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のぶちゃんはいかにして誕生したのでしょうか。 そこには、隠されたドラマがありました。 うまくいけば上を向いて喜び、 うまくいかない時はうつむき加減。 失敗して転んでも泣きながら立ち上がり、一歩前に進む。 のぶちゃんマンは決して英雄ではなく、 どこにでもいる子供達と一緒なのです。 もっと見る
がっちりマンデー!! 2019. 03. 04 2019. 03 京都伊三郎製パン 口コミで人気のおいしい100円パン屋 京都伊三郎製ぱん(いさぶろう) 京都、奈良で人気の美味しい100円パン(税別)京都伊三郎製ぱん。口コミで人気の手作りにこだわったパンが100円で食べられる。菓子パン、調理パン、サンドイッチ、フランスパンなど豊富な品揃えでお待ちしています。 やって来たのは福岡県久留米市のはずれ、長門石という小さな町。 ここに怪物級の売上を誇るパン屋さんがあるということで、まだ日も明けきらない開店時間の朝7時にお店の向かうと・・・ おっと、なにやら人だかり! 行列ができている! その名は福岡なのに「京都伊三郎製パン」。 ごった返す店内ではお客様がパンを取りまくる! 一体何でこんなに売れているのかというと・・・ 100円のところ。 100円。 100円だから安心。 京都伊三郎製パンの特徴は100円均一。 明太子をはさんだ「博多の明太子フランス」や手間の込んだパイ生地で包んだ「ダークチェリーのクロワッサン」、一番人気は溶ろけそうになったグラタンをフランスパンに乗せた「グラタンパン」もすべて100円。 種類はなんと150種類以上とまさにパンのダイソー! リンク集｜口コミで人気のおいしい100円パン屋 京都伊三郎製ぱん(いさぶろう). 店長の湯川公祥さん、売り上げはいかほど? 月々の売り上げが1, 700万円がマックスです。 「ぼろ儲けじゃないですか!」 いやいや!全然! 失礼ながらこんな小さなパン屋さんが月商1, 700万円!っていうことは年間売上げ2億円! しかも、この京都伊三郎製パンは全国にチェーン展開をしていて、その数49店舗。 一体、その儲かりの秘密とは!? 探ろうとしていると・・・おや? なにやら明らかに変な人が・・・ 恐る恐る近づいていみると・・・ 私がのぶちゃんマンです。 ここの社長です! このお方が社長の滝下信夫さん。 名刺もかなり独特! 株式会社のぶちゃんマン 社長によるとこの京都伊三郎製パンを展開しているのは京都に本社を置く「のぶちゃんマン」というアウトレット家具販売の会社。 本業が厳しくなって一発逆転を狙って始めたパン屋が大ヒットしたらしい。 大事な宣伝のときにはのぶちゃんマンの格好をしているそうで、がっちりマンデーの取材にもこの格好で登場してくれたというワケ。 ただ、いまいちお金の話が頭に入ってこないので普通の格好に着替えてもらって本題へ。 100円パンで儲かる理由って一体何なんですか?
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2019/08/28 生江 凪子 テスラ モデル3(ロングレンジプラス)|後輪駆動(モーター1基)で航続距離が約409km(WLTP推定値)のスタンダードプラスが511万円。ツインモーター(AWD)で後続距離が530kmのパフォーマンスが655万2000円 突然始まった新連載、アナログ派自動車評論家・瀬在仁志(ヒトシ君)が助手の75(ナコ)とともに、話題の新車に乗ってオイシイモノを食べに行くという食いしん坊企画の第2弾。道中、感じたことや気がついたことを言いたい放題しつつ、最終的にはオイシイモノにありつくという企画。打ち切りの可能性を色濃く残しつつも首の皮一枚でめでたく第2回。今回は話題の電気自動車、テスラ・モデル3です。 講師:瀨在仁志(Hitoshi SEZAI) 助手:生江凪子(Naco NAMAE) (取材前日) 助手75: え? 急遽乗れることになった? いつ? 明日?!! あ~、きっと暇だと思うから連絡してみましょうね。電話電話。あ~、ヒトシ君? 急遽テスラ モデル3に乗れることになったので、明日どう? 【テスラ モデル3 2900km試乗】1充電で最長469.7km「いや～～届くねえ」［前編］ | レスポンス（Response.jp）. 言いたい放題の第2回、していいって言われたし。 ヒトシ君: あのさ、言っても無駄だと思うんだけど、言っていい? オレもね、そんなに暇じゃないんだよね、一応。 助手75: オッケー! じゃあ、10時に会社集合でヨロシク~。 ヒトシ君: 人の話聞いて……ないよね。はいはい、了解。 暇だと思っているわけではありませんが、大先生の仕事のリズムをなんとなく掌握している助手75の、送り出し勝ち。というわけで、取材当日。 助手75: ヒトシ君、ちゃんとスマホとか使えましたっけ? 今日のテーマであるテスラ モデル3は、言い方によっては「走るスマホ」みたいなクルマだけど……。 ヒトシ君: オレ、iPad持ってるよ! それにホラ! オレ、ジドウシャの専門家だから、大丈夫! 返答が異様に早口である。持っているというiPadも使いこなせていなさそうな雰囲気をプンプンと振りまきながらも、本人は大丈夫と言い切るので進めることにする。 助手75: あ、今日は、とにかく忙しいから心してくださいね! さくっと試乗して、夕方にはお返ししなくてはいけないので。では、乗る前に簡単な紹介をしておきましょう。モデル3は、テスラがロードスター、モデルS、モデルXに続いて発表・発売したシンプルな手頃なEVです。モデルSやXよりだいぶ小さくて価格も511万円。あ、これは補助金適用前です。だから「もっとも買いやすいテスラ」と言えるでしょうね。 ヒトシ君: 日産リーフのバッテリー大きい版、リーフe+Gが472万9320円だから、そんなに価格差はないね。e+が458km(編集部注:WLTCモード)だけど、モデル3は何km走るの?
3km/kWh。後編で触れるが、試乗車のロングレンジAWDの加速力は驚異的なレベルで、アンダー1000万円のセダン対決だと同じモデル3のトップグレード「パフォーマンス」以外、ほぼ負けなしで行けそうなほど。1. 8トン超のボディに235mm幅タイヤを履くハイパワーサルーンがこれほどの消費電力の少なさというのは正直、脱帽レベルだと思った。 高速での電力消費率がBEVとしては望外に良かった理由として思い当たるのは、空力特性の良さであろう。モデル3のCd値は0. 日産リーフ vs テスラ ・モデル3 サイズ、航続距離、電池容量、そして価格は？｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]｜ページ 2/2. 23。この数値自体、大変優れたものだが、風洞実験でのCd値計測はメーカーによってバラつきが大きい。空走時のスピードの落ちが異様に小さいところをみると、モデル3の実効空力特性は速度レンジを問わず、相当に良いのであろう。 一般道や郊外路をのんびり走ったときの電力消費率もなかなか優秀だった。今回は充電スポット間を丸ごとエコロジーで走ることが一度もなかったのでデータはないが、飛ばさなければ電力消費率は8km/kWhをゆうに超える水準で推移した。区間電力消費率が最も良かったのは往路の名古屋~倉敷間395. 5kmの7. 6km/kWh。2876kmのオーバーオール電力消費率は6. 8kWhであった。 テスラ・スーパーチャージャーでの充電は 充電器出力150kW、受電136kW。従来型のBEVの充電の数値と比べると感動を覚える速さ。 次に充電。テスラ・スーパーチャージャーには出力250kW、150kW、75kWの3種類がある。ドライブ中に充電を試す機会があったのはこのうち150kWと75kW。ちなみに日本に広く配備されているCHAdeMO(チャデモ)規格準拠の急速充電器は出力20kW~90kW、最も多いのは日産製の44kWである。 充電のスピードだが、車載ディスプレイ表示によれば、定格150kW機の場合で受電電力のピークは135kW。リーフe+に90kW充電器を使用した時のピーク(68kW)のちょうど2倍。この数字はさすがに感動的なものがあり、そのパワーが維持されている間は文字通りみるみるうちに充電量が回復していくという感じであった。 これで満充電に近いところまで行ければ大したものだが、そううまくはいかない。帰路に倉敷で充電したさいのデータだが、充電率6%でスタート後、135kW(損失を無視すれば1分あたり2. 25kWh。電力消費率7km/kWhの場合で16km弱ぶん充電される)のピークが13分続き、そこから急速に出力が落ちて90kW(1分あたり1.
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テスラ(Tesla)のイーロン・マスクCEOは8月25日、容量を5割拡大したEV向けバッテリーの大量生産が、今後3~4年以内に可能になるとの見通しを、ツイッターを通じて発表した。 テスラは北米向けの『モデルS』の2020年モデルに、「ロングレンジプラス」を設定した。米国EPA(環境保護局)が認定する航続が、EVとして初めて400マイルを超えて、402マイル(約647km)を達成している。 402マイルの航続は、同じバッテリーパックを積む2019年モデルの「100D」に対して、約20%の延長となる。EVパワートレインの効率向上、バッテリーやドライブユニットの軽量化などにより、402マイルの航続を実現している。 イーロン・マスクCEOは、自身の公式ツイッターを通じて、「400Wh/kg(エネルギー密度)で、長寿命のバッテリーの大量生産は、それほど遠くない。おそらく、3~4年以内だろう」と語った。 エネルギー密度が400Wh/kgのバッテリーが実現すれば、テスラの現行EV向けバッテリーに対して、容量は5割拡大することになる。
助手75: 511万円のスタンダードレンジプラスは、WLTP推定値で409kmです。ま、そんなに差はないですね。今日の試乗車は、バッテリーをさらに積んだ「ロングレンジモデル」だから、530km走るってことになってます。 おさらいしましょう。全長×全幅×全高:4694mm×1849mm×1443mm ホイールベース:2875mm(北米仕様) ヒトシ君: ま、いーや。とりあえず、乗ってみるか! うわー、シンプルな内装だね。なんもついてない。あるのはiPadのでっかいやつだ。おおっ航続距離500kmって出てる。すごいね、500kmか。さて、エンジンかけるスイッチは、と……。 助手75: だから、エンジンは載ってないっつーの。ボタンもないわよ。はい、カードキーをここに置いて。で、ハンドル右のレバーを下に押すとドライブになります。 ヒトシ君: なるほど、メルセデスと同じだね。ま、習うより慣れろだ。アナログ派としては、まず走ってみるべしだね。で、ミラーの調整とかステアリングのチルトの調整がしたいんだけど、どこにレバーとかスイッチがあるの? 助手75: フフフ。なんとですね。ミラーもチルトもiPad、じゃなくてこのセンターディスプレイで調整するんですよ。ついでにいうとコンソールボックスを開けるのも、なんとセンターディスプレイ。とにかく、このセンターディスプレイとどれだけ仲良くなれるかが、キモよ! 動作はほぼセンターディスプレイを使用する。アナログ派、仲良くなれるか?! いつもはヒトシ君に教えを乞うて(怒られて)ばかりの助手75はちょっと得意げ、もとい若干不安になりつつ……レッツゴーです。 助手75: おっと、急いでいるからとて、きちんと今日の餌をぶら下げなくっちゃ! ヒトシ君: おっ! 今日は何ラーメン? 助手75: いや、だから、ラーメンの旅じゃないってば。 前回構築したシステム「各回じゃんけんで勝ったほうがチョイス」勝負をするも、一発であっさり負ける……。 ヒトシ君: よっしゃ、オレの勝ち。じゃ、千葉の奥のほうにクセになっちゃうラーメン屋さんがあるから、そこへ行こう。 助手75: ま、また千葉のラーメン……。 ということで、東新宿を走り出したモデル3は、外苑前から首都高へ。かなり混雑した首都高です。 助手75: テスラといえば、いろいろと話題を提供するオートパイロットがあります。やってみます?
最新のアップデートを受けたテスラ・モデルSが、米国環境保護庁(EPA)による試験で初めて航続距離400マイルを超えた電気自動車と認定されました。 米国シリコンバレーに拠点を置くテスラが、4ドア(+ハッチゲート)セダン型電気自動車のモデルSを発売したのは2012年のこと。当時は容量85kWhのバッテリーを搭載する上級モデルでも、航続距離(1度の充電で走行可能な距離)は265マイル(約426. 5km)に過ぎませんでした。 初期のモデルS それから8年間、テスラの言葉を借りれば同社の「環境とエネルギー倹約にかける強迫観念」を反映した度重なる改良により、100kWhバッテリーを搭載する最新の「モデルS ロングレンジ・プラス」は、EPAの試験で航続距離402マイル(約647km)を達成。2019年型の「モデルS 100D」からバッテリー容量を増やすことなく、航続距離を20%近く向上させたと、テスラは主張します。 なぜ、そんなことが可能になったのかというと、テスラによればモデルS以降に発表した「モデル3」や「モデルY」の開発で学んだ設計および製造に関する技術を、モデルSの改良に反映させたからとのこと。それはコア技術となるハードウェアとシステム・アーキテクチャの両面を、外部サプライヤに頼ることなく、自社開発している同社だからできることだと、テスラは胸を張ります。 テスラの発表によると、今回の航続距離延長を成し遂げた改良ポイントは、大きく分けて以下の4点。 1. 大幅な軽量化 パワートレインが電気モーターでも内燃エンジンでも、クルマは重量が軽くなれば効率と性能が向上します。より重いクルマで同じ動きをさせるためには、それだけ必要なエネルギーが増えるからです。しかし、クルマの場合はやみくもに軽くすればいいというものではありません。重量を削る部分によっては快適性や安全性が犠牲になる場合もあります。1000万円近い価格を付ける高級EVのテスラ・モデルSにとって、それは受け入れられることではありません。 そこでテスラは、シートの製造を見直したり、バッテリーパックやドライブユニットにより軽量な素材を使用するなど、「プレミアムなフィールとパフォーマンスを維持したまま」重量を削減することに取り組んだそうです。 2. 新しいホイールとタイヤの採用 車重の他に、クルマの効率に大きく影響するのが空気抵抗です。既に0.
ヒトシ君: え~、だって、充電しなくても楽々帰れるじゃ~ん。急いでるでしょ~。 助手75: …………………………(自動車ヒョーロンカだろ)いいですか? このモデル3は、家庭での200V充電、それからCHAdeMO、そしてテスラ スーパーチャージャーの3通りで充電できるです。 ヒトシ君: スーパーチャージャーって「機械式・ルーツ式」? 助手75: ……………………(白い目) ヒトシ君: 知ってるよ。冗談だよ。テスラの充電方法のことだろ? どこにあるの? ということで、テスラ スーパーチャージャーの場所をディスプレイで検索。もっとも近い木更津のスーパーチャージャーに目的地をセットした。 急速充電ができる、テスラ専用スーパーチャージャーの拠点は全国21箇所。今後、11箇所に設置予定となっている ヒトシ君: オレもさ、アナログ派だけど、ちゃんとEVのこと知ってるんだよ。CHAdeMOの充電器の出力が50kWに対してテスラのスーパーチャージャーは120kWもあるんだよ。つまり、一気にどーんと充電できるわけ。短時間で充電できるのはいいよね。いまのはV2で120kWだけど、アメリカでは最新のV3っていうのがすでにあるんだ。これはなんと250kW! すごいよね。 助手75: (あまり聞いてない)あ、ありました。6基あります。「TESLA VEHICLE ONLY」っていうのがカッコいいじゃな~い! ヒトシ君: おう、じゃあ、充電してみ、オレ、そこのコンビニ行ってくるから。 助手75: ひどいなぁ。そもそも充電口がどこにあるかわからない…………。一緒に探しましょうよぉ。 クルマを一周しても発見できないふたり。とりあえず、あちこち押してみる。 充電中は、左のロゴマークが点滅・点灯する(青と緑) ヒトシ君: へっへっへ! 見つけたよ!(左リヤのターンシグナル部分を押すと充電口が現れた)じゃ! ヨロシク! 助手75: とにかく挿せばいいんですよね。ああ、だいぶプラグが軽いです。CHAdeMOよりずっと小さいし軽い! か弱いワタシでもラクラク。って、独り言になってる……。 ヒトシ君がコンビニに行っている10分間で100km走行分充電できた。次の10分間で60km。20分間で合計160km分充電できた。ディスプレイには+162kmで608円の表示が。 ヒトシ君: 10分で100km分充電できたら、いいよね。別にフル充電したいわけじゃないし。20分ならトイレ行ってちょっとコーヒーブレイクするくらいの時間だからね。これはいい。CHAdeMOも早く高出力化しないとね。中国と共同で将来は900kWまでいくらしいけど、そしたら、充電はすごくラクになるよね。10分で150kmとか200km分充電できたら、もうEVがいいという人がどんどん増えるだろう。75はどう?