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毎日仕事のストレスを感じていると、「ほかに給料がいい仕事はないだろうか」という考えが頭をよぎる方も多いのではないでしょうか。業界や企業にもよりますが、高給な仕事がたくさんあります。 しかし、高給というだけではなく、やりがいのある仕事を探している方も多いはず。この記事では、給料の高い仕事をランキング形式で紹介します。その上で、年収が高い仕事の内容も紹介するので、今転職を考えている方はぜひ参考にしてください。 日本の平均的給料は? 国税庁の「令和元年分民間給与実態統計調査」によると、2019年12月31日現在の給与所得者数は5, 990万人(対前年比1. 3%増)で、1年間通じて勤務した人の平均給与は 436万円 (同1. 0%減)でした。また、男女別で年間平均給与を見てみると男性が 540万円 (対前年比1. 0%減)、女性は 296万円 (同0. 8%増)です。 さらに、正規か非正規かで見てみると、正規が 503万円 (対前年比0. 0%減)であるのに対して非正規が 175万円 (同 2. 5%減)という結果でした。これらの指標から、依然として男女や正規か非正規かによって給与格差が激しいことがわかります。 ちなみに、同調査の「企業規模別の給与階級別構成割合」で年間平均給与400万円以下の構成割合は54. 7%でした。つまり、年間平均給与に満たない給与所得者が過半数存在しているわけです。 では、各世代によって収入はどのように異なるのでしょうか。厚生労働省の「令和元年賃金構造基本統計調査」に基づき、一般労働者の世代間の毎月賃金の違いを表1に示しました。 表1:【年代別】男女平均年収 年代 男女平均年収 10代 179万円 20代 210万9000円~243万9000円 30代 275万9000円~305万3000円 40代 329万6000円~350万3000円 50代 367万1000円~373万5000円 60代 249万~283万円 70代以上 237万6000円 年齢計 307万7000円 この表からわかること 10代から50代までは賃金は上昇傾向 60代以上では賃金は減少傾向 なお、弊社が2021年5月に転職経験者2, 400名を対象にした調査を実施したところ、転職で「 年収が上がった 」と答えた人は685人と全体の28. 5%でした。今よりも給料が高い仕事を求めるのであれば、思い切って 転職 するのも一つの選択肢です。 \収入アップの転職にオススメ!/ 転職エージェント6選 主な特徴 転職支援実績No.
スマホ副業+ランク外の副業ごとに収入目安仕事内容必要条件注意点人気サービスなど高報酬の座談会・会場調査当選倍率10%程度は日給1万円程度稼げるというわけではありますが、簡単には当選しませんか?
9 11. 5 30万2000円 19 金属プレス工 41. 3 11. 7 29万9000円 20 自動車整備工 29万5200円 21 理学療法士・作業療法士 32. 8 29万2300円 22 調理師 42. 9 8. 8 28万7900円 23 土工 49. 1 11. 1 28万5000円 24 給仕従事者 37. 6 6. 1 28万3000円 25 販売店員(百貨店店員を除く) 10. 3 28万800円 26 娯楽接客員 35. 8 27万8300円 27 タクシー運転者 60. 1 9. 8 27万60600円 28 福祉施設介護員 39 6. 8 25万4700円 29 警備員 52. 5 8. 6 23万9300円 おそらく多くの方がイメージしていたとおり、 医師 が1位にランクインしました。2位は大学教授ですが、平均年齢が57. 3とやや高齢であることから高収入になるまでには少し年数を要することがわかります。一方、システムエンジニアは平均39. 4才であることから、若くして高収入も狙える職種です。 続いて、女性でのランキングを見ていきましょう。 【女性編】職業別給与ランキング 平均年齢 平均勤続年数 37. 3 4. 7 76万3900円 40. 9 12. 4 38万6000円 薬剤師 7. 7 36万4400円 各種学校・専修学校教員 8. 5 33万100円 39. 6 8. 3 33万800円 34. 6 9. 1 31万3200円 臨床検査技師 30万7100円 准看護師 50 11. 6 27万8200円 33 6. 3 27万7300円 歯科衛生士 34. 8 26万7500円 保険外交員 45. 7 10. 1 26万1800円 介護支援専門員(ケアマネジャー) 50. 6 幼稚園教諭 33. 5 7. 9 23万8600円 保育士(保母・保父) 37. 1 8. 2 23万8000円 栄養士 35. 1 23万6300円 ホームヘルパー 23万6200円 43. 2 23万1400円 37 22万2800円 看護補助者 48 9. 3 21万2100円 9. 2 21万1200円 パン・洋生菓子整備工 20万9100円 給仕従業者 7. 1 20万8300円 40. 3 8. 4 20万6600円 百貨店店員 42. 4 20万5900円 調理士 45.
三相誘導電動機(三相モーター)を逆回転させる方法 三相誘導電動機(三相モーター)の回転方向を 変えるのは非常に簡単です。 三相誘導電動機(三相モーター)は3つのコイル端と 三相交流を接続して回転させます。 その接続を右イラストのように一対変えるだけで 逆回転させることができます。 簡単ですので電気屋さん 以外でも 知っている人は多いです。 これを相順を変えるといいます。 事実として相順を変えると逆回転はするのですが しっかりと考えて納得したい場合は 「3. 三相誘導電動機(三相モーター)の回転の仕組み」 を参考にして A相、B相、C相のどれか接続を変えてみて 磁界の回転方法が変わるかを確認して 5.
電車は「誘導モータ」で走る. 誘導モータを動かすためには,三相交流の電圧・電流が必要. VVVFインバータは ,直流を交流に変換し,誘導モータに三相交流をわたす役割を担っている. VVVFインバータの前提知識 VVVFインバータ説明の前に,前提知識を簡単に説明しておく. 誘導モータとは? 誘導電動機(引用: 誘導電動機 – Wikipedia ) 誘導モータを動かすためには, 三相交流 が必要だ. 三相交流によって,以下の流れでモータが動く. 電流が投入される モータの中にあるコイルに電流が流れて 電磁誘導現象発生 誘導電流による 電磁力発生 電磁力で車輪がまわる 誘導モータの詳しい動作原理については,以下の記事を参照. とりあえず,誘導モータを動かすためには 誘導モータ: 電磁誘導 と 電磁力,三相交流 で駆動する くらいを頭に置いておけばいいと思う. 三相交流とは? 交流 は,コンセントにやってきている電気のこと.プラスとマイナスへ,周期的に変化する電圧・電流を持っている. 一方, 直流 は「電池」.5Vだったら,常に5V一定の電圧が出ているのが直流.電圧波形はまっすぐ(直流と呼ばれる理由). 「 三相 」は名前の通り, 位相が120°ずつずれた交流を3つ 重ねた方式のこと. 日本中に張り巡らされている電力線のほとんどが「三相交流」方式.単相や二相じゃダメ?と思うかもしれないが, 三相が一番効率がいい (損失が少ない)ので三相が使われているのだ. 三相交流=モータの駆動に必要 交流を120°ずらして3つ重ねると損失が少ない インバータの概要と役割 トランジスタとダイオードを組み合わせた回路=三相インバータ 三相交流と誘導モータの知識をふまえた上で,インバータの話に入る. インバータがやっていること インバータ(Inverter) は,「 直流を交流に変える 」機器. コンバータ(converter) は,「 交流を直流に変える 」機器. 鉄道では「三相インバータ」が使われている. 頭に「三相」とついているのは「三相交流」で誘導モータを動かすためだ. じゃあ具体的に三相インバータは何をしているのか?というと・・・ 「 コンバータから受け取った直流を,交流に変えて,モータに渡す 」役割をしているのだ. なお,インバータは電線からとった電力をいきなりモータに入れるわけではない.
先ほど誘導モータはRL回路と等価である,と書いた. また,インバータは変調されたパルス波を出力している,とも書いた. そして,インバータの出力は誘導モータに接続されている. つまり, 誘導モータは,インバータ出力のパルスに対してRL応答 を示す のだ. 実際に三相インバータの出力をRL回路にひっつけて,シミュレータを回してみる.多少高調波成分やら応答遅れやら含まれているので,RL応答とパルスの正負が対応していないところもあるが,ざっくりイメージとして見て欲しい. 矩形波の周期が長いときは,なんだかいびつな曲線にしか見えない, 三角波周波数:正弦波周波数=1:1 赤色がRL回路の端子電圧波形,緑がパルス(相電圧). RL回路は何となく過渡応答しているのが,おわかりいただけるだろうか?先ほど示した緩やかに飽和する波形が繰り返されているのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=3:1 さらに,PWMの三角波の周波数を上げて スイッチング回数を増やしていくと, 驚くべきことに,RL回路の電圧波形は交流に近づいていくのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=9:1 三角波周波数:正弦波周波数=11:1 ここら辺までスイッチング回数を増やすと,もうほとんど交流だ. 三角波周波数:正弦波周波数=27:1 シミュレータとはいえ,この波形が直流から作られたのを目の当たりにして,かなり興奮した(自分だけ?) 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる 以上のしくみで,インバータは交流をつくっている. VVVFとは何か? では最後に「 VVVF 」とは何なのか? を次に説明していく. かなり込み入った話になってくるが,頑張ってわかりやすく解説していく. なぜ電圧と周波数を変える必要があるのか? VVVF = 可変電圧 / 可変周波数 ( V ariable V oltage / V ariable F requency)のこと. なぜインバータが電圧や周波数を変える機能を持っているのか? ざっくりいうと モータの速度を変えるため である. 誘導モータの回転スピードを変えるためには,電磁力を発生させる 磁束の回転速度を変える 必要がある. では,磁束の回転速度はどのように変えるのか? それは モータに入る交流の周波数 によって変わる. インバータから出力される交流の周波数が高いほど(プラスマイナスが速く変化するので),磁束の回転も速くなる.磁束が速く回転すれば,電磁力によって円盤(車輪)も速く回転するのだ.
PWM制御の正弦波周波数=インバータ出力の交流周波数=モータのスピード変化 インバータから出す交流の周波数を変化させるためには, PWM制御における正弦波の周波数を逐次変える必要がある. しかし三相インバータ回路だけでは,PWMの入力正弦波周波数が固定されている. そこで実際の鉄道に載っているインバータでは, 制御回路(周波数自動制御) を別に組み込んで,自動的にPWMの正弦波周波数を,目標スピードに応じて変化させているのだ.この周波数を変化させる回路が,結局のところ「 VVVF 」であると思われる. 同期パルス変化=インバータの音の正体 先ほど,インバータの交流生成のところで 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる というポイントを述べた. では,PWMで三角波の周波数をずっと高いまま,目標となる正弦波の周波数も上げたり下げたりすればいいではないか?と思うかもしれない. たしかに,三角波の周波数を上げっぱなしで目標周波数の交流を取り出すこともできる. しかし,三角波の周波数を上げることで,スイッチング周波数が上がるという問題がある.スイッチングの周波数が上がってしまうと, スイッチング素子における損失が大きくなってしまうのだ. トランジスタは結局スイッチの役割をしていて,周波数が高いということは,そのスイッチを沢山入れたり切ったりしなければならないということ.スイッチの入切は,エネルギーを消費する.つまり,スイッチング回数を増やすと損失もそれだけ増えるのだ.損失が大きいというのは,効率が悪いということ.電力を無駄に使ってしまう. エネルギを効率よく使うため,実際の電車においてスイッチングの周波数は上限が設けられている,たとえば東海道新幹線N700系新幹線は1. 5kHz. インバータは省エネに貢献しているのだ 電車が加速するとき, 三角波と正弦波周波数比を一定に保ったまま,正弦波の周波数は上がる . 正弦波の周波数上昇にともなって, スイッチング周波数も上がっていく . スイッチング周波数が設定された上限に達したら,制御回路が自動的にPWMの 三角波の周波数を下げている("間引き"のイメージ) . そうすると,正弦波の周波数は上昇するが,矩形波のパルス幅が大きくなって("間引き"のイメージ),スイッチング周期は長くなる(⇔出力される交流は"粗く"なる).
これを繰り返して,スイッチング周波数を抑えつつ,正弦波の周波数を上げて,やがて高速域に到達する. インバータ電車が発する特徴的な音は, インバータがパルスを定期的に間引いて,スイッチング周波数を上げて…上限なので下げて…また上げて…上限なので下げて…. を繰り返すことで 起こっているのだ. ↓この動画の途中," 同期モード○パルス "という表示がある.加速するに従って,パルス数が少なくなっていくのがわかるだろうか?(18→15→12→7→5→3→広域3→1).それが先に示したインバータからのパルス間引きのことであり,○の数字が小さいほど交流波形は粗くなる.が,周波数はパルスに関係なく上がり続けているのもわかる(動画内画面右側).こうやってVVVFインバータは,スイッチング周波数が上がりすぎないようにしているのだ. スイッチング周波数を上げる=損失が増える →周波数に上限を設けて,パルスを間引く =周波数変化による音の変化 まとめ:鉄道に欠かせない制御技術 以上,インバータについてのまとめ. 電車が奏でるあの「音」のは, インバータが損失を抑えるようにして スイッチングすることで生まれている のだ. 最後の方,同期やPWM制御についての話は難しい部分で,うまく説明できた気がしないので...また別の機会にちゃんと書こうと思う. インバータのしくみは結局は電気・電子回路の応用.パワーエレクトロニクスと呼ばれる分野の技術のひとつである. 電気系の学科に入ると,こういうことが勉強できる. 【中の人が語る】電気電子・情報工学科に入ると学べること 電気電子情報工学科で4年間勉強してきた「中の人」による,学科で勉強できること・学べることの紹介. (なので,もし学科選びで迷っている鉄道好きの高校生がいるなら,電気系がオススメ) 他にも,鉄道にはさまざまな電気系の技術が使われている. 変圧器や架線,モータ,計測機器類などなど…やる気が出たらまた別の技術についてもまとめてみようと思う. シミュレーションツール 三相インバータのシミュレーション: 三相インバータ – Circuit Simulator Applet 簡単な回路の作成・波形取得: パワーエレクトロニクス回路シミュレータ「PSIM」 参考文献