車 2019. 09. 新型リーフとテスラモデル3を比較してみる | EVsmartブログ. 13 2019. 07. 17 2017年7月に出荷が始まって約二年。2019年5月31日やっと、テスラ・モデル3の日本仕様が発表され、先行予約が開始されました。 先に販売されているテスラ・モデルSの小型ヴァージョンで、EV普及モデルと位置づけられていますが、実際はどんな感じなんでしょうか。 公表されている諸元をもとに、充電時間や航続距離などを紹介したいと思います。 テスラ モデル3 、日本での受注を開始…511万円から #テスラモデル3 #受注 — レスポンス (@responsejp) 2019年6月3日 テスラモデル3日本仕様の充電時間は? テスラモデル3の日本仕様のグレードはパフォーマンス・デュアルモーターとロングレンジAWD・デュアルモーター、スタンダードプラスの3グレード用意。バッテリーの容量が違うので充電時間にも差が出てきます。 アメリカ仕様のモデル3の要目からすると、デュアルモーターが75KWh、シングルモーターのRWDが62KWhを搭載していると思われます。 シングルモーターのモデル3で、日産・リーフe+と同等のバッテリー容量になります。 普通充電3KWの場合 普通充電の3KWの充電で、0からフル充電までリーフの24KWが8時間、30KWが11時間で40KWが16時間と言われているので、24時間ぐらいはかかりそうです。 さらに75KWhバッテリーモデルなら、36時間近くかかりそうですね。 普通充電6KWの場合 家庭用では、6KW充電器も設置可能なので、そうなると、リーフの62KWhで12.
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3」にe-Axleを採用した。日産自動車やホンダなども、2020年以降に発売する計画のEVにe-Axleを搭載する計画である。 インバーターの質量を1/6に 今回、モデル3に搭載したe-Axleは、Teslaにとっては2代目となる。モーターとインバーター、減速機という基本構成は変えずに、小型軽量化と効率の向上を進めた。 大胆に刷新したのがインバーターだ( 図2 )。円筒形だったモデルSのインバーターは、減速機のカバーを含む質量が24. 9kgと重かった。一方のモデル3のインバーターは3. 9kgと軽い。体積も半減している。 図2 インバーター構造は立体から平面に モデルSでは円筒形の立体構造だったインバーターは、モデル3では平面構造に変更した。SiCパワー半導体を採用し、冷却構造を見直すことで大幅な小型軽量化を実現した。(撮影:日経Automotive) [画像のクリックで拡大表示] この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。 次ページ 小型軽量化できた要因の1つが、パワー半導体に電力... 1 2 3 4
75Wh/kmだったといえます。これらを元にテスラモデル3の交流電力量消費率を予想すると、おそらく50kWh強のスタンダードモデルのバッテリー容量と航続距離354㎞というスペックからして、140Wh/km前後に落ち着くでしょう。AC充電による1割のロス、供給される充電電力とバッテリーに貯まる電力量の差は、車内のダッシュボード上で電力量消費率がメーカー公式のスペック数値よりー10%の値となって表示されるカタチで、ドライバーに示されます。 新型日産リーフ パワートレイン配置 急速充電に関しては、新型リーフは急速充電ポートとしてチャデモを備え、約40分でバッテリーの80%が充電可能。「ZEPS2」という税別2000円/月で日産ディーラー、高速道路やコンビニ、商業施設での急速充電が使い放題となるプランがあります。使い放題の急速充電スポットの設置数は現在、全国に5500基。また都度ごと課金プランもあって、そちらでは月1000円の基本料金に加えて、急速充電で15円/分、普通充電で1.
ナゾに包まれていたテスラモデル3ながら、ひた隠しにしていたバッテリー容量など様々なスペックが解ってきた。いろんな意味で「スゴイね!」と思う。こら自動車メーカーもウカウカしていられない感じ。ということで最も気になっていた電池容量だけれど、大容量タイプで80, 5kWhでした。 80, 5kWhあればブレーキとの協調回生技術を持っていないテスラでも、6kmくらい走ると思う。容量の90%を常時使うとして航続距離432km! 実航続距離に極めて近いアメリカ『EPAモード』でも496kmというからスゴイ! ちなみに標準スペックでEPA航続距離352km。 アメリカZEV規制のピュアEV認定は航続距離300km以上だから、標準仕様でも余裕でクリア可能。気になる標準の電池容量だけれど、性能から逆算すれば56~60kWhということになる。驚くには価格で、スターティングプラスが3万5000ドルだ。30kWh電池積むリーフと同じ。 さらに驚くのが車重。標準スペックで1740kgだという。モデル3はリーフより一回り大きく、電池容量だって大きい。なのに価格も重量も大きく変わらない。どうしてこんな価格設定になるのだろうか? 40kWh電池積む新型リーフをいくらで販売するのか不明ながら、けっこう厳しい戦いになる? パナソニックとテスラで共同開発した新しい電池を搭載していると思われるが、大きく進化したかもしれない。とりあえずアメリカ市場で電気自動車を販売するなら、少なくともモデルSを超える300km以上に実用航続距離を確保しながらお買い得感のある価格を付けなければダメだ。 <おすすめ記事>
欧州でも販売好調なモデル3が小変更 text:Richard Lane(リチャード・レーン) translation:Kenji Nakajima(中嶋健治) テスラ・モデル3が英国へ上陸したのは、2019年の夏だった。その姿を目の当たりにした時、ガソリンエンジンを搭載した従来の自動車が、突然古く見えたものだ。鼻先が持ち上がったようなフロント周りのデザインには、少し違和感があったけれど。 純EVを複数展開するテスラの中では、最も手頃な価格のモデル3。登場から間もないのに、ロンドンではありふれた存在になっている。純EVとして先陣を切っていたハッチバックの日産リーフより、高価格帯なのにも関わらず。 テスラ・モデル3 スタンダードレンジ・プラス(英国仕様) 欧州ではテスラというブランド力は強く、モデルとしての実力も高い。実際、欧州では純EVの月間販売台数のトップに、モデル3が入ることも珍しくない。競争に対抗できているライバルは、ルノー・ゾエくらいだ。 フォルクスワーゲンからはハッチバックのI. D. 3の販売が始まり、欧州での期待も高い。だがスペックを比べてみると、モデル3を超えている部分はほとんどない。発売当初の目新しさが薄れた時、どの程度の支持を維持できているのだろう。 モデル3の強みをさらに伸ばすべく、テスラはモデル中期のマイナーチェンジを施した。ただし、一般的な自動車が発表4年後くらいに受けるマイナーチェンジと比べると、内容は控えめ。リフレッシュ、といった程度に留まる。 エネルギー効率を高めるヒートポンプを採用 モデル3には、従来どおり3つのバリエーションが存在する。今回試乗したのは、一番手に届きやすいエントリーグレードで、後輪駆動のスタンダードレンジと呼ばれるクルマ。フル充電での航続距離は408kmになる。 このほかに、ロングレンジとパフォーマンスというグレードが存在し、どちらも2基の電気モーターを搭載した四輪駆動となる。バッテリーの容量も増え、航続距離は563kmに伸びる。 搭載するモーターが1基でも、モデル3の動力性能はかなり高い。スタンダードレンジでも287psあり、0-100km/h加速は5. 3秒でこなす。電気モーターの特性上、運転してみると数字以上に速く感じる。 マイナーチェンジで加えられた一番大きな変化は、SUVのモデルYから流用されたヒートポンプ。クルマとしては少し面白みに欠けるアップグレードながら、純EVでは重要なエネルギー効率を高めてくれる。 バッテリーを大きくせずに、クラスをリードする航続距離を天候に関係なく達成しやすくなる。寒い冬場では、ドライバーにとっても優しい。 新しいヒートポンプの搭載により、フロントの荷室「フランク」が少し狭くなっている。タイヤは、ミシュラン・パイロットスポーツ4Sが純正で装着されるようになった。低い転がり抵抗が自慢のトレッドパターンではない。 画像 モデル3 増える競合純EVモデルと比較 全129枚
例えば、子供の頃、親からの虐待を受けていたり、暴言を日常的にあびせられていたりすると、恋人や周囲の人に対して、無意識のうちに親にされて嫌だったことと同じような態度をとってしまうことがあります。恋人に対して、「そうだね」とか「いいね」など同調するよりも先に、まず批判的な言動をしてしまうのは、同じような経験をしてきたインナーチャイルドが存在している可能性もあります。 そんなインナーチャイルドを癒すには、まず、親から虐待や暴言を受けていた子供の頃の自分の意識に戻ってみます。 萎縮している子供の心に寄り添い、「大丈夫!あなたが悪いから親がイライラしているのではない」ということを伝えてあげましょう。 大人になったこれからは、 親から受けたイライラを他の人に転嫁することで、自分自身を守るのではなく、相手に同調したり協調していったりすることで、本来の自分らしさを認めてもらう方法もあることを少しずつ認知していきましょう。 インナーチャイルドの癒し方③ありのままの自分を表現する 恋人に対して思い切り甘えてみたいという気持ちはあるのに、 うまく喜怒哀楽を表現することができずに、常に消化されない気持ちを持ち続けている ような感じはありませんか? 例えば、子供の頃、親や教師、友人などの周囲の人から、「やっぱりお前はダメな人間だな」などと言われ続けていると、自己肯定できないインナーチャイルドが存在してしまう可能性もあります。 そんなインナーチャイルドを癒すには、まず、周囲の人々から否定され続けている子供の頃の意識に戻ります。 「どうせ自分なんて価値のない人間だ」と感じている意識に対して、「当然の権利として、たくさんの人々から愛される資格がある」ということを伝えてあげます。 大人になった今は、 ありのままの自分を認めてくれる人々が存在することを受け入れ、凍り付いてしまった感情を少しずつ溶かしていく 作業をしていきましょう。 インナーチャイルドの癒し方④肩の力を抜いて楽しむ 恋人の行動がいつも頼りなく感じ、 何を決めるのも、自分自身が主導権を握らないと安心できない ということはありませんか? 例えば、子供の頃、親から頼られていたり、年下の兄弟・姉妹の面倒をみてきたりした経験がある場合、自分がしっかりしなければ生活していけないと思っているインナーチャイルドが存在している可能性もあります。 そんなインナーチャイルドを癒すには、まず、1人で頑張ってきた子供の頃の意識に戻ります。大人になった今は、 もう自分1人で頑張り続けなくても大丈夫 なことを伝えてあげましょう。 恋人や周囲の人の意見の中には、自分自身が思いつかない世界が広がっています。それを少しずつ受け入れていくことで、もっと肩の力が抜け、自由な感情で恋人との生活を楽しむことができます。 インナーチャイルドの癒し方⑤困った時は周囲の人に助けを求める 自分は恋人にふさわしいのか、どんなふうに接したら相手が嬉しいのか、 いつも自信がなく不安に襲われる ことはありませんか?
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)で物の見方が偏っている印象は否めません。 体験談も多く掲載されており、その一部は参考になりますが、 他は「先生ありがとう!」「すごいです!幸せです!」の賞賛ばかりで、読者のインナーチャイルドワークの参考にはなりません。 あとがきを読めば、それもそのはず、執筆中の2週間の間に、セミナー受講者のみなさんに感想を募って、それを掲載しているのでした。 ページの水増し感があります。 この本を読んで不消化だったので、荻原光さんの『子育てと自分さがしが出会う場所』を読みました。 まだ中盤までしか読んでいませんが、地に足がついて、浮かれたところのない著者の姿勢に信頼感が持てます。 スピリチュアル系や自己啓発系が苦手な人は、こちらのほうが向いているかと思います。
チャクラは人が成長していく過程の 区分 です。 学校で言えば、「今は小学校三年生」「中学を卒業して高校1年生になった」といった段階を表すのと同じようなものと考えてください。 その区分や役割で考えて、インナーチャイルドに強く関係するのは 第3チャクラ です。 チャクラと言えば、サードアイと言われている第6チャクラ、ハートチャクラと呼ばれる第4チャクラに注目が集まります。 もちろんこの2つも大切なものですが、当ブログは特に第3チャクラに注目しています。 生きづらい人の大半はここに問題がある場合が多い からです。 今回の記事では、第3チャクラの重要性と共に、インナーチャイルドについて書いていきます。 第3チャクラとは? へそ上2-3㎝に位置します。 ものごとの基礎や習慣に関わる場所です。基本的な感情が湧く場所でもあります。心を支える土台の役割を果たします。自尊心が育つのもこの場所です。 第3チャクラの重要性 個人としてのチャクラは第1~第5チャクラです。 個を超えた霊性のチャクラは第6~第7チャクラになります。 なので、 「個」としてのチャクラの中心は第3チャクラ です。 霊性を含めたチャクラの中心は第4チャクラですが、その 第4チャクラ(心)を支えるのはこの第3チャクラ です。 チャクラの中心は第3チャクラといっても過言ではありません。 第3チャクラが抱えている課題をクリアすれば、人の持つ悩みの多くが解決できます。 この記事では、第3チャクラで解決できるインナーチャイルドについて書いていきます。 インナーチャイルドとは?