、これらを修正せずに生活することで、どんな不具合が生じるのでしょうか。経済評論家の塚崎公義氏が解説します。 飛行機より、サンデードライバーのほうが危険なのに?
2011年3月11日 東日本大震災 発生の瞬間映像集 - YouTube
3m水平移動し、約1. 東日本大震災には前震も起きていた。前震・本震・余震の大きさや回数は？. 2m 沈降 ちんこう 。 また、同県沿岸部の 海抜 かいばつ 0m以下の面積は、震災前の3. 4倍の56k㎡になっていることなどが確認されています。 水平変動量の画像(本震翌日から1年後まで) (出典:国土地理院ホームページから抜粋) 被災後の生活はどんなだったの? 【ライフライン】 震災後、私たちの生活に 不可欠 ふかけつ な電気・ガス・水道・通信などのライフラインが止まり、非常に不自由な生活を 強 し いられました。 電気が点かないので夜は真っ暗、テレビを見ることはできず、携帯電話も充電できません。3月の寒い時期、暖房器具も使えませんでした。 水が出ないので、給水車には長い行列が出来ました。飲み水だけでなく、トイレやお風呂、炊事にも水は必要です。 家庭での備えは? (外部リンク:首相官邸ホームページ) 給水所に長蛇の列(出典:宮城県利府町) 【避難所生活】 地震や津波で自宅に戻れなくなった人々は 避難所 ひなんじょ で生活をしました。避難所は主に自宅最寄りの学校などです。皆さんが通う小学校・中学校も震災時には避難所として活用されます。 避難所では、大人だけでなく子供達も避難所の皆を助けようと力仕事や掃除の手伝いをする姿も見られました。 避難所の様子(出典:岩手県大船渡市) 【物資の不足】 地震や津波で道路・港・空港が使えなくなったため、食べ物飲み物だけでなくありとあらゆる物資が届かなくなりました。 製油所 せいゆじょ が被災したためガソリンなどの燃料不足も深刻で、自治体庁舎の非常用電源や消防車などの緊急車両の燃料も不足する事態となりました。 高校生による清掃ボランティア (出典:岩手県山田町) 【支援】 上記のような状況の中、日本中、世界中からお見舞い、応援メッセージ、支援物資、医療支援などをいただきました。 例えば、アメリカ軍は「トモダチ作戦」と名付けた被災地支援で、行方不明者の捜索や仙台空港の復旧支援など 多岐 たき に渡る活動が行われました。 全国・世界から集まった支援物資 (出典:宮城県仙台市)
7倍上回る 東日本大震災が発生した2011年から去年までの10年間に、全国各地で発生した地震の回数も、震災をもたらした東北沖の巨大地震や2016年の熊本地震などの影響で、震災の前の年までの10年間をおよそ1. 7倍上回りました。 気象庁によりますと、2011年から去年までの10年間に、日本列島やその周辺で発生した地震の回数は、205万1547回でした。 震災の前の2010年までの10年間の123万7312回と比べ81万4235回多くなり、およそ1. 7倍に増えました。 年ごとの数で見ると、▽巨大地震が発生した2011年が最も多く30万3824回、▽2016年が28万6406回、▽2017年が26万9428回、▽2018年が22万1847回などとなっています。 このうち、▽2016年には熊本地震が発生し、▽2018年には北海道胆振東部地震が発生しています。 マグニチュード5以上の地震の回数で見ると、去年までの10年間に2065回発生し、震災の前の年の10年間と比べて1. 3倍に増えました。 2011年以降の地震の回数の推移を見ると、巨大地震が発生して以降、緩やかな減少傾向にありますが、時折、2011年に近い回数まで達している年もあります。 去年の地震回数は21万3358回で、2011年と比べると9万回余り減少していますが、震災の前の年までの10年間の年平均回数・12万3731回と比較すると、引き続き多い状態となっています。 日本海溝周辺 繰り返す地震 東北から関東の沖合には、陸側のプレートの下に海側のプレートが沈み込んでいる 「日本海溝」 があり、この周辺では10年前に東日本大震災をもたらした巨大地震のように繰り返し地震が発生しています。 政府の地震調査委員会は、2019年2月、この「日本海溝」沿いで今後30年以内に地震が発生する確率を推計しました。 M9の巨大地震は「ほぼ0%」 10年前に東日本大震災をもたらしたような、岩手県沖南部から茨城県沖の領域全体が一気にずれ動くマグニチュード9程度の巨大地震は平均で550年から600年に一度の間隔で発生し、前回の地震から時間があまり経過していないため確率は「ほぼ0%」とされました。 一方で、マグニチュード7から7. 5程度の大地震が発生する確率は、いずれも高くなっています。 領域ごとの発生確率は 青森県東方沖および岩手県沖北部「90%程度以上」 マグニチュード7.