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オイル添加剤って必要? オイル添加剤が必要かどうか、結果から申し上げますと、 「必ずしも必要なものではありませんが、場合によってはとてつもなく必要なもの」 になります。 一番オススメなオイル添加剤の使用タイミングは 最初のオイルフィルターの交換時 です。 このタイミングで最初のオイル添加剤追加によるエンジンのトリートメントをしておけば、エンジンの性能の低下を抑止することができます。 また、 中古自動車を購入したときにも有効 です。 前オーナーが、どのような乗り方をしてきたかが分からないため、まず最初にエンジンをトリートメントしておくことで安心を手に入れることができます。 4.
1回テストしたぐらいでは、たまたまという事もありますよね。 142cc化してシリンダーやピストンが新品になったのを機に 「新品のエンジンにガソリン添加剤を使用し続けたら一体、どうなるか?」 を検証することにしました。 「エンジン内部の汚れを抑制する」 広告宣伝のとおりなら、以前ほどカーボンが固着しないはずです。 テスト条件は1回目と同じ。 ただし今回はカーボンクリーンは行っていません。 2回目の検証結果 ガソリン添加剤を継続的に使用し30, 000km走行したエンジンをオーバーホールしました。 「うわっ!
あなたはオイル添加剤についてどんな理解をしていますか? 通常に販売されているオイルを、より高性能にするための魔法のアイテムのように考えていませんか。 エンジンオイルを交換する際に、オイル添加剤を追加投入するべきかどうかと悩むこともあるでしょう。 そこで、今回は オイル添加剤の真実 についてメカニック的見地からあなたにお伝えしたいと思います。 あなたの自動車のオイルメンテナンスの質をワンランクアップしてみましょう。 1. オイル添加剤って? 「オイル添加剤」「ガソリン添加剤」「水抜き剤」！ 添加剤は必要？ 入れるデメリットはない？ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. 追加用のオイル添加剤がよく販売されています。 多くのユーザーが、オイル交換時に添加剤を追加することから種類も数多く出ています。 オイル添加剤を入れたら自動車の調子が良くなったと感じて、できるだけ高頻度でオイル添加剤を追加しながらオイル交換を繰り返すユーザーがいるほどです。 しかし、 エンジンオイルというものは「ベースオイル」に対して、数多くのオイル添加剤を混ぜ合わせて作られている のです。 つまり、わざわざオイル添加剤を追加しなくても問題がないということなのです。 では、なぜオイル添加剤を追加投入するのでしょうか。 ほとんどの場合、オイル添加剤という商品名自体が、エンジンにとって良い影響を与えるものと印象付けるからです。 オイル添加剤を追加投入したからスムーズにエンジンが動く。 燃費が良くなった。 確かに効果はありますが、それはエンジン自体に劣化が出てきているからであって、 まだエンジンの各所に劣化が出ていないような自動車にとっては、 むしろ抵抗になりかねない アイテム なのです。 ベースオイルというのは、基本的に粘度が少ないサラサラとしたものになります。 このままでは、エンジンオイルに求められる充分な「潤滑性能」も「清浄性能」も「冷却性能」すらも望めません。 そこで威力を発揮してくれるのが 「オイル添加剤」 なのです。 2.
エンジンオイルには添加剤も含まれている 手軽に高性能、手軽に長寿命化を謳う各種添加剤は、今も昔もクルマ好きにとって気になる商品。 【写真】スプレーすると走りが良くなる「GRのボディコート」 アレって効果があるのかないのか? 元プロメカニックが教える「オイル添加剤の特性」 | カーライフマガジン. 入れることで問題はないのか? そうした添加剤の疑問について考えてみよう。 1)オイル添加剤 エンジンオイルにおいて、エンジンの保護性能と低フリクション性能は、トレードオフの関係にある。 低温から高温まで、さまざまな状況でエンジンを守るために、エンジンオイルには、清浄分散剤、粘度指数向上剤、極圧剤、酸化防止剤、流動点降下剤、消泡剤など、数種類の添加剤がはじめから入っている。重量比でいえばベースオイル70~80%に対し、20~30%が添加剤といったところ。 要するに、有効かつ必要な添加剤は、すでにオイルに含まれているということ。 以前、エネオスのオイル開発者に取材した際、「ベースオイルと添加剤のバランスは微妙なので、何か一種類の添加剤をあとから追加するのはおすすめできません」と語っていた。 いってみれば、製品化されたエンジンオイルに、市販の添加剤を注入するのは、ブレンデッド・ウイスキーに、好みのシングルモルト・ウイスキーを足すようなもの!? おそらく添加剤を加えても、致命的なダメージを与えるようなことはないだろうが、野暮で無粋な感はある。 なかには、燃費向上や出力向上に効果があったという添加剤もあるだろうが、自動車メーカー、オイルメーカーともに、効果や信頼性を確認しているものではないので、誰がその性能を担保するかは……。 個人的に得たその情報が信頼できると思えば試してみるのもオーナーの自由。気軽なドーピング(? )で、魅力的に思えれば使ってみてもいいと思うが、筆者なら添加剤を足すより、ワンランク上のオイルを入れることをチョイスする。 2)ガソリン添加剤 ガソリン添加剤の大半は、PEA(ポリエーテルアミン)が主成分。燃焼室や吸排気バルブ、インジェクターなどに堆積したカーボンなどの汚れを除去して、エンジンをリフレッシュするという触れ込みだが、エネオスやシェルなど、大手石油会社のハイオクは、清浄性能効果をうたっているので、これらのハイオクを入れ続けていれば、わざわざガソリン添加剤を入れる必要はない。 レギュラーガソリン仕様のクルマでも、1本2000円弱の燃料添加剤を入れるぐらいなら、ときどきハイオクを入れてやればいいのでは?
>ベアリング整備して一月してから焼けましたが 電気的な要因が一番怪しそうですね 長年機械メンテナンスの仕事に就いていますが、単相運転では焼損の経験はありますが、それ以外に電気関係の不具合でモーター焼損は経験したことが有りませんので、申し訳ありませんがよく分かりませんのでコメントは控えさせて頂きます。 ******************************************** >モーターが焼けるような事はあるのでしょうか? 先の方が既に明確な回答をされていますが、余程芯が偏心して無い限りモーターは焼けないでしょう。 1ヶ月後に焼損したということは、設置後の手回しはできたのですよね。 >芯だしが出来ていないと何が起こりますか? 技術の森 - 芯出し作業. どのようなカップリングを使っているか、負荷の状況、モータ容量に依りますが、振動、渦電流、騒音などが大きくなります。 ひどいと手回しできませんね。 >焼けた原因は何でかと思いますか?モーターは30年以上使ってました 三相モーター(ですよね)を単相運転してしまったら直ぐに焼損しますので、何らかの機械的な故障、不具合が有ったのではありませんか? 何に使っていたモーターか補足頂けますと、追記できるかも知れません。 運転時の電流は見てなかったのですよね。 よろしくお願いいたします。 回答日時: 2014/5/14 14:55:15 一般的な、たわみ継ぎ手であれば余程の芯出し不良が無ければ、電動機の焼損には至らないと思いますが、拘束力の強い継ぎ手の場合は芯ずれ分の負荷荷重が掛かり、軸受けが損傷する場合もあります。 たわみ継ぎ手での芯出し不良の場合、まずはピンゴムに芯ずれ分の負荷がかかり、こじりながら回ることで、ゴムの異常磨耗や熱劣化が発生し、振動や異常音の発生に繋がり、悪化するとゴムが摩滅や亀裂で無くなりピンが直接ポンプ側の継ぎ手を叩くようになります。 電動機の焼損が軸受けの損傷が発生しての後、過電流となっての焼損か・電気的な異常による焼損かは、実際に分解して損傷状況より推察するほかありません。 カップリングの芯出し基準は、カップリングの直径にもよりますが、一般的に周ズレ・面ズレともに0. 03mmから0. 1mmです。 カップリングの芯出しについては、こちらのサイトをご参照下さい。 補足について 推察ですが、30年ほど使用のモーターとの事で、ベアリングの交換もその間には何回かされていると思います、ベアリング交換の際にエンドブラッケットの軸受け嵌め合い部に摩耗等は有りませんでしたか?この部分が摩耗していると、ベアリングが早期にダメージを受け、発熱からロック状態になる場合があります。 また、巻き線の劣化やベアリング交換時の傷などによりレアショートとなり、有る程度の時間経過後にコイルの焼損となる場合も有ります。 推測の域を出ませんが、ご参考までに。p Yahoo!
芯出しは高度で熟練を必要とする作業とされ、特に芯出し作業に必要とされる技能・能力としては、 などが挙げられます。芯出し作業に使用するツールには金属製の定規やダイヤルゲージ、レーザーを用いた測定器などがありますが、いずれを使用するにしてもこれらが重要であることに変わりはありません。 使用するツールで違いが出てくるのは、定規やダイヤルゲージではこれらが作業者の能力に大きく依存するのに対し、レーザーを用いた測定器では精密な測定に加え、ツール側で数値の評価、機械の動かし方の指示をするため、作業者の能力に左右されず誰でも正確な芯出しが行えるという点です。 いずれのツールを使う場合も芯出しの基本は同じです。ダイヤルゲージなどを使う場合も、正確な測定と手順を踏んだ作業を進めていけば、芯出しは決して難しいものではありません。 ここではポンプの芯出しを例に、芯出しの作業の進め方をお話しします。 芯出しは次の3つを順に実行していきます。これはどんな大きさの回転機でも同じです。 現在の状態を調べる 「動かす量(=修正量)」を計算する 決められた範囲(許容値)になるまで1. センターリング（モーター芯出し）計算機. 2. を繰り返す ここで大事なのは1. 現在の芯出し状態を正確・精密に測定することです。この測定値によってポンプに対するモーターの位置を把握し、これを基に「動かす量(=修正量)」を決めるからです。 「動かす量(=修正量)」は 測定値とカップリングの直径 カップリングから前脚ボルトまでの距離 前脚と後脚ボルトの間隔 から比例計算で求めることが出来ます。 芯出しに必要な精度 理想的な芯出しとは、「ポンプが運転されたとき、ポンプとモーターの回転中心線が一直線に並んだ状態」になるように機械を配置することですから、この状態からいくら外れているかを『芯ずれ』と『面開き』で表現します。 一般的なモーターは、前脚、後脚のボルトを緩めれば上下・左右に動かすことができます。そのため、芯出しではこの2つの方向で、芯ずれ、面開きを測定します。 芯ずれとは、カップリング部分でポンプの回転中心線に対して、モーターの軸の回転中心線が高さや左右でどれだけ違うかを表したものです。上下方向の芯ずれの値、左右方向の芯ずれの値をそれぞれ測定します。 面開きとは、カップリングの隙間の差(面間距離の差)を表したものです。上下方向の面開きの値、左右方向の面開きの値を測定します。芯ずれ、面開きとも測定は0.
07mmなので、理想の軸心より上方へのずれを図示します。はじめに引いた12cm線は理想の軸心ですから、この線の上方1mmあたりのところに印をつければOKです。この点を通って理想の軸心に平行な直線を引きます。 面開きを図示する カップリングは0. 09mm上側が開いていたのですから、点線を0.
01mmの精度で行わなければなりません。多くの場合、芯出しの許容値は0. 05mmだからです。 精度良く測定するためのツール 測定に金属製の定規を使った場合、ポンプとモーターのどちらが高いのかを知ることは可能でも、その差を0. 01mmの細かさで知ることは困難です。 やはり精密な測定を行うための計測器であるダイヤルゲージ、またはレーザーで測定するしかありません。しかし、ダイヤルゲージはマグネットベースや専用取付け治具の取付け箇所から測定するカップリングまでの距離が長いと、測定バーを長くしなければなりません。このときバーの長さに比例してダレ(ダイヤルゲージの重さによるバーのたわみ)が発生し、測定結果に影響します。これに対しレーザーは光なので、距離が測定結果に影響を与えることがなく、正確な測定が出来ます。 レーザーを用いた測定の原理は下記でご説明しています。 レーザー軸芯出し器の2面検出測定原理 動かす量(=修正量)を求めるには 測定の結果、現在の状態が判明しますが、次のステップとして修正量を求める必要があります。 例えば、面開きが0. 03mmだった場合、軸が傾いているのですからそのままモーターを0. 03mm平行移動しても修正できません。修正のための移動量は前脚と後脚では異なるはずです。上述の芯ずれ、面開きに加えて、カップリング径とカップリングから前脚・後脚までの距離が分かれば、修正量は比例計算で求めることができます。 実際に修正イメージを図示して動かす方向を決め、修正量を計算します。なお、レーザー軸芯出し器では測定結果を基に修正イメージと修正量が自動計算表示されます。 修正イメージ 正確な測定の結果、芯ずれとして0. 芯出し不良が引き起こす悪影響とは｜シャフトアライメント - レーザー式芯出し -｜鉄原実業株式会社. 07mmモーターが高く、カップリングは上側に0. 09mm広いことが判ったとします。2つの値は許容値である0. 05mmより大きいため修正が必要です。 さてモーターを動かして修正したいのですが、どの方向に、どれだけ動かさないといけないでしょうか?カップリングの直径を200mm、カップリングからモーター前脚ボルトまでの距離は200mm、前脚-後脚間の距離は400mmとします。 長さ12cmの直線で理想の軸芯を示す 芯ずれの状況を把握するために位置関係を図示してみましょう。紙を用意します。修正方向をイメージで掴むことが目的ですので、縮尺は10分の1、ずれ量のみ10倍程度で表します。 まず水平に12cmの横線を引きます。これがポンプとモーターを一直線に結ぶ理想の軸の回転中心線です(図 1)。 長さ2cmの直線2本でカップリングを示す 次に、真ん中あたりに、2cmの短い縦線を2本引きます。左側は実線で、右側は点線とします。イメージ図なので位置は大まかで構いません(図 2)。2本の線は少し間隔をあけて引きます。左はポンプのカップリング、右はモーターのカップリングを示します。実際はモーターのカップリングは上側が広いのでこの時点では点線で表します。右の縦線の端点をa点・b点とします。 点線で「芯ずれ」を示す 芯ずれは0.
6. 16 2016 "芯出し不良"が引き起こす、『6つの事象』はこれ! 以前、カップリングのミスアライメントについて記事にしたところ、大きな反響がありました。 そのときの記事はこちら→ 回転機械が異常振動?!その原因は? ~ミスアライメント編~ そこで今日はこの ミスアライメント=芯出し不良が及ぼす影響 について調べてみました。 "芯出し不良"をおさらい そもそも、カップリングの芯出し不良とは何だったのか、おさらいしてみましょう。 下図のようなモーターとポンプの場合、その中心にカップリングが設置され、ポンプの軸とモーターの軸がつながれており、右側にあるモーターが左側にあるポンプを動かしています。このカップリングで結ばれた2本の回転軸の中心線が同一線上にあれば、適切な芯出しができている状態といえます。 では、2本の回転軸の中心線に「ずれ」が生じていた場合はどうなるのでしょうか。下図では、モーターの被駆動側(後脚)が駆動側(前脚)に比べて下がってしまい、軸が水平ではありません。このように中心線がずれてしまっている状態を「 ミスアライメント(芯出し不良) 」と呼びます。 ミスアライメントには、①両軸心に平行誤差が生じている平行偏心、②角度誤差がある状態の偏角、または③その両方が起こっている場合があります。その他にも、軸方向にずれが発生している軸方向変位があります。 ミスアライメントのまま稼働すると…?