1 {{}} 検索結果の読み込み中... 表示可能件数が最大を超えました。 検索結果の読み込みでエラーが発生しました。 タグ:「 {{searchTag}} 」が含まれる素材はありません キーワード:「 {{searchKeyword}} 」が含まれる素材はありません {{(0, 45)}} {{tag}} 動画 画像 音声 {{eate_time}}登録 {{ew_count}} {{wnload_count}} {{_count}} {{}}
ミツオカ あ!たしかに「砂時計」でしたね!今のが自然で忘れていました! にゃんこ師匠 確かに直感的にわかるというか、「くるくる回る=読み込み」と認識してしまっているな マウスもカーソルも消し去った「タッチパネル」の台頭 スマホにカーソルがない理由って? マウスカーソル置き場 黒歴史 結月ゆかり. なぜ、スマホにはカーソル(マウスポインタ)がないのでしょうか? その答えは、 「タッチパネル」 の存在があるため。 タッチパネルの歴史は古く、1960年代には、すでに「IBM社」が開発していました。 しかし当時のタッチパネルは、駅の券売機に見られるように、同時に1ヶ所でしか操作できません。 つまり、ボタン操作とさして変わらないのが、それまでのタッチパネルだったのです。 ところが iPhone の登場により、 「マルチタッチ」という技術を使った、さらに自由度の高い操作が可能 になりました。 これによりスマートフォンやタブレットでは、画面の操作を直感的に自由自在に行えるため、「マウスもカーソルもいらない」ということになったのです。 揺らぐマウスとカーソルの存在意義 カーソル(マウスポインタ)が存在する理由は、 画面上に映っているものを操作するための指示記号 でした。 ところが、直接的な操作ができるタッチパネルができた以上、 「マウス」と「カーソル」は、今後消えゆく運命 なのかもしれません。 PCモニターにはタッチパネルが搭載され、パソコンそのものを使わない若者も増えたりと、10年前までは想像もつかなかった風景となっています。 悲しくもありますが、着実に便利になり、ますますテクノロジーは発展していくでしょう。 今後の進化も、ぜひ注目してみてください! ミツオカ なるほど!確かに「必要ないからない」って至極当然ですね(笑) にゃんこ師匠 そうじゃな。逆につけた方が面倒になってしまうからの さいごに モニタ上にだけある「 ここにはない、なにか 」を示すため作られた、マウスとカーソル(マウスポインタ)。 発明当初は、魔法のように人々の目に映ったことでしょう。 それから、かれこれ 50年あまりの歴史 を積み重ねているのです。 とはいえ、タッチパネルの普及によって、「マウス」も「カーソル」も必要不可欠なものではなくなっています。 これから、人類にとってのパソコンやスマホの操作はどんな形をとっていくのか、想像してみるだけでも楽しいですね!
と叫びながらジッパーを開けるイメージを浮かべると気分が高まります。 そうすれば、新しく 「jojo_finger_and_arrow_cursors」 フォルダが作成され、 中にポインターのデータが入ってます。 ‥‥……━JOJO━☆ ☆3ッ! カーソルファルダに落とし込むッ! 通常のマウスポインターのデータが入っているフォルダを開きます。 フォルダの場所は、 Cドライブ → Windows → Cursors になります。 そこに、新しく作成された 「jojo_finger_and_arrow_cursors」 フォルダに 入っている5つのポインターデータをコピーして貼り付けて下さい。 ‥‥……━JOJO━☆ ☆4ッ! ポインターのカスタマイズするッ! 「マウスのプロパティ」 を開きます。 コントロールパネル → マウス または、 デスクトップで右クリックし → 個人設定(R) → マウスポインターの変更 で辿り着けます。 「マウスのプロパティ」 の 「ポインター」 タブを開く。 「通常の選択」 をクリックし、次に 「参照(B)」 をクリック。 通常、 「Cursors」 のフォルダが開かれるので、 その中から 「」 または 「」 を選択して 「開く(O)」 をクリック。 これで既存のものからジョジョマウスカーソルの変更できます。 そんな調子で、他の4種も変更して下さい。 ★通常の選択 「矢」のマウスポインター ★ヘルプの選択 「矢」と「?」のマウスポインター ★バックグラウンドで作業中 「矢」と「ドドド」「ゴゴゴ」のマウスポインター ★待ち状態 「ドドド」「ゴゴゴ」のマウスポインター ★リンクの選択 「スターフィンガー」「タスクACT2」のマウスポインター ‥‥……━JOJO━☆ ☆5ッ! ゲンガーのカーソル│ひこちゃんず！. 完了ッ! 「デザイン(S)」 の 「名前を付けて保存(V)」 をクリックし、 「JOJO」 とかの分かりやすい名前を付けて下さい。 最後に、 「OK」 をクリックすれば完了します。 ‥‥……━JOJO━☆ 分かりやすい説明でしたでしょうか? エンジン音だけ聞いてブルドーザーだと認識できるように わかっていただけてたら幸いです。
深夜電力も使える ハイブリッド車の代表、プリウス。外部からの充電を必要としない点が、現在のハイブリッド車のウリとなっている 次世代ECOカーの有力候補として挙げられているのが、家庭用電力でも充電できる「プラグインハイブリッド」である。果たしてどんな特長を持つのだろうか? ジックリ紹介したい。 現在のハイブリッド車は「外部からの充電を必要としない」ことを売りにしている。車載の走行用バッテリーの電圧が下がってくるとエンジンで発電機を稼働させ、充電するというシステム。 プリウスに関していえば、電気だけで走行することも可能。68馬力という強力なモーターを採用しているため、最高速も100km/hくらいまで出せる。つまりバッテリーさえタップリ搭載すれば、電気自動車になってしまう。 「プラグインハイブリッド」は、家庭用電力(200V)からも充電することが可能。もちろん従来どおり、搭載した発電機で自ら充電することもできる もしプリウスに30kmくらい走行できる容量のバッテリーを搭載して、プラグイン・タイプとしたらどうなるか? 会社まで10kmの所に住んでいる人は、電気だけで走れてしまう。片道20kmの通勤距離の人も、自宅と勤め先で充電すればガソリンを入れる必要がなくなる。 勤め先に充電装置が無いとしても、ガソリンを使って走る距離は10km。1リッター当たり20km走る現行プリウスの場合、毎日2リッター使う所を、0. プラグインハイブリッドカー！プリウス [プリウス] All About. 5リッターで済む。この場合、ガソリン消費量4分の1になるから素晴らしい。 このケース、現在余っている深夜電力を使うと(主として原子力発電所から作られる)、地球温暖化ガスである二酸化炭素排出量を75%も削減可能。ちなみに原子力発電推進派じゃありません。 実はもう走りはじめている
PHVの課題は価格と充電環境が少ないところだ 価格とともにPHVの問題点は、充電環境だ。PHVはEVのように充電ありきのクルマではないものの、充電をしないとそのメリットを最大限に生かせない。つまり自宅に充電設備があるのが基本で、充電設備を導入できる一軒家ならともかく、集合住宅で充電設備があるような環境はなかなかないはずだ。知り合いもEVの購入をきっかけに、集合住宅の管理組合に自腹による充電設備の設置を要請したものの、住民全員の賛同が得られるはずもなく(場所、電気代などに問題あり)、あきらめた経緯がある。 ドライブ途中の充電も、ナビやスマホアプリで最寄りの充電スポット(全国の充電スポットは急速充電器約6500基、普通充電器約1万4900基/2019年7月時点)を検索でき、ルート設定が可能ではあるものの、場所によっては1基しかないところもあり、優先すべきEV車が先に充電していれば、数十分は待つことにもなる。ガソリンの給油のようにスタンドがどこにでもあり、さっと給油するようなことはできないのがEV、PHVでもある。 【関連記事】これからはプラグインハイブリッド! いま買える国産PHVとその中身3選 画像はこちら 自宅マンションの1階が自動車ショールームで、そこに有料ではあるものの充電設備があるような環境でないとEVはもちろん、PHVでも所有するのはハードルがまだまだ高いのである(PHVは自宅に充電設備がなくても、EVと違い、不便なく乗ることは可能)。 だが、そうしたPHVのデメリットがある上でもPHVを所有するメリットがあるのは、アウトドア派ユーザーではないだろうか。とくにアウトランダーPHEVや、2020年中に発売が予定されているRAV4 PHEVのようなSUVは悪路に強いだけでなく、車体が大きいため大容量バッテリーを積みやすく、EV航続距離の長さは当然として、給電容量の余裕によってアウトドアや災害時での給電に多大なるメリットをもたらしてくれる。 画像はこちら 2019年5月時点でPHV世界販売台数NO. 1のアウトランダーPHEVを例に挙げると、満充電、ガソリン満タンの状態で、V2H機器を介して一般家庭の電力量最大約10日分をまかなうことができるというのだから、頼りになる。繰り返すけれど、ペットと暮らしているなら、PHVは災害時に給電可能なマイ避難所としても活用できるクルマになりうるのである(100V/1500Wコンセントを備えたHVもしかり)。 そう考えれば、ガソリン車、HVに対する、以前より縮まったとはいえ決して小さくはない価格差も、納得できるというものではないだろうか。
2Vの1セルを6個で1モジュールとし、それを28個直列に繋ぎ、168セルとし、201. 6Vを発生。プリウスαは7人乗りグレードに容量の大きいリチウムイオン電池を採用している。 プラグインハイブリッドはEV走行距離を伸ばすため、エネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリーを搭載する。1セル3. 7Vを56個直列に繋ぎ、207. 2Vを得ている。総電力量は4. 4kWh。 バッテリーには様々な種類がある。ガソリンエンジン車に搭載され、スターターモーターを回したり、補機類を稼働させたりしているのは12Vの鉛酸バッテリー。古くから用いられているが、エネルギー密度がそれほど高くはなく、性能に比べ体積が大きい。 ハイブリッド車に主に使われているのがそれよりエネルギー密度の高いニッケル水素バッテリー。プリウスでは後部座席の後ろにコンパクトに収まり、1セル7. BMW,VWたち輸入車のPHVはなぜ急速充電に対応しないの? - 自動車情報誌「ベストカー」. 2Vを基本として28個が直列に接続され、201. 6Vという高い電圧を発生し、これを昇圧システムでさらに650Vまで高めてモーターに供給している。 しかしモーターだけで走行できる距離はわずか数キロで、あとはエンジンや回生によってバッテリーの充電を続けなければならない。対してプラグインハイブリッドに用いられるのはさらにエネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリー。プリウスPHVでは1セル3. 7Vを最小単位として、56個を直列に接続し、207. 2Vの電圧を発生する。電圧のみを見ればプリウスPHVのそれと大差はないが、総電力量はプリウスHVの1. 3kWhより大きい4.
ところが、輸入車で急速充電に対応しているのはEVのBMWi3(レンジエクステンダー車含む)のみで、PHVはどれも対応していないのだから残念。「急速充電器が使えれば買いたい」という日本のユーザーは少なくなさそうだけれど……。 どうして輸入車のPHVは急速充電に対応していないのか?
2km、そしてハイブリッド走行では45Lタンクの場合1674kmまで走るのだ。 ちなみに充電時間は普通充電(200V)で約2時間20分掛かる。もし急速充電気を使用すれば、80%充電までなら約20分で完了する。CEV補助金とは国や地方自治体が出している補助金制度で、国産車で最高で60万円まで支給される。 アウトランダーPHEV アウトランダーPHEVは国内唯一のPHEVで、走行は全てEV走行となる。そこで新車価格だが、Mグレードで365万円(税抜)、 最上級グレードのG・プレミアムパッケージで468万円である。 CEV補助金が最大20万円支給可能であるので、エコカー減税などを含めるとややリーズナブルな価格にまで落ちてくるだろう。 アウトランダーPHEVの航行距離は、充電電力使用時走行距離(EV走行)で60. 8km走る事ができる。また充電が切れた時点で、更にガソリン発電によってバッテリー補充をするシステムであるが、この場合45Lタンク一杯のガソリンで更に864kmの走行が可能となる。 そして充電時間としては、普通充電(200V)で4時間かかる。また急速充電気を利用すれば、80%充電までに 25分で済んでしまう。 メルセデスベンツS500 メルセデスベンツS500はPHV系のプラグインハイブリットで、他のグレードにはs400やC350eアバンギャルドなどがある。そこで新車価格だが、ディーラーにより差があるが、一般的には1, 622~1, 638万円の範囲となっている。 またCEV補助金の対象車で、最大で85万円まで支給されるメリットがある。 メルセデスベンツS500のフル充電時の走行距離は公式発表で約33kmだ。もちろん日本の都市部でも30km前後の数字は出せる。 またハイブリット走行による航行距離だが、欧州複合モード燃費によると35. 7km/Lとサルーンとしてはかなりの低燃費だ。 満タンでたっぷり走れる計算になる。 そして充電時間だが、ベンツは急速充電器には対応していないので、ノーマル充電のみを提示しよう。200V電源から約4時間でフル充電となる。 メルセデスベンツC350eアバンギャルド メルセデスベンツC350eアバンギャルドはCクラスのSUVで、国内でも人気の高いプラグインハイブリット車である。新車価格は726万円(税抜)で、 CEV補助金が最大20万円まで支給されるモデルである。 メルセデスベンツC350eアバンギャルドはスポーティな走り味が売りの高級SUVだが、燃費効率もまずまずの数字である。ちなみにハイブリット走行では燃料消費率が13.
2kmの走行が可能だ。シリーズ走行モードでは、エンジンは回るが直接駆動軸には繋がらず、発電機を回し、その電気によってモーターのみで走る。エンジンとモーター、駆動軸の断続はシンプルな湿式多板クラッチが採用されている。総電圧12kWhのリチウムイオンバッテリーは200V/15Aの充電で約4時間で満充電となり、80%までの急速充電の場合は約30分で終了するという。 ライタープロフィール グーネットピット編集部 車検・点検、オイル交換、修理・塗装・板金、パーツ持ち込み取り付けなどのメンテナンス記事を制作している、 自動車整備に関するプロ集団です。愛車の整備の仕方にお困りの方々の手助けになれればと考えています。 この人の記事を読む この人の記事を読む
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