お早ようございます、お加減いかがですか。 本日も、再びポイントがたくさんある所です。 どうぞご覧ください。 京都行急行電車が入線してきました。 京都行急行電車と当駅終点の電車です。 回送電車が出発しました。 ポイントをくねくね渡り、車庫に入っ行きます。 撮影地 近畿日本鉄道 大和西大寺駅 奈良県 Panasonic Lumix DC-G9 DG VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2. 8-4. 0 撮影日 2021/05/29 ご訪問ありがとうございます。 にほんブログ村
2019/04/06 - 108位(同エリア308件中) カジュトシュさん カジュトシュ さんTOP 旅行記 54 冊 クチコミ 3 件 Q&A回答 1 件 141, 143 アクセス フォロワー 16 人 この旅行記のスケジュール もっと見る 閉じる この旅行記スケジュールを元に 花と鉄道風景好きな友人と桜と菜の花で有名な春の香り漂う千葉県のローカル線いすみ鉄道と小湊鉄道の撮り鉄旅に出掛けました。 鉄道撮影スポットでは有名な撮影スポットだけに混雑する事は予想してましたが、案の定!宍戸錠!どこも同業者で混雑してました(笑) 旅行記と言うより鉄だらけですが、黄色♪黄色♪ところによりピンクの鉄道撮影旅スタート! 旅行の満足度 4. 0 観光 3. 0 グルメ 2. 0 ショッピング 1. 5 交通 同行者 友人 一人あたり費用 1万円未満 交通手段 自家用車 徒歩 友人をお迎えに伺い浮島ICからアクアラインに乗り木更津から圏央道をひた走る。 市原鶴舞IC手前の高竜湖PAで小休止♪ PAの高台から高竜湖なる湖を見渡せます!天気も良く青空に恵まれて、この先の目的地も綺麗な景色が見れそうで、期待大ですな(笑) 高滝湖パーキングエリア (内回り) 道の駅 そしてビューンとワープして最初の撮影地、城見ヶ丘駅に到着! 線路脇を菜の花が続く菜の花ロードを撮りに来ました! 線路の保線作業中の方々。彼ら無しでは鉄道は走らない! 毎日お疲れ様です。 そして大多喜方面の350型気動車がやってきました。 菜の花ロードを黄色い気動車がゆく。感動!! 「いいもの！みっけ！」鉄道風景写真 四季の風景「夏」. 次は駅の側にある大多喜街道跨線橋上から撮りました。 橋の上には細かなフェンスが掛かっていて、フェンスとフェンスの間の数カ所しか撮れる場所がありません。同業者の優しいお兄さんがスペースを分けてくれて、危うく好きになっちゃいそうでした(笑)ありがとう! いすみ350型気動車がディーゼル音唸らせて近づいてきました♪ パシャパシャパシャ! !両脇の八重桜が咲いていたらもっと綺麗だったかもです♪ そして慌ただしく移動して次の撮影スポットに到着! ここは県道231号に架かる三口橋から夷隅川と大多喜城といすみ鉄道の橋梁が見渡せる場所。 手前の桜がまだ満開ではなかったので絵的に寂しさがありました。 ここにも撮影者がカメラを構えてスタンバイしてました♪ ん…?踏切の音と汽笛の音が聞こえてきました!もうすぐです。 キター!
4xエクステンダーで420mm相当。 いすみ鉄道 大原-西大原 佐室の発坂(ほっさか)峠俯瞰。 国道465号線佐室トンネル西側出口の北側に旧トンネル入口があり、そばに神社があります。 神社の鳥居から気持ちメンテナンスの行き届いた山道が伸びているので登っていきます。 数分登ると尾根筋の道と合流しますがそのまま道なりに進みます。さらに少し進むと「発坂峠」の新しい石碑があり、 その先が広場になってます。ここが峠で、広場は茶店跡とのことです。 ここから道が2つに分かれていますが、左手の登り坂を進みます。 少し進むと小ぶりな神社(佐室浅野神社)とその手前に石製のベンチが見えてきます。 右上の高台に「旗立松の碑」の石碑があり、その付近から大原の市街地が俯瞰できます。 景色は雄大ですが、鉄道写真にまとめるとなると線路が見える場所がわずかで、周囲に建物も多くなかなか難しい所です。 トンネル脇の鳥居から撮影地点まで徒歩5分強~10分位。 作例は午前中の撮影、レンズは300mm+1. 4xエクステンダーで420mm相当。 発坂峠は戦国時代末期の古戦場で、国吉の北にあった万喜城を拠点にした土岐氏が安房の里見氏の侵攻を返り打ちにした軍記が残っているそうです。 予土線 土佐昭和-土佐大正 茅吹手沈下橋(新谷橋)の上から撮影。 磐越西線 川桁-関都 関都駅すぐ北の田んぼから。 夕陽を浴びて郡山へ向かうあいづライナー6号。
!そしてピンぼけ(笑) 大多喜で腹ごしらえをした私達御一行は、次の撮影地東総元駅近くの桜のトンネルへ! 一番有名な撮影場所は脚立に三脚フル装備な人々の行列で賑わい芸能人の撮影状態だった為、かなり先の方で撮影しました。 桜の隙間からチラッ♪♪♪ そして友人がデビ夫人の様な声で「あそこいいんじゃなーい!」なんて見つけてくれたナイススポットのお陰で素晴らしい桜のトンネル撮影GETです♪( ´▽`) 旅行記の表紙決定!! (笑) 東総元駅の次は総元駅からの桜と菜の花と鯉のぼりのコラボ撮影!花に包まれて都会を忘れさせてくれる程の長閑な風景だと友人は思った事でしょう♪ 私はいつも観てる風景だな…と(笑) 向かいの家には鯉のぼりの着物が掛けてました♪ 踏切から東総元駅を望む。花に包まれてメルヘンな駅ですねー♪ 黄色に包まれた線路に列車がやってきました! 踏切付近は先客がいて撮影場所が無く菜の花に覆われて少ししか先が見えない所を超望遠レンズで前ボケ戦法(笑) 良い写真が撮れた! ＮＡＢＥさんの撮り鉄紀行. 気持ち良く泳ぐ鯉のぼりとキハ20-1303。 この総元駅でも素敵な写真が撮れて大満足!! そしてプロ顔負けのポージングで獲物を狙う友人も見てから次の撮影地に向かいます。 次に訪れた場所は小湊鉄道の養老渓谷付近にある石神菜の花畑。線路周辺の田畑が菜の花で覆われていて綺麗な筈なのに田植えの準備もありだいぶ刈られていて菜の花畑が少なくなっていました。 そして肝心な列車は既に行った後らしく残念な結果に… あの時あの橋で気づいていればトロッコ列車撮れたかも…( ;∀;) 言えない…。 石神の菜の花畑 名所・史跡 取り敢えず桜と一緒に撮り次の撮影地へ(^◇^;) 次に来たのは私が一番行きたかった飯給駅の桜と小湊鉄道のリフレッシュ…いやリフレクション! ここはかなり有名な撮影スポットで駐車場もあるのですが週末はいつも大混雑!なんとか離れた駐車場に車を停める事が出来てひと安心です。 駐車場から駅に向かう道にも菜の花が咲いていて飽きません♪ 菜の花何回撮ったんだろ(笑) そして飯給駅に到着!ここからの風景も素敵だなー♪ 水田の場所に行くと… なんじゃこりゃー!! ロケ班の光景が広がり入る隙間もないヽ( ̄д ̄;)ノ= やはり人気スポットなのですねー♪ しかし彼らの狙いは殆ど夜のライトアップ。私達は夜まで待つ元気が無いので明るい時間帯のリフレクションを撮って撤収します(笑) 待ちに待った列車がやってきました!三脚や脚立が立ち並ぶ後ろから一脚を空に伸ばしてなんとか撮れた一枚(*≧∀≦*) リフレクションが綺麗♪ 空と水面を反転しても綺麗だー♪素敵な写真が撮れてヨダレ出そうでした(笑) 汽笛を鳴らしてディーゼルの轟音と共に走り去って行きました♪大満足でした!
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 ナビゲーションに移動 検索に移動 港東線 港東線の列車 DE70形701号機とコキ100系貨車 (水島 - 東水島、2010年4月14日) 概要 起終点 起点: 水島駅 終点: 東水島駅 駅数 2駅 運営 開業 1962年7月1日 所有者 倉敷市交通局 → 水島臨海鉄道 使用車両 水島臨海鉄道#車両 を参照 路線諸元 路線総延長 3. 6 km (2. 2 mi) 軌間 1, 067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線 非電化 運行速度 50 km/h [1] テンプレートを表示 停車場・施設・接続路線 凡例 水島本線 0. 0 水島 3. 3 東水島 (1) 1966? -1972 = 日鉱前 -1966? 3. 6 東水島 (2) 1972- 倉敷貨物ターミナル - 東水島間の区間列車(2012年6月6日) 港東線 (こうとうせん)は、 岡山県 倉敷市 の 水島駅 から 東水島駅 に至る 水島臨海鉄道 の 鉄道路線 である。貨物営業のみを行っている 貨物線 である。 目次 1 路線データ 2 歴史 3 駅一覧 4 接続路線 5 脚注 6 関連項目 路線データ [ 編集] 管轄(事業種別): 水島臨海鉄道( 第一種鉄道事業者 ) 路線距離( 営業キロ ):3. 6km 軌間 :1067mm 駅数: 旅客駅:1駅(水島駅) 貨物駅:1駅(東水島駅) 複線区間:なし(全線 単線 ) 電化区間:なし(全線 非電化 ) 閉塞方式 :スタフ閉塞式 最高速度:50km/h [1] 保安装置 : ATS-SM 歴史 [ 編集] 1962年 ( 昭和 37年) 7月1日 倉敷市営鉄道として水島駅 - 日鉱前駅(現在の東水島駅)間 (3. 3km) が開業 1966年 (昭和41年)以前 日鉱前駅を東水島駅に改称 1970年 (昭和45年) 4月1日 水島臨海鉄道に譲渡 1972年 (昭和47年) 3月15日 東水島駅を移転、0. 3km延長 1992年 ( 平成 4年) 9月7日 水島駅 - 東水島駅間2. 3㎞を高架化 [2] 。 駅一覧 [ 編集] 水島駅 - 東水島駅 接続路線 [ 編集] 水島駅: 水島臨海鉄道 水島本線 脚注 [ 編集] [ 脚注の使い方] ^ a b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング ^ "本線、港東線部分高架に 水島臨海、踏切22ヵ所除去".
現金での支払いが多いといわれる日本でも、クレジットカードや 電子マネー などキャッシュレス決済を推進する動きがあります。 今回は、2025年までに キャッシュレス決済率40% という目標を定めた、キャッシュレス・ビジョンについて紹介します。 目次 キャッシュレス決済とは 2025年までにキャッシュレス決済を普及 キャッシュレスのメリット 「キャッシュレス・ビジョン」が掲げる今後の方向性 事業者がキャッシュレス決済を取り入れるメリット 経済産業省が2018年4月に策定した「キャッシュレス・ビジョン」において、キャッシュレスは「物理的な現金(紙幣・硬貨)を使用しなくても活動できる状態」と定義されています。 キャッシュレス決済の例として、クレジットカードや 電子マネー 、モバイル決済などが挙げられます。 参考: キャッシュレス・ビジョン(経済産業省) 日本ではこれらのキャッシュレス決済の利用が拡大しているものの、引き続き現金志向が強く2016年の段階でキャッシュレス決済比率は19. 8%にとどまっています。 一方で、海外に目を向けると、各国のキャッシュレス決済比率は韓国の96. 4%をはじめとし、イギリスが68. キャッシュレス世界ランキング 日本は何位!?韓国はなぜ比率１位なのか. 7%、オーストラリアが59.
48と大きく改善しています。男女まんべんなく利用しているという健全な状況です。 QRコード決済アプリ利用者8, 591人の男女構成 上図では参考に、クレジットカード・ブランドデビット・ブランドプリペイド・電子マネーそれぞれの利用者の男女構成も示しています。クレジットカード、ブランドプリペイド、電子マネーは男女ほぼ半々ですが、ブランドデビットだけは男性が女性の1.
9%まで進展すると予測されています。 ■電子決済比率の変動予測 出典:株式会社カード・ウェーブ『2020年の国内電子決済市場は87兆円を突破(ニュースリリース)』 3-2. 消費者からのキャッシュレス対応ニーズも高まっている 消費者のキャッシュレス決済に対するニーズも増えている状況です。 2019年の日本クレジットカード協会の調査によると、 キャッシュレス決済に対応をしていない店舗を「明確に避ける」もしくは「避ける」ことがあると回答する人が、全体の4割に上っています。 出典:日本クレジットカード協会『キャッシュレス社会の実現に向けた 調査報告書』 また、2017年発表の観光庁による調査では、外国人観光客が旅行中に困ったことの第5位が両替(16. 日本のキャッシュレス化はなぜ遅れているのか？進まない理由に迫る |三井住友カード| Have a good Cashless.～ いいキャッシュレスが、いい毎日を作る。～. 8%)で、第6位がクレジットカード・デビットカードの利用(13. 6%)でした。日本への来訪者が多い中国や韓国はキャッシュレス先進国なので、特にキャッシュレス対応へのニーズが高いと考えられます。 事業者側は販売機会の損失を避けるために、 国内のみならずインバウンド需要も見込んだ幅広い決済手段への対応が求められます。 ■訪日外国人が旅行中に困ったこと(複数回答) 出典:観光庁『「訪日外国人旅行者の国内における受入環境整備に 関するアンケート」結果』 3-3.
日本国内におけるキャッシュレス決済比率は世界と比べて低く、キャッシュレス化は遅れているのが現状です。それには、歴史的・社会的背景があると同時に、日本の国民性も関係していると考えられます。しかし、 今後は日本でも、あらゆる場面でキャッシュレス決済が普及していくでしょう。 本記事では、これまでの日本におけるキャッシュレスの歴史を振り返りながら、今後の進展・予測について解説します。 1. 日本におけるキャッシュレスの歴史|世界とはどう違う? 日本におけるキャッシュレス決済比率は、2015年時点で18. 4%です。キャッシュレス先進国である韓国(89. 1%)、中国(63. 9%)、スウェーデン(48. 6%)などと比べて 圧倒的に低い状況であることが分かります。 1-1.
4%)、中国(60%)、シンガポール(58. 8%)、日本(19. 8%) ※ 野村総合研究所「キャッシュレス化推進に向けた国内外の現状認識」より )。 ただ、キャッシュレス化と一言で言っても、例えば中国のようにQR決済が主流の場合、あるいは韓国のようにクレジットカードが主流の場合、さらにはスウェーデンのようにデビットカードが主流の場合と、国や地域によって、それぞれメインとなる決済方法は異なっているのが現状です。 日本の総務省・経済産業省も、マイナンバーカードとキャッシュレス決済の普及を目的とした事業である「マイナポイント事業」のキャンペーンを始め、ひとつのQRコードで多くの決済サービスに対応できるキャッシュレスツールである「JPQR」の推進による、地方税の納税に活用できる「全国統一QRコード」を2023年度課税分から導入する方針も示しています。 本テキストでは、キャッシュレス化のメリット・デメリットに加えて、世界におけるキャッシュレス決済の最新事情、さらにはキャッシュレス化が遅れている日本の現状についても解説します。 2. なぜ国を挙げて「キャッシュレス化に取り組むべき」なのか? 日本のキャッシュレス決済の状況 ～決済動向調査２０２０～. キャッシュレスを普及させるべき理由とは? このセクションでは、政府がなぜ国を挙げてキャッシュレス化に取り組んでいるのか?