2018. 12. 23 IR事業者VS大阪府市、誘致めぐってバトル勃発 交通整備費負担めぐり – 産経ニュース @SankeiNews_WEST さんから — News web (@kentkaiser2) 2018年6月13日 夢洲への鉄道アクセスは、3つの計画がある。 JR桜島線(ゆめ咲線)延伸計画 大阪メトロ中央線延伸計画 京阪中之島線延伸計画 このうち、「JR桜島線延伸計画」と「大阪メトロ中央線延伸計画」の2計画が先行しているように思える。 しかし、利便性を考慮すると、「大阪メトロ中央線延伸路線」にJR線を相互乗り入れすべきではないか? スポンサーリンク 大阪メトロ中央線延伸計画 出典 大阪府 大阪メトロ中央線コスモスクエア駅(咲洲)から海底トンネルで夢洲まで約3km延伸する計画で、総工費は540億円とされる。 大阪府と大阪市は、このうち200億円をIR事業者に負担を求めている。 延伸区間3kmのうち海底トンネル部分(約2. 御堂筋線 - 電車遅延なう. 2km)は完成しており、残りは約0. 8kmの地下線路と夢洲駅(地下)を建設するだけとなっている。 JR桜島線延伸計画 出典 大阪府 JRユニバーサルシティ駅の西から地下化し、舞洲を経由し、夢洲までへ約6kmを延伸する計画。 総工費は1, 700億円だが、大阪駅から乗り換えなしで舞洲や夢洲まで行けることになる。JR大阪駅~夢洲間の所要時間は約22分と予想され、開発は2030年頃と見られる。 大阪南港(ATC 咲洲)の問題点 JR大阪駅から、大阪メトロ御堂筋線に乗り、本町駅で中央線に乗り換え「コスモスクエア駅」(咲洲)に行く。しかし、本町駅での乗り換えが面倒なため、大阪南港の開発は低迷している。 相互乗り入れの可能性 大阪メトロの軌道幅は1, 435mm(広軌)でJRは1, 067mm(狭軌)と違うが、青函トンネルでは、1, 435mmの新幹線と在来線の1, 067mmが相互乗り入れしている。 大阪メトロの集電方式は「第三軌条方式」だが、JRは「架線方式」であり集電方式が違うため、基本的には相互乗り入れができない。 しかし、大阪メトロ堺筋線は「架線方式」で阪急電車も「架線方式」なので相互乗り入れができている。したがって、大阪メトロ中央線延伸区間(3km)に「架線」を設置するとJRが相互乗り入れできるのではないか? (お詫び)当初、堺筋線の集電方式を間違って記載してました。読者の方、関係者の方にご迷惑をおかけしました。読者の方からご意見を頂き訂正しました。ありがとうございました。 大阪メトロ中央線「コスモスクエア駅」から夢洲方面を撮影 駅のホームから見た限り、地下鉄路線の天井高は高く「架線」を設置できるように思える。また、夢洲までの大阪メトロの海底トンネルの写真を見ても天井高は高いように見える。 裏技 2020年度から営業投入される東海道新幹線の「N700S」車両は「リチウムイオン電池」を搭載しており、停電時に自力走行によりトンネルを脱出できると言う。 実現可能性は低いが技術的には、大阪メトロ夢洲延伸部分は3kmなので、JR列車に「リチウムイオン電池」を搭載すれば大阪メトロに相互乗り入れできるのではないか?
堺筋線乗り入れ阪急電車・遅延車内アナウンス - YouTube
コメント もし、JR大阪駅から電車1本でコスモスクエア駅(咲洲)まで行けるなら、大阪南港の開発も進むと予想される。 しかも、USJから電車1本で大阪南港に行けるなら、USJの観光客も大阪南港のホテルに宿泊するはずだ。 結局、JR線を夢洲経由でコスモスクエア駅(咲洲)まで延長した方が利便性が高くなり、夢洲と大阪南港(咲洲)の両方の開発が大きく進むと思われる。 大阪メトロとしては、コスモスクエア駅(咲洲)から夢洲まで中央線を延伸したいだろう。 しかし、それは事業者目線にすぎない。 利用者からすれば、JR大阪駅からJR線で夢洲駅まで行って、そこで大阪メトロに乗り換えて、コスモスクエア駅(咲洲)に行くのは面倒だ。 JR大阪駅から電車1本でコスモスクエア駅(咲洲)まで行けるようになれば、インテックス大阪などの大阪南港の利便性は飛躍的に高まるはずだ。
06-6440-3581> 施工会社 株式会社鴻池組 大阪本店 投票数: 2票 アクセス数: 3488 所在地 大阪府大阪市中央区内久宝寺町三丁目56番(地番)、谷町四丁目32番1(地番)、和泉町一丁目42番5(地番) Osaka Metro谷町線「谷町四丁目」駅から徒歩4分 Osaka Metro中央線「谷町四丁目」駅から徒歩4分 Osaka Metro谷町線「谷町六丁目」駅から徒歩5分 Osaka Metro長堀鶴見緑地線「谷町六丁目」駅から徒歩5分 Osaka Metro長堀鶴見緑地線「松屋町」駅から徒歩8分 専有面積 55. 15㎡~70. 26㎡ 間取り 1LD・K+S 、2LD・K 、 2LD・K+S 、 3LD・K 総戸数 182戸 階建 20階建 売主 建物売主・土地売主代理:住友不動産株式会社土地売主:日本コムシス株式会社 施工会社 大豊建設 投票数: 3票 アクセス数: 1588 所在地 大阪府大阪市中央区内本町二丁目45番1(地番)、大阪市中央区鎗屋町二丁目40番1(地番) Osaka Metro谷町線・中央線「谷町四丁目」駅(3号出入口) 徒歩5分 Osaka Metro堺筋線・中央線「堺筋本町」駅(1号出入口) 徒歩7分 専有面積 37. 97㎡~102. 72㎡(一部住戸トランクルーム面積1. 22㎡・1. 大阪市中央区の新築マンションランキング 25物件|新築マンションレビュー. 62㎡含む。) 間取り 1LDK~3LDK+WIC+SIC 総戸数 148戸 階建 25階建 売主 エヌ・ティ・ティ都市開発株式会社 関西支店、積水ハウス株式会社 大阪マンション事業部 施工会社 株式会社浅沼組 投票数: 24票 アクセス数: 6803 所在地 大阪府大阪市中央区谷町六丁目34番4外(地番) Osaka Metro谷町線「谷町六丁目」駅 徒歩1分 Osaka Metro長堀鶴見緑地線「谷町六丁目」駅 徒歩1分 専有面積 61. 14㎡~65. 27㎡ 間取り 2LDK・3LDK 総戸数 72戸 階建 13階建 売主 近鉄不動産株式会社 施工会社 株式会社鍜治田工務店 投票数: 8票 アクセス数: 3248 所在地 大阪府大阪市中央区谷町6丁目6番 Osaka Metro谷町線・長堀鶴見緑地線「谷町六丁目」駅 徒歩2分 専有面積 28. 62㎡ 間取り 1K 総戸数 70戸 階建 15階建 売主 日鉄興和不動産株式会社 施工会社 多田建設株式会社 投票数: 2票 アクセス数: 2159 所在地 大阪府大阪市中央区徳井町1丁目14番(地番) 谷町線「谷町四丁目」駅出口4より徒歩3分 中央線「谷町四丁目」駅 出口4より徒歩3分 谷町線「天満橋」駅出口4より徒歩8分 専有面積 33.
11㎡~43. 58㎡ 間取り 1DK・1LDK 総戸数 84戸 売主 株式会社コスモスイニシア 施工会社 施工(建設、請負)大木建設株式会社大阪支店 投票数: 19票 アクセス数: 6654 所在地 大阪府大阪市中央区高津3丁目17番1、34番2(地番) Osaka Metro御堂筋線「なんば」駅 徒歩12分 Osaka Metro堺筋線「日本橋」駅 徒歩8分 Osaka Metro千日前線「日本橋」駅 徒歩8分 専有面積 55. 27㎡~121. 79㎡ 間取り 2LDK~3LDK+WIC+SIC+2N 総戸数 220戸 売主 関電不動産開発株式会社、住友商事株式会社、パナソニック ホームズ株式会社 都市開発支社 施工会社 日本国土開発株式会社 大阪支店 投票数: 8票 アクセス数: 5161 所在地 大阪府大阪市中央区上汐2丁目3番2(地番) Osaka Metro谷町線・千日前線「谷町九丁目」駅 徒歩1分 近鉄難波線・大阪線「大阪上本町」駅 徒歩3分 専有面積 42. 06㎡~81. 42㎡(専用備蓄倉庫面積/0. 67㎡~1. 70㎡を含む) 間取り 1LDK+WIC+専用備蓄倉庫、1LDK+WTC+専用備蓄倉庫、2LDK+WTC+専用備蓄倉庫、2LDK+M+WTC+WIC+専用備蓄倉庫、3LDK+WTC+SIC+専用備蓄倉庫 総戸数 66戸 売主 株式会社日商エステム 施工会社 株式会社ノバック 投票数: 0票 アクセス数: 197 所在地 大阪府大阪市中央区北浜東9-1(地番) 京阪本線・中之島線「天満橋」駅 徒歩3分 Osaka Metro谷町線「天満橋」駅 徒歩4分 専有面積 43. 34㎡~45. 49㎡ 間取り 1LDK、1LDK+S、2LDK 総戸数 54戸 売主 株式会社マリモ 施工会社 未定 投票数: 8票 アクセス数: 2801 所在地 大阪府大阪市中央区東高麗橋46番(地番) 京阪本線「北浜」駅 徒歩5分 Osaka Metro谷町線「天満橋」駅 徒歩9分 Osaka Metro中央線「堺筋本町」駅 徒歩11分 専有面積 39. 79㎡~74. ピラティス 大阪 市 中央视网. 98㎡(防災備蓄倉庫面積含む) 総戸数 98戸 売主 株式会社スナダプロパティ 施工会社 スナダ建設株式会社 投票数: 0票 アクセス数: 970 所在地 大阪府大阪市中央区瓦屋町2丁目97-2(地番) 松屋町駅より徒歩で7分 日本橋駅より徒歩で9分 谷町九丁目駅より徒歩で9分 近鉄日本橋駅より徒歩で11分 谷町六丁目駅より徒歩で12分 専有面積 34.
身体がほぐれると気持ちもスッキリします。 楽しくそして気持ちよく身体を動かしてしなやかな美しい身体づくりを目指しましょう!