今日この日、「もうすぐ水戸に着くな~」ってタイミングで、2人組の警備員がいきなりグリーン車両を巡回しに来ました。 下り #常磐線 、土浦-勝田間の #グリーンアテンダント が乗車していない区間で、巡回警備員が来たー! 俺は #グリーン券 を買ってあるから何ら問題ないけど、まさかの巡回でビビった! #ロード福島19 — 旅人幸甚 @新治郡千代田村 (@brand_kas) 2019年5月1日 自分はグリーン席券を買っていたので何ら問題はありませんでしたが、まさかのタイミングの巡回に、驚いてしまいました。。 このブログの本編は↓です。 ロード福島19(初日) ~福島をロードバイクで北上したいと思った 190501
3:上野駅発着系統 ■ 東北本線 上野←→小金井・宇都宮・黒磯 東北本線の上野ー黒磯間は「宇都宮線」という愛称で呼ばれ、駅やホームでの案内も通常は「宇都宮線」が使われています。宇都宮ー黒磯間でのグリーン車連結列車は朝夕の数往復とごく少なめ。なお、小金井駅発着の列車が多いのは車両基地があるためです。 ■ 高崎線(上越線、両毛線) 上野←→籠原・高崎、前橋 高崎線は大宮ー高崎間ですが、すべて上野駅に発着。一部は高崎駅から上越線・両毛線を通って前橋駅まで乗り入れます。東北本線の小金井駅と同様、車両基地のある籠原(かごはら)駅止まりの列車も数多くあります。 ■ 常磐線 上野←→土浦・勝田・高萩 2007(平成19)年3月18日のダイヤ改正から、正式に普通列車グリーン車の運行が開始となりました。高萩駅発着の列車は朝夕の数本に限られます。なお、グリーン車Suicaシステム利用者限定のキャンペーンが5月6日まで行なわれています。 ところで、グリーン車には どんな車両 があるのでしょうか。また、 グリーン車の料金は? そんな疑問は次のページ以降で解決!
普通列車グリーン車を使うデメリットは? 学生には値段・料金が高いかも? 普通列車グリーン車を使う最大のデメリットは高いということです。 特に平日は50kmまでで780円、51km以上で1000円ですから、学生にとっては約1時間分の労働をしてやっと乗れる金額となっています。 なので、どちらかというと出張費が出る会社員の方やお金に余裕がある方が乗っているというイメージが強いですね。 ただ、逆に考えると「その値段の高さ」が乗る乗客を選んでいるという部分もあり、普通車が満員電車だったとしても、グリーン車なら空いていて座席が選び放題ということもあります。 予約・座席指定は普通列車グリーン車でできる?できない?
普通列車グリーン車の料金や値段、車内販売でSuicaは使えるのか・グリーン券はどうやって買ったらいいのか? 普通列車グリーン車に乗るメリット・デメリットについても解説しています。 普通列車グリーン車とは?路線は宇都宮線・東海道線・高崎線・横須賀線などで連結 普通列車グリーン車とはJR東日本の普通列車・快速列車に連結されています。10両または15両編成で運転されますが、そのうちの4号車と5号車に連結されています。 快速列車だと「快速ラビット・アーバン・アクティー」のほか通勤快速・特別快速・快速といった列車が対象となります。 運行区間は宇都宮線・高崎線・東海道線・横須賀・総武快速線などです。多くの列車がそれぞれ湘南新宿ライン・上野東京ライン経由で直通運転をしています。 普通列車グリーン券が必要 料金・値段・注意点は? 「Suica」と「きっぷ」の違いは? 普通列車グリーン車を利用する場合には「普通列車グリーン券」が必要となります。 普通列車グリーン券は「Suica」「きっぷ」の2種類があります。 Suicaで購入する場合は「改札内・改札外」で事前料金で購入できますが、きっぷで購入する場合は「改札外」での購入が必要となり、改札に入ってしまうと購入ができないので注意が必要です。 値段・料金は次の通りです。 50kmまでの区間:平日780円 ホリデー(休日):580円 51km以上の区間:平日1000円 ホリデー(休日)800円 事前に購入せずに車内に乗車した場合は260円割増料金として徴収されてしまうので注意が必要です。 【裏技】モバイルSuicaなら車内で購入しても割増料金は取られない? 常磐線について教えて下さい。 - 常磐線にはトイレのついている車両があ... - Yahoo!知恵袋. どうしても乗り換えの関係で飛び乗るのがやむを得ない時があるかと思います。 通常だと車内で購入すると割増料金が260円取られたとしても事前料金とサービスは変わらないのでもったいないと思いませんか? そこで、割増料金を回避する方法として「モバイルSuica」があります。 「モバイルSuica」の利用にはおサイフケータイに対応している端末が必要ですが、最近のスマホの多くは対応していると思います。 モバイルSuicaはグリーン券の購入をスマホの端末で購入することができます。 購入にはクレジットカードが必要ですが、基本的にはどのクレジットカードでも大丈夫です。 モバイルSuicaでグリーン券を購入する場合に電波やアプリの不具合で、検札までに購入できない場合があります。 検札が回ってきた時には「すみません、まだ購入ができていないのですが」と伝えると、多くの場合は「次の検札までに購入をお願いしますね。」と言われます。 「事前料金」でグリーン券を購入したら、後は座席上に端末をかざして「赤」から「緑」にランプが変わったらOKです。 モバイルSuicaなら飛び乗っても、車内料金ではなく、事前料金で購入できる裏技の紹介でした。 通勤ラッシュ時にはグリーン車の通り抜けはできる?
JR上野東京ラインの電車のトイレの有無について、常磐線のE231系以外はすべての車両に付いている。グリーン車が連結されている列車かどうかが見分けるポイントである。ただし、何号車にあるのかは、それぞれによって少し違う。 何号車にある? 1号車 4号車(グリーン車) 6または10号車 11号車 ※15両編成の場合 上野東京ラインのうち東海道線・宇都宮線・高崎線を走るのはE231系とE233系である。どちらにもすべての編成にトイレが設置されている。常磐線の方は交直流電車であるE531系にのみ設置されている。 場所は1号車とグリーン車である4号車、11号車と6号車もしくは10号車にトイレがある。6号車なのか10号車なのかは、車両の所属地区で違うため一目で見分けるのは難しい。鉄道ファンくらいしか知らない知識といえる。 国府津車両センター所属の電車は10号車にトイレが設置されている。小山車両センター所属の方は6号車に位置する。 トイレに入る人は多い? ところで、上野東京ラインの車内トイレを利用する人は多いのか。結論をいうとかなり少ない。在来線の中では1本の列車の走行距離は長いのは上野東京ラインならではの特徴である。」 北は栃木県の黒磯駅、南は静岡県の沼津駅まで乗り入れる。長距離利用者もいるのは確かである。 しかし、実際にはほとんどの人が近距離ユーザーであり、実際に長距離を移動する人はそれほど多くはない。グリーン車は長い距離を移動する人も少なくないが、普通車は大部分がトイレを使う人移動しない人たちである。 したがって、列車内のトイレをわざわざ使う人はあまりいない。急にトイレに駆け込むことが多いという人であっても、空いているかどうかを気にする必要はそれほどないだろう。 さらに、JR東日本自体が速達性にそれほど力を入れていないということもあり、駅間距離も短い傾向にある。長くても5分程度で次の駅に停車する。このため、もしトイレに行きたくなったら次の駅で降りてゆっくり駅構内のトイレに行ける。 おすすめ記事 【新快速】トイレの位置は車両のどこ? 「しおかぜ」「いしづち」のグリーン車は快適そのもの！ 車内レポート JR四国 8600系 | 出発進行！. 何号車に設置されてあるのか!? 上野東京ラインのグリーン車の混雑状況、満席になる時間帯とは!? 【鉄道】関東の電車は遅いというが本当か? 首都圏だけがノロい!? 【最高速度】上野東京ラインの電車は時速何キロまで出す? 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿。新卒採用時はJR、大手私鉄などへの就職を希望するも全て不採用。併願した電力、ガス等の他のインフラ、総合商社、製造業大手も全落ち。大手物流業界へ入社。 》 筆者に関する詳細はこちら
常磐線と言えば上野駅(東京都)と仙台(宮城県)を結ぶ路線と思われがちですが、正しくは東京都側の起点が上野駅から2つ目の日暮里駅(荒川区)、終点が仙台駅から6つ目の岩沼駅(宮城県)です。上野から日暮里間と岩沼から仙台間は東北本線という扱いになります。 日暮里から岩沼間だけでも343. 7キロメートルありますから結構な距離。そのうち常磐線の普通列車グリーン車の設定がされているのは、品川駅から茨城県取手方面へ、東京から上野、上野東京ラインを経由して茨城県・高萩駅までになります。 ホーム下の案内表示にグリーン車のマークがついているので、それを目印に列に並べば大丈夫です。しかし同じ常磐線でもグリーン車が連結されている車両と連結されていない車両があります。基本的に土浦駅、勝田駅などの取手駅より先が終点の列車は青色ラインで、グリーン車の設定がされています。 取手駅が終点となっている常磐線は緑色ラインの列車で、グリーン車の設定はありません。途中駅、土浦駅、水戸駅などで、グリーン車が切り離しになる場合もあるので、乗車する際はアナウンスなどを聞いてご確認ください。3時間弱の長旅、プチ贅沢をしてでもゆったりとした環境で過ごせるのは最高です。 常磐線のグリーン券、どうやって買うの? グリーン券を購入する方法は次の5つあります。駅構内にあるみどりの窓口。改札口の外にあるSuicaマークの自動券売機、ホームにある自動券売機、モバイルSuica、Apple Pay、そして電車に乗車したあとに車内で購入する方法です。 グリーン券にはSuicaなどのICカードにグリーン券情報を記録する「Suicaグリーン券」と、切符形式の「磁気グリーン券」の2種類があります。みどりの窓口や自動販売機では現金やクレジットカードが使用できます。 ほかの路線からの乗り継ぎで来た場合はホームのSuica専用グリーン券売機を利用することになります。指示に従い操作するとSuicaにグリーン券情報が記録され、1分もかからない手続きで購入できます。最も便利なのはモバイルSuicaで購入する方法です。 お持ちのモバイルSuica対応の携帯情報端末にモバイルSuicaをインストールしSuicaグリーン券を購入します。ほかにPASMO、Kitaca、TOICAも使用可能。iPhone7以降で使えるApple PayにはSuicaを登録できるので、iPhoneだけで普通車グリーン車が購入可能です。 常磐線のグリーン車、どうやって乗るの?
〜〜さまざまな理由で誕生したJRの希少車〜〜 首都圏でオレンジ色の電車といえば中央線。"あれれ? "この電車、ふだん乗る電車と姿形が違う。このあまり見かけない珍しい電車は209系1000番台で、元は常磐線を走っていた。わけあって20両のみが中央線へやってきた。 今回はこうしたJRの「希少車」に注目した。調べてみると形式数は意外に多い。理由があって生まれた希少車。引退が取りざたされる車両も含まれる。そんなレアな車両に注目した。 *事業用車両および特急形車両・観光列車、機関車、また増備中の新型車両は除外しました。紹介した車両数は令和2年4月現在の情報です。 【関連記事】 今も各地で活躍する「譲渡車両」に迫る〈元JR電車の場合〉 【希少車に注目①】なぜ209系が中央線を走っているのか?
あたかも、戦闘機パイロットの話が「そのまま」では 面白さが十分じゃないと言わんばかりだな。 ちゃんと分かってるみたいで安心した。(^_^; 世界中に広まってる英語版の「Samurai! 」は、 ケイディン氏が坂井氏から聞いた内容を脚色しまくってる模様。 その本を日本向けに坂井氏自らが修正したのが「大空のサムライ」です。 なんだかなぁ。 レビュー数は64件と古い本にしては多いですし、 最高5つ星での格付け(レーティング)は1155人も参加していて、 その評価は平均4. 27星と絶賛レベルでしたぜ旦那ぁ。 史実ではなく、自伝ではよくある脚色された本だと割り切れば かなり楽しめる良作なんですよね。 読み物としてはホント面白いですから。 そんな風に楽しめる人には強く推奨しておきます。 追記: 実況 「 Are you kidding me (嘘やろ?!
著者は後書き「おわりに」の末尾近くでこう書いてみえます。 坂井三郎は自分のことを、死に損ないなどとは決して思っていませんでした。 戦後を真剣に生きることが、若くして亡くなられた戦友に報いることだと信じていました。 だから、私にも魂を込めて「生きること」を教えてくれたのだと思います。 坂井先生、貴方の生き方は かつての部下やお子さんに受け嗣がれてだけではありません、 貴方のお嬢さまが、全国の読者にこうして弘めてくださいましたよ! ときに… どなたか本書を英訳して出版しては下さらないでしょうか? 「坂井三郎空戦記録」シリーズは、本書を以て完結するのですから。 【お願い】坂井スマート道子様ならびに産経新聞出版編集室御中 著者ご本人がして下されば一番理想的かと思うのですが、 日本の習慣や文化を知らない欧米人にも分かるように 本書をリライトし、英書にしてはいただけないでしょうか? 陸軍士官たるご主人や米軍パイロットの目を通していただければ、 きっと欧米諸国だけでなく世界中で受け入れられる著作になるかと。 そればかりではなく、今は亡き坂井先生のお姿を通し、 古き良き日本人のあるべき武士道的な生き方を 世界中の読者に提示できることと存じます。 ご一考いただければ幸甚です。
ダグラス・バーダー、ヴェルナー・メルダース、デイビット・マッキャンベル、イヴァーン・コジェドゥーのように、戦争では脅威的なパイロットが生まれるけど、坂井さんも優秀な彼らと肩を並べる程だな 彼の悲報を聞いたときは悲しくなったよ ※ ダグラス・バーダー イギリス空軍パイロット。23機撃墜。通称「足無しバーダー」と呼ばれた両足義足のエース ※ ヴェルナー・メルダース ドイツ空軍パイロット。115機撃墜。 ロッテ戦法、シュヴァルム戦法を生み出した ・ロッテ戦法 航空戦における戦闘機の基本的な戦術・ 編隊 構成で、2機で一つの編隊を組む手法 ・シュヴァルム戦法 ロッテ戦法を前提とし、ロッテを2組(二個分隊)の2機+2機の4機編成で一個小隊として運用する シュヴァルム戦法 を生み出し、のちの第二次世界大戦におけるドイツ空軍戦闘機部隊の基本戦術となった。 なおこのシュヴァルム戦法は現在においても尚、効率の良い戦術・隊形とされ、今日では世界中の空軍が採用している。 ※ デイヴィット・マッキャンベル アメリカ海軍パイロット。34機撃墜 ※ イヴァーン・コジェドゥーブ 赤色空軍のパイロット。62機撃墜。三度「ソ連英雄」の称号を受けた アメリカ SAMURAI! だ Ebayにいけば、翻訳本を見つけられるはずだ マーティン・ケイディンとフレッド斉藤が書いたやつね かなり良い本だぞ アメリカ 俺も坂井の本読んだ。 日本が彼の墓に花を添え続けていますように 彼のような兵士は忘れちゃだめだ アメリカ この零戦の模型くれよー ベルギー この動画見終わった後、すげえ・・・って言ってしまった メキシコ 今では、彼が使ったヘルメットはかなり価値があるに違いない 博物館にあるだろうな ポーランド 彼の本持ってるよ 素晴らしい戦闘機と、卓越した技術、そして武士道精神だ オーストラリア P-51には勝てないだろ ※ P-51 アメリカのノースアメリカンにより製造されたレシプロ単発単座 戦闘機である。愛称は マスタング 、あるいは ムスタング 。第二次世界大戦の半ばにイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンを搭載した後は、大きな航続力、高高度性能、運動性を与えられ、多くの戦功を残し、最高のレシプロ戦闘機とみなされている 著書が売れた事により、坂井は何度も渡米する機会を得た。P-51ムスタングを操縦する機会を得た時は、その性能に脱帽し、零戦こそ最強という自説を撤回している。 アメリカ P-51を何機撃墜したの?