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悲しいです。そうならないためにも、したいことがあったら、何としても実現させましょう。一生を終える瞬間、今までしてきたことに自分が納得できる、そういう価値のある人生を生きるべきです。 一度の人生。充実感を味わいたくないですか? ずるずると先延ばししていると時間はどんどん過ぎ去っていきます。さぁ、最初の一歩を踏み出す決断をしましょう。 【関連記事】 個人企業と法人企業の違いとは!メリットとデメリット 個人事業開業前の起業準備金は必要経費になるか? 起業の落とし穴!? 広告・集客をしっかりと考えた起業を 自宅で起業・独立する際に注意すべきポイントとは? 一人で起業・独立開業するノウハウ
なぜ起業・独立したいのか 起業・独立のポイント あなたは、なぜ起業・独立をしたいですか? お金のため? 生活のため? 自由を得るため? 大好きなことをするため? 自己実現のため? 社会貢献のため? 家族のため? 世界のため? 人によって答えは違うでしょうし、どれが良いとか悪いとかはありません。ただ、起業・独立の動機、目的を自分の中ではっきりと明確にしておかないといけません。明確な動機や目的があるとないとでは、起業・独立してからのモチベーションが全然違います。また、動機や目的がはっきりとしていれば、起業・独立した後に多少のツライことがあっても耐えられますし、常に前向きに明るく取り組むことができるはずです。 「あなたの人生のテーマは何ですか?」なぜ起業・独立したいかを言い換えるとこの言葉になります。起業・独立に家族の協力は不可欠です 「あなたが一生を掛けて取り組みたいテーマは何ですか?」まずは、これを明確にしましょう。 起業・独立して何をするのか 強みを生かすことが成功への近道 起業・独立して、具体的に誰に何を提供しますか? まだみつからない人は自分の棚卸し(自己分析)をしてみましょう。生まれてから今に至るまでの自分の人生を年表のように書き出すのです。 それを見ながら、 今までの人生で経験してきたこと 自分が持っているスキル 自分が持っている人的リソース その他(好きなこと、趣味、特技) を書き出していきましょう。そして、気になる言葉をキーワードとしてマークします。 そこに出現するキーワードにあなたの強みが見えてきます。その強みを生かした起業・独立が、成功への近道です。自分の足で立って自分の強みを生かして社会に貢献できたとき、今までに味わったことのない充足感を得られるはずです。 ビジネスプランを検証する 3つが重なるゾーンで起業しよう 起業・独立の動機、目的、何をするのかが明確になったら、それらを具体的なビジネスプランとして表してみましょう。頭の中で構想しているだけではなく、実際に事業計画書を作成してみるのです。事業計画書の書き方について「 事業計画書の書き方 」をご参照ください。 最初から完璧に事業計画書を書ける人なんていません。検討を重ねながら、何度も何度も書き直してみる。それでいいのです。 自分がしたいこと 自分ができること 社会が求めていること この3つが重なったビジネスプランになっていますか?
5カ月分相当で資金をやりくりしている企業もあります。 一般に現預金は、過年度の利益の蓄積の場合と、借入により計上されているパターンのどちらかです。 昨今の銀行預金金利はゼロに限りなく近く、預金として眠らせておいても十分な金利収入は期待できません。 前者のように過年度の利益を「必要以上」に蓄積している場合、より利益を生み出せる新規事業等の投資機会に投資を行い、しっかりとした利益を生み出すべきと一般的な資金繰りの教科書には書かれています。 また、後者の借り入れによって「必要以上」の現預金を保有している場合は、低金利とはいえ金利負担が重くのしかかり、こちらも効率的な経営ということはできません。 月商ベースで必要資金を決めるのは危険 では、「必要以上」とされてしまう現預金水準とはどの程度なのでしょうか? 「現預金は月商の〇カ月分持っておけば安心」といった考え方も耳にしますが、 月商を基準にして現預金水準を考えるのは危険 です。なぜなら、 月商は業種・業態によって幅がある からです。 では、何を基準に考えるのが良いのでしょうか。それをご説明するために、ここでは 運転資金(WC:Working Capital) について触れたいと思います。 運転資金の計算式 運転資金=売上債権(売掛金+受取手形)+在庫-支払債務(買掛金+支払手形) 事業運営をするにあたり、仕入れを行い(買掛金の発生)、在庫を持つ。そして、販売を行い(売掛金の発生)、売掛金を回収するといった一連の流れの中で、会社が事業を続けて行くのにいくら必要となるのか? を示す計算式で、運転資金を表します。 仮に、A社という、年商6億円、売上債権1. 0億円、在庫0. 5億円、支払債務0. 5億円の小売業を営む企業があったとします。 A社の月商:0. 5億円(年商6億円÷12カ月) 運転資金:1. 0億円(売上債権1. 0億円+在庫0. 5億円-支払債務0. 5億円) A社に必要な運転資金は、月商の2カ月分であることが分かります。 別にB社という、年商12億円、売上債権3. 0億円、在庫1. 0億円、支払債務3. 0億円の製造業を営む企業があったとします。 B社の月商:1. 0億円(年商12億円÷12カ月) 運転資金:1. 0億円(売上債権3. 0億円+在庫1. 0億円-支払債務3. 0億円) B社の運転資金は、月商の1カ月分と同じ金額です。 B社の月商はA社の2倍ですが、運転資金はA社と同じ1.
6 東日本旅客鉄道: 常磐線 脚注 [ 編集] [ 脚注の使い方] ^ a b c d e f 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p. 34 ^ a b 『 ちばの鉄道一世紀 』p. 37 ^ 『ちばの鉄道一世紀』p. 26 ^ 『ちばの鉄道一世紀』p. 37, 38 ^ 『ちばの鉄道一世紀』p. 41 ^ 『ちばの鉄道一世紀』p. 38 ^ " 新金貨物線旅客化の検討資料 ". 葛飾区. 2020年11月 閲覧。 ^ a b c 曽根悟 (監修)『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、 朝日新聞出版 〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、17-19頁。 ^ 『ちばの鉄道一世紀』p. 218 ^ 『 全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ 』p. 224 ^ " 新金貨物線の旅客化検討 " (日本語). 葛飾区公式サイト. 2020年8月21日 閲覧。 ^ 金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問主意書 (衆議院) ^ 衆議院議員天野公義君提出金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問に対する答弁書 (衆議院) ^ 公共交通 - 葛飾区。新金貨物線について記述がある。 ^ 新金貨物線の体験乗車ツアー ( PDF) ^ 「新金線」旅客化に新たな一歩 〝体験乗車ツアー〟成功で議論再燃? - 東京村(東都よみうり新聞社) ^ 社会実験が終了した2015年4月以降も引き続き一般の路線バスとして土日祝日のみ運行されている ^ " 葛飾区 路面電車導入を検討へ ". NHK 首都圏 NEWSWEB (2017年2月6日). 新金貨物線旅客化｜鉄道計画データベース. 2017年2月6日時点の オリジナル [ リンク切れ] よりアーカイブ。 2017年2月6日 閲覧。 ^ " 路面電車導入目指し葛飾区調査へ ". NHK 首都圏 NEWSWEB (2018年3月10日). 2018年3月10日 閲覧。 ^ " 新金線(しんきんせん)旅客化 「利用客3万6000人超」葛飾区、需要予測まとまる " (日本語). 東京新聞 TOKYO Web (2019年4月5日). 2019年7月2日 閲覧。 参考文献 [ 編集] 今尾恵介 (監修)『日本鉄道旅行地図帳 3号』関東1、 新潮社 、2008年。 ISBN 978-4-10-790021-0 。 白土貞夫 『ちばの鉄道一世紀』 崙書房 、1996年7月10日。 ISBN 978-4845510276 。 宮脇俊三 ・ 原田勝正 (編)『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』 小学館 、1991年、p.
2021. 02. 20 葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。 貨物線をLRTに 東京都葛飾区が、区内を南北に貫きJR総武線と常磐線をつなぐ「新金(しんきん)貨物線」を旅客鉄道として活用すべく検討を進めています。武蔵野線や京葉線などの開通後に列車の運行が少なくなっていることから、短い駅間で気軽に乗れるLRT(ライトレールトランジット)として整備する計画です。 新小岩~金町間の7.
1926年(大正15年)7月1日 新小岩 – 金町間開業 1964年(昭和39年)9月25日 電化 1986年(昭和61年)11月1日 起点を小岩に変更(新小岩操駅廃止のため) 1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となりました。 新金貨物線とは、葛飾区内の真中(鉄道が無い地域)を南北に縦に走る常磐線と総武線を結ぶ貨物線です。 葛飾区にとっては、宝の鉄道。宝の持ち腐れにしてはなりません! 新金貨物線の関連資料と現状 1.新金線体験ツアー初開催。喜びの笑顔! !松戸駅で。 2.全線に渡って複線分の用地があります。用地買収のコストが、採算性に大きく影響します。 3.国道6号の踏切。遮断機が上がっていても右折のために赤信号、このタイミングで電車を通過させます。 4.水路に架かる橋。複線分が敷設できる構造になっています。 5.京成線との立体交差。こうして見ると立派な貨物線です。 6.新中川に架かる鉄橋。鉄橋は単線分ですが、橋脚は複線分あります。 7.小松橋から、新小岩信号場駅(操駅)、私学事業団総合運動場(右)を眺めます。 8.葛飾区が考えた新金線の金町駅と新小岩駅の場所です。
新金貨物線の旅客を目指す葛飾区が、新年度予算で事業化のための調査費を計上します。10年間で100億円を積み立てる基金や専任部署も新設して、旅客化実現へ本気を見せてきました。 新金貨物線とは 新金貨物線は、新小岩信号場と金町駅を結ぶJR総武線の貨物支線の通称です。大正15年に新小岩操車場とともに建設され、東京臨海部と千葉方面との貨物輸送を担う路線とされてきました。 しかし、武蔵野線、京葉線の開業により、貨物列車が南流山~西船橋~蘇我間を経由するようになったため、新金貨物線を経由する列車の本数は近年少なくなっています。地元・葛飾区では旅客化を求める声が高まっていて、2018年度には区が基礎的な調査も実施し、「新金貨物線の旅客化検討資料」として公表しました。 画像:葛飾区「新金貨物線旅客化の検討資料」 電車とライトレールの2案 資料によりますと、旅客化が検討されている区間は、新小岩駅~金町駅の7. 1km。現状は電化単線で、複線化用の空間が確保されています。旅客化の検討では単線のままで、途中駅に交換設備を設けます。 貨物列車の運行は存続するという前提で、旅客列車の車両は通常の電車とライトレールの2案を候補としています。 途中駅は、10駅及び7駅の2案があり、10駅の場合は、新小岩、東新小岩、奥戸、細田、南高砂、高砂、北高砂、新宿、西金町、金町の各駅が設置されます。7駅案では、10駅案から南高砂、北高砂、西金町の3駅が省かれています。 新小岩駅と金町駅は、総武線、常磐緩行線との乗り継ぎを考慮した位置を想定します。所要時間は10駅で22分、7駅で17.