質問日時: 2007/03/25 22:33 回答数: 4 件 なぜ計器用変流器(CT)の二次側は開放してはならないのでしょうか? もし電圧のある状態で開放した場合どうなるのでしょうか? 感震ブレーカー | 住宅分電盤 | Panasonic. No. 2 ベストアンサー 回答者: ryou4649 回答日時: 2007/03/26 00:37 計器用変流器は回路的には定電流電源であると考えられます。 つまり負荷が変動しても一定の電流を流そうとします。 たとえば、計器用変流器が1Aを流そうとしていた場合、負荷が1オームなら発生電圧は1Vですが、負荷が10オームなら発生電圧は10Vとなります。 二次側を解放すると、負荷は∞オームとなるわけですから、そこに電流をながすためには、過大な電圧を発生します。この過電圧によって危険が発生するために二次側は解放してはいけません。 逆に短絡すると負荷は0オームにちかくなりますから発生電圧は、微少電圧になり安全です。 5 件 No. 4 aribo 回答日時: 2007/03/28 08:48 CTは1次側で流れた電流をCT比で2次側に電流を流します。 2次側が開放されても、流そうとしますが流れないので、電圧を上げるしかありません、電圧が上がると一番抵抗が低い部分でつながります。 電流は少ないのですが、抵抗が高いのでその部分が燃え出します。 0 No. 3 foobar 回答日時: 2007/03/26 10:11 CTの二次側は低インピーダンス計器をつないで(理想的には短絡)使います。 このとき、CTの一次側の等価インピーダンスは(CTの巻き数比の2乗で聞いてくるので)非常に低くなります。 (結果、CT一次の分担電圧はほとんど0になり、線路の電流は負荷で決まります) ここで、CTの二次を開放にすると、CT一次から見た等価インピーダンスが非常に高く(CTの励磁インピーダンスくらいに)なります。結果、CT一次の分担電圧が大きくなって、CT二次には、一次分担電圧*巻き数比の高電圧が誘起し、二次回路の絶縁破壊、焼損を引き起こします。 (最悪の場合だと、測定している系統の高電圧*巻き数比、位の電圧が二次に誘起します) 2 No. 1 soramist 回答日時: 2007/03/25 23:41 計器用変流器は、数ターン:数千ターンの巻数比を持つトランスです。 二次側を開放すると、膨大な電圧が発生して機器を破壊することがあります。 「28.
ヒーターの周辺に可燃物(カーテン、じゅうたん等)が無いことを確認しましょう。 全ての電化製品のコンセントを抜きましょう。 電化製品やコンセントに水がかかっていないかを確認しましょう。 ③感震ブレーカーをリセットしましょう。 主幹漏電ブレーカのつまみを上にあげることでリセットされます。 ■つまみを上げても停電している場合 電力会社からの送電が止まっています。送電状況をご確認ください。 ■つまみを上げても再びOFFになる場合 漏電などの異常が発生している可能性があります。お近くの工務店様か電気工事会社様へご相談ください。 復電時の注意点 ①住宅内の電化製品・電源コードは破損していませんか? 破損している電化製品・電源コードがある場合は、コンセントから電源コードを抜いてください。壁内の配線の損傷や電化製品内部の故障等については、外見では発見できない場合がございます。復電してから煙が発生する等の異常を発見したら、直ちにブレーカを落とし、消防署に連絡してください。 ②電気ストーブやヒーターなどの電熱器具は倒れていませんか? 電熱器具に限らず、倒れている家電や家具に電源コードがついている場合はコンセントから電源コードを抜いてください。 ③電熱器具の周辺に燃えやすいものが落下していませんか?
一次側電源とはどういう意味ですか? 計器用変流器（CT)について -なぜ計器用変流器（CT)の二次側は開放して- 物理学 | 教えて!goo. 機械メーカーに勤めていますが、工学を全く勉強したことがなく、苦戦しています。どなたか一次側電源について教えてくださらないでしょうか? 工学 ・ 26, 732 閲覧 ・ xmlns="> 25 2人 が共感しています 電気工事業者、制御盤製作業者、設備管理者、電気設計者とそれぞれ指し示す一次、二次と変わります。 受電設備だと敷地外からの入力が一次となり建屋側が二次になるし、制御盤だと制御盤より前側(建屋側)を一次電源、制御盤から機械(設備)までの電源を二次電源、などと言ったりします。電気部品においても、トランス、ブレーカ、電磁開閉器の入力側を一次、出力側を二次と言います。 機械メーカーならば、制御盤を中心に考えれば宜しいと思いますよ。 3人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント ありがとうございます♪勉強になりました! お礼日時: 2014/1/22 21:12 その他の回答(5件) 一般的には、電力変換器(トランスやインバータなど)の入力側を一次側、出力側を二次側と呼びます。 1人 がナイス!しています 変圧器の入力が1次側、出力が2次側です。 いい加減な回答が多いので トランスが間に入って入る回路でトランスの上流、電気が来る側が一次側 トランスの電気を出す方が二次側です。 1人 がナイス!しています 例えばコンセントに延長コンセント差した場合 コンセントが一次側 延長コンセントの方が二次側 こんな感じではないですかね 1人 がナイス!しています 一次側電源とは、交流回路で一次側電源は、発電所から送られて来る、送電線につながっている、側をいいます。電柱から引込み線で家庭に入って、来てコンセントから電気を使います。家庭では、AC100Vが一般的ですが、100Vとは限りません。当然200Vでもよいので電圧には関係しません。
まあ2人以上で触っちゃったりすると危ないのか・・・ >交流で時間的に変わるのは線の間の電圧で、そのなかの一本が大地と同じ電位になっても問題ありません。 うーんこれもわかったようなわからないような?? 単相ならわかるんですが・・・、三相交流だと、良くある図として、サイン波が1/3ずれて重なっているグラフがあるじゃないですか! あのサイン波のうちの1本が、常時対地電圧0V、ということ? そしたら全体的に見たらどんだけ複雑なグラフになるんだろう?? お礼日時:2009/11/07 12:15 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて! gooで質問しましょう! このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています
44fф Iは磁化電流、фは磁束を表します。 変圧器を学習する際に理想的変圧器で考えるといいとされています。 理想的変圧器について 理想変圧器の巻数比と電圧比、電流比がすべてイコールになる状態です。 これを上の図で当てはめると、起電力E₁とE₂の比は、巻き数の比n₁、n₂の日に等しくなります。 この状態のことを理想的変圧器と呼びます。 なにが理想なのか? コイルの抵抗無視、コイルの漏れ磁束無視、励磁電流が無限に小さいと 考えれば電流比。巻数比、電圧比率はイコールになるため、理想とついて います。 変圧比とは? 変圧器は、1つの交流電圧を受け、必要な電圧に変換する比率のことです 。 つまり、一次側の電源を入れると一次巻線に電流が流れます。一次電力、二次電力 がそれぞれn₁、n₂回の変圧器があり、一時巻線に電圧V₁[V]、周波数ℱの交流電圧を 加えたとき、鉄心中の最大磁束密度をφ [Wb]とすると、一次、二次の誘導起電力の 実効値E₁、E₂は、一次電流E₁=4. 44ℱn₁φ [V]、二次電流E₂=4. 44ℱn₂φ [V]となります。 電流比 上記のとおり、理想的変圧器は一次入力と消費エネルギーが等しい、言い換えると一次電流と二次電流の比を電流比といいます。 つまりはイコール関係なのでV₁I₁=V₂I₂(入力電力=出力電力)となります。 巻数比(turns ratio) 理想トランス状態では 一次電圧と二次電圧の計算方法と求め方 一次電圧と二次電圧の比は、それぞれの巻数n₁、n₂の比ととされます。aはここで巻数比です。 これにより、一次巻線と二次巻戦の電圧の比について、巻数の比と等しく、二次巻線の電圧を巻き数比で割ってあげたものになります! 簡単に変圧器トランスの違いについて知ったところで、一次電圧と二次電圧の違いについてみていきましょう。 一次電圧と二次電圧の違い 一次電圧とは?
還水配管でのエロージョン・コロージョン発生には、ドレントラップのタイプが影響します。ドレントラップのドレン排出形態は、次の2つに分けることができます。 間欠的に排出するドレントラップ 連続的に排出するドレントラップ 続きを読むには会員登録(無料)が必要です。 まだ登録されていない方 無料会員登録 会員登録済みの方 ログイン
不思議だなあ~、電気は奥が深いですね(=・ω・)ノ ていねいなご回答ありがとうございました。 お礼日時:2009/11/07 21:56 No. 2 takkey-T 回答日時: 2009/11/07 08:22 電気は行きと帰りがないと流れませんから、一箇所を接地するだけでは電気は流れません。 単相3線式のアースは電圧がかかっていないので、触っても感電はしません…原理的には(危ないからやっちゃだめですよ) もしも電線が漏電した場合、電気がアースに向かって流れますのでそれを検出して電気を止めるためにアースしています。それを検出するのが漏電遮断器です。 10 この回答へのお礼 なるほど、漏電すると、漏電した点からアースを通って回路に戻っていくんですね。 結構地面って電流が流れるものなんですね。 じゃあアースがなければ、人間が触っても回路ができないから安全じゃないんですかね? 単相3線式はわかるんですが、三相3線式の場合はどうなるんでしょう? やっぱり1本(中性線、というのか? )は触っても大丈夫なんでしょうか。 まあ恐ろしいので実際触ったりはしませんが(^-^; お礼日時:2009/11/07 12:19 No. 1 回答日時: 2009/11/07 08:10 たとえば、高圧の一次と二次の間で漏電すると、そのままだと二次回路が大地に対して高電圧になってしまいます。 二次回路の一線をアースしておくと、このような異常時に電圧の上昇を抑えることができます。 また、アースは一点だけでされているので、そこから電流が逃げることはありません。(電流の行き場が無いので。) 接地線は、ほぼ大地に対して0Vになっています。 交流で時間的に変わるのは線の間の電圧で、そのなかの一本が大地と同じ電位になっても問題ありません。 6 >異常時に電圧の上昇を抑えることができます ありがとうございます。モノの本に良く書いてありますよね。 質問の言葉が悪かったのかな? 「変圧器の二次側を接地するのはなぜ?」というより、「変圧器の二次側を接地しても危険でないのか?」とかが良かったのか・・・ >アースは一点だけでされているので、そこから電流が逃げることはありません。 ということは人が感電してしまうのは、人から大地を通じてアースに閉回路ができてしまうから? アースがなければ、人が触っても回路ができないんだから安全ですよね!じゃあB種接地なんて良かろう悪かろうですね!
「ヤマト運輸でアンカーキャストとして働く利点とは何でしょうか?」 契約社員であるアンカーキャストは正社員であるセールスドライバーと比べると待遇面、特に給与や賞与は3分の2ほどになってしまいます。 それでも仕事内容はほぼ同じで運ぶ荷物もほぼ同じです。 ん~?やること変わらなく給料安いならアンカーキャストってなる意味ないじゃん そう、普通に考えるとアンカーキャストは利点が無いように思えてしまうのです。 しかしアンカーキャストにもしっかりと利点があります。 それはセールスドライバーと比べて負荷、ノルマが少ないことです。 この辺りを説明しましょう。 利点①:配達する荷物は70個前後と少ない アンカーキャストが1日に配達する荷物は70個前後と言われています。 もちろん時期や地域によって増減するのですが、セールスドライバーは1日平均150個(時期や地域によって変わる)前後を配達すると言われますからアンカーキャストの仕事はその約半分ということになります。 1日で150個も配れないよ〜 セールスドライバーの150個という数字は仕事に慣れたベテランの人の平均配達数ですから忙しい時はもっと配達しています。 アンカーキャストはセールスドライバーの引き継ぎのような役割の仕事ですから、残っている荷物を配達すると思えば気も楽ですね。 まあ、そう考えればなんとかできそうかな? 特に運送業が初めての場合だと自分がどれだけ配達できるのかわかりませんし、街中の運転も不安です。 けれど70個ならなんとかできそうな気もしますね。(本当か!?)
もしそうなら、ドライバー不足の今は絶好のチャンスです! ご存じかもしれませんが、ドライバー不足でどこの企業も人を欲しがっているため、 これまで考えられなかったような高年収・好待遇の案件が増えてきています! なので、もしあなたが最近になっても 「あまり年収や待遇がよくならないなあ」 と感じるなら 転職すれば年収・条件アップの可能性はかなり高いです! 【LINEでドライバーの転職相談】 もちろん転職やお金が全てではありません。 慣れた環境や仕事があれば長時間労働や低い年収も気にしないという考えもあります。 ただ、そこまで本気で転職を考えたりはしてないけど、 「一応、ドライバーの年収や労働条件って世の中的にはどの位がアタリマエなのか興味はある」 、というのであれば 情報収集するのは得はあっても損はない でしょう。 ただ、ドライバーの仕事は忙しいので じっくり探す時間はなかなか取れない ものです。 ホームページに書いてあることが本当かどうかあやしい と感じるドライバーさんもいます。 それなら、 ドライバーズジョブの転職サポートサービスに仕事探しを任せてみませんか? 転職するしないに関係なく完全無料でサポート 電話で希望条件を伝えて待っているだけで好条件の仕事を探してもらえる もし応募したくなったら、履歴書や面接のサポート、条件交渉も手伝ってもらえる ので、仕事を探す方にはメリットしかないようなサービスです! ヤマト運輸のアンカーキャストって時給じゃなくて、歩合にはならないんですか？ - Yahoo!知恵袋. ドライバーズジョブは ドライバー専門のお仕事探しサービスなので運送業界や仕事内容に詳しく、 ドライバーや運送業界で働こうと考えるみなさんを親身になってサポートします! 登録はもちろん無料 で、気軽な悩みから仕事探しまで何でも相談してみてください。
いずれにしても、頭数だけ揃えるのではなく、できるだけ生産性の高いアンカーキャストを育てるという中長期的な方針が望ましいと、思われます。(一般論です)
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私がヤマト運輸で委託の仕事をしていた頃、良く聞く話があった。 ヤマト運輸セールスドライバーEさん、「○○センターで事故があったらしいよ」 「また、アンカーキャストの事故だって」 私も佐川急便でセールスドライバーをやっていた頃、運転に関しては綾瀬の新人研修に始まり、 店内での同乗指導が半年に1回だったか定期的に行われていた。 余程センスが良いか、他の運送会社でトラックを運転していた経験がある人でない限り、一朝一夕で2トン車に乗って集配が出来るものではない。 「他の運送会社でトラックを運転していた経験がある人」と書いたが、2トン車に乗って宅配をする、となると難易度は数段上がる。 委託を切って、アンカーキャスト(契約社員)を育てる、というのが、私がヤマト運輸の委託をしていた頃の経営方針だったが 個人的には何故?そのような経営方針をするのか理解できない。 下町ロケットで登場する帝国重工みたいにキーデバイスを完全自社化、みたいなスタイルなのだろうか? いかにも「昔ながらの運送業の考え方」、のように感じる。 ヤマト運輸が委託を「集めて」「切って」「また、集めて」「切って」している間に アマゾンジャパンがアマゾンフレックスという新しい配送スタイルを日本で導入して 運送に携わる委託を全て自社に取り込もうとしている。 ヤマト運輸のアンカーキャストとは?