日産の現行ラインナップ 車齢が長過ぎる text:Kenji Momota(桃田健史) 最近、新車が全然出ない……。ユーザーも日産ディーラーも、そう思ってきた。 確認のため、いま(2020年4月中旬)のラインナップでフルモデルチェンジした時期を見てみると、以下のようになる。 北米で販売されている日産ローグ・スポーツ(2020年) 2007年:GT-R 2008年:フェアレディZ 2009年:NV200バネット 2010年:マーチ/ジューク/フーガ/エルグランド 2012年:シーマ/シルフィ/ノート/NV350キャラバン 2013年:スカイライン/エクストレイル 2014年:ティアナ 2016年:セレナ 2017年:リーフ 2019年:デイズ 2020年:ルークス 確かに、日産車の車齢が長いことが分かる。 ノートやセレナはeパワー投入、スカイラインはプロパイロット2. 0投入で商品性は上がったが、車体などクルマ本体としての古さを感じる。 では、これらのうち、どのモデルが売れているのか? 2019年度販売 トップ50入りは4モデル 登録車を見てみる。 日本自動車販売協会連合会の調べでは、2019年度(2019年4月から2020年3月)販売ランキングでトップ50に入ったのは次の4モデルだ。 日産ノート 4位:ノート 10万5908台(前年比80. 4%) 8位:セレナ 8万4051台(84. 0%) 30位:エクストレイル 2万9325台(63. 1%) 40位:リーフ 1万7772台(79. 6%) 2019年10月の消費税アップの影響で、前月比が100%割れのモデルも多い。そのなかで、車齢が長い日産車の販売減が目立つ。 唯一、前年より伸びたのが、新車効果のデイズ(15万4881台/110. 日産、新型モデル発表間近!? セダン初のe-POWER車「シルフィ」を中国に導入へ（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース. 6%:全国軽自動車協会連合会調べ)だった。 さて今年、新車は出るのか? 日産は結局、海外優先のブランドなのか? 最も期待されているのが、SUVのキックスだ。 一部メディアは、ディーラーからの情報として5月末発表/6月上旬発売と報じている。 日産キックス ただし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、発表や発売が遅れる可能性は十分に考えられる。 そのキックス、各種報道でご承知の方も多いと思うが、2016年発売でブラジル、中国、アメリカ、インドなど世界各国で販売されている。 日本にはジュークと入れ替わるかたちで、eパワー搭載の日本仕様として登場する予定だ。 ジュークだが、けっしてモデルとして消滅するのではない。ジューク人気が高い欧州市場ではフルモデルチェンジするのだ。 こうした話を聞くと、日産は海外市場ばかり大事にして、日本市場を軽視しているのではないか、と思ってしまう。 日本市場で唯一好調のデイズにしても、三菱自動車との共同開発であり、生産も三菱自動車・水島工場で行う。日産としてリスクが少ないように見える。 日産は、日本市場をこれからどうしようと思っているのか?
今回明らかとなったのは、日産が北米市場や中国市場などを中心に展開するコンパクトセダン「シルフィ」のe-POWERモデルです。 シルフィは最新のB18型をもって4代目、前身の「ブルーバード」から数えると通算14代目のモデルとなり、北米市場では「セントラ」という名前で販売されています。 日産と中国東風汽車との合弁企業「東風日産(正式名称:東風汽車有限公司)」が製造する中国向けのシルフィは「軒逸」という名前で販売されており、現在は最新モデルのB18型とひとつ前の世代であるB17型が併売されています。 B17型は、ガソリン車の「シルフィ クラシック(軒逸 経典)」と、EVの「シルフィ ゼロ・エミッション(軒逸 純電)」が販売されています。 一方で、e-POWERは日産が2016年から開発・展開するシリーズ方式ハイブリッドシステムで、ガソリンエンジンを発電機として用い、発電した電気でモーターを動かす方式を採用しています。 日産はこのe-POWERを2016年発表の「ノート」を皮切りに、「セレナ」、「キックス」、「キャシュカイ」(欧州市場)に搭載。今回のシルフィはセダン初かつ中国市場初となります。 中国市場でのシルフィ人気は日本市場や北米市場の比ではありません。世界最大の自動車市場である中国において、2020年にシルフィシリーズは前年比16.
話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート セレナ エクストレイル リーフ コラム&ライフハック 筆者 国沢 光宏 1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない(本人談)Webサイト()を運営中。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針
1追記) この「M」は、ムラーノでもマーチでもなく、どうやら「Magnite(マグナイト)」が正解のようだ。インド市場に投入されるコンパクトSUVで、CMF-AプラットフォームベースのルノーTriberの兄弟車(シスタービークル)ということらしい。1.
2018年の新型車はゼロ! その背景を関係者に聞いてみた 明らかに異常な日産の新型車枯渇事情、日本だけの現象だった!? 今年、日産はついに新型車を1車種も出さなかった。 マツダやスバルの規模であれば新型車を出さない年があっても不思議ではない。日産と同等の規模を持つホンダですら、クラリティPHEVとCR-V、N-VAN、そして年内にインサイトを発売する。もう少し遡っても、日産の新型車はリーフのみ。どんな「基準」を持ってしても日産の新型車枯渇状態は異常だと思う。 なぜか? 日産の開発関係者に聞いてみた。すると最大の理由は 「日本専用車の開発規模を大幅に絞っています」 。続けて「海外向けには新型車の開発を従来通り行っています。先日もアメリカ向けにアルティマを発表しました」。さらに「ホンダさんを見ても解る通り、アメリカ向けに開発したクルマを日本で販売してもお客さんが興味を持ってくれません。日本市場は特殊なんです」。 まともに売れているのは4車種のみ! 新車を出さないのも一つの戦略? 考えてみたら、現在日本で売れている日産車は軽自動車を除けばノートとセレナ、エクストレイル、リーフの4車種のみ。驚くことにノートとセレナの2車種だけで日産の販売台数の半分以上! エクストレイルとリーフを加えたら76%になってしまう。新型車を出さないから売れないのか、出さない方が効率的なのか意見分かれるところながら、日産としては後者を選んだ。 もしかすると収益率を考えたら、日産の選択は正しいのかもしれない。新型車を開発するコストだけでなく、売るためのコストだって膨大。そもそも新型車出したって100%売れる確率など無いですから。 ただ野球に例えれば、失敗を恐れず積極的に振っていかないと点など取れない。結果、収益率よくなっていっても絶対的な販売台数が下がっていってしまう。 トヨタを見ると、2013年に国内で152万6千台を売り、昨年は158万台に伸ばした。一方日産を見ると、2103年が45万7千台で昨年39万3千台。e-POWER効果によりノートとセレナは絶好調ながら、全体の台数で大きく落ちてしまっている。台数が下がればディーラー規模の維持も難しくなってくることだろう。ホンダと同じく軽自動車を増やしてカバーしていくのだろうか? 国際戦略車の未来は明るいが、あのミニバンに不安の影? 今後どうなるだろう。エクストレイルとリーフは国際戦略車種のため定期的なフルモデルチェンジを行っていくと思う。ノートも欧州仕様のマーチを後継モデルに当てる可能性大。 問題になるのがセレナ。現行モデルも基本骨格は2005年に出た3代目モデルのままである。そろそろ全面刷新しなければならないタイミングだ。ただ、販売は依然として好調なのでまだ引っ張ると思う。 いずれにしろ日産ファンからすれば、新型車出ないで寂しい状況が続きそうだ。 [筆者:国沢 光宏] MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける!
<いよいよ発売!! 新規格"デジタル小電力コミュニティ無線">アイコム「IC-DRC1」開封リポート ●関連リンク: ・市民ラジオ(ウィキペディア) ・特定小電力無線(ウィキペディア) ・簡易無線/デジタル簡易無線(ウィキペディア) ・デジタル小電力コミュニティ無線(ウィキペディア) ・ライセンスフリーラジオ(ウィキペディア)
04. 29(日) 12:18 5 コメント すべての返信 投稿されたコメントはありません 返信を投稿 コメントを投稿するには「ログイン」が必要です。初めてご利用になる方は「新規登録」をお願いします。 お探しのコミュニティがない場合は、新しく立ち上げてみましょう もしも不適切なコンテンツをお見かけした場合はお知らせください。
使えません。 海外でもUHF周波数に免許不要の無線サービスを許可している国や地域は有りますが、それぞれで周波数や送信出力等の規格が異なるため、無許可ではご使用にならないでください。特定小電力無線で使用している周波数帯は、地域によっては重要な無線に割り当てられている可能性も有ります。 欧州やその影響力が強い地域ではPMRやSRD(LPD)、米国ではFRSやGMRSと呼ばれる無線が無免許又は簡単な届出だけで運用でき、無線機を扱うお店だけでなく電化製品量販店、百貨店やアウトドアグッズ店などで販売されています。クオリティはともかく安価なものもありますので、海外ではこれらを利用するほうが安心です。 逆のケースで日本に輸入されたこれら海外規格のライセンスフリー無線機をネット販売などで見かけることがありますが、日本国内での使用は違法ですので十分にご注意下さい。懲役一年以下または100万円以下の罰金と厳しい罰則がつきます。日本で正しく使える無線機には 技適マーク がついています。 【特小】新しいトランシーバーと古いトランシーバーを組み合わせるとグループ機能がうまく働きません。故障ですか? 相性問題です。グループ機能に使われる信号の読み取り精度の差から来ている現象です。 グループ機能は、耳に聞こえるか聞こえないかの低い連続トーン信号を音声信号に乗せて送信、受信側でそのトーンの周波数を判定して、スケルチを開く(声が聞こえる)かどうか判断するものです。 DJ-P221,CH201,R200Dシリーズ以降の弊社製特小無線機のグループ信号の読み取り精度は、採用する関連部品のスペックからくる理由で「過ぎる」くらい正確になっています。このためそれ以前の世代のトランシーバーのように、番号によっては隣接するトーン番号でもスケルチが開くような「甘さ」が無くなった分、「正確なトーン」でないとスケルチを開いてくれません。加えて古いトランシーバーは長くお使いいただいている間に微妙な周波数ズレを起こしている可能性があり、それがグループ信号の精度に余計に影響を与えていることも考えられます。 但し、グループ番号を高く設定すると、この相性問題はほぼ回避できるようです。10~36番辺りのグループ番号は相性問題が起きにくいので、お試しください。 【特小】短いアンテナでは通話エリアが狭くて思うように通話できませんでした。 修理で長いものに変えてもらえませんか?
特定小電力無線では、限られたチャンネルをできるだけ多くのユーザーが分け合って使えるように、3分以上長話をすると強制的に無線機が通話を終了させるとか、使用中のチャンネルの上から割り込んで送信することができなくなる機能を設けるよう技術基準で義務づけられています。デジタルモードにしているとアナログの信号を聞くことができませんから誰も使っていない空きチャンネルだと思っても、実は別の人がアナログモードでそのチャンネルを使っていた、というような場合ピピピ音がして送信できなくなります。アナログの機種でもグループモードを設定していると似たようなケースが起こります。しばしばこれが起こるようならご近所でそのチャンネルをすでにお使いになっているのかも知れません。チャンネルを変えて通話できるか試してみてください。
特定小電力トランシーバーはメーカーが異なっていると通信できないと思っている方へ。実はメーカーが違った特定小電力トランシーバーでもチャンネルを合わせれば通信できるんです!こちらのページは各メーカー別にまとめたチャンネル対応表でございます。ページ上部のメニューからお調べになりたいメーカーに複数チェックして頂きますと、対応しているチャンネルが表示されます。ぜひお使いくださいませ。 ※中継装置を介した通信、グループ呼び出し、個別呼び出し、秘話モード等、メーカーが違うと通話できませんのでご注意ください。