★イギリスのクックが1772年~1775年に南極海を周航しています。しかし、その時は南方に白い大陸が存在することに気づいておりません。 ★べリングハウゼン(ロシア)が1819年~1821年に南極大陸周辺を周航して大陸を望見しています。海氷域の遥か南方に大陸があることが認識されました。 ★ウイルクス(アメリカ)は、1838年~1842年にウイルクスランドを発見して、南極大陸の存在を実証しました。 ★ロス(アメリカ)は、1839年~1843年に南極の氷海にはいりました。 ★ゲルラッシ(ベルギー)が、1897年~1899年にべルングハウゼン海の氷海上で船上の初越冬をしました。 ★ボルヒグレビンク(イギリス)が1898年~1999年に南極大陸(Adare岬)で初めて越冬しました。 ★スコット(イギリス)は、1907年~1909年にロス島で2年越冬しました。この時、シャクルトン(イギリス)が南極点手前150kmまで南進しています。
SM50型雪上車 第12次隊の時、「ふじ」は7次隊以来、はじめて接岸できず、KD609の揚陸はできませんでした。第15次隊になって海氷上70kmを走行してようやく昭和基地に搬入されました。このような状況下にあって、1973年頃から、分解してヘリコプターで輸送できる新型雪上車の検討が始まりました。KD60型雪上車より軽量で、2トン積み木製橇を3台以上牽引でき、高度3, 000m、-50℃の低温性を持つ居住設備を備えた雪上車が計画されました。いっぽう、防衛庁は1970年から重量5トンクラスの雪上車の開発に取り掛かっており、1974年に第1次試作車を製造し試験走行を行っていました。この防衛省78式車両を元に南極仕様に改良したのが、南極用SM50型雪上車でした。新潟県長岡市にある大原鉄工所が請け負い製造した1号機は、第18次隊が昭和基地に持ち込みました(図3)。 図3 SM50型雪上車 履帯(キャタピラ)をゴムベルト式にし、5個の転輪にはニューマチックタイヤ(空気入タイヤ)を採用しました。その結果、車両重量は5, 450kg、接地圧は空車で11kP(0. 11kg/cm2)に落とすことができました。第19次隊が2号車、20次隊で3、4号車を持ち込みましたが、1980年の第21次隊では、海氷状況が悪く、初めてヘリコプターにより分解空輸を行いました。 第23次隊までに10台を搬入しましたが、設計条件ギリギリの過酷な観測旅行も増えていきました。第23次隊の冬明け旅行では、駆動軸の歯車が折損するという致命的なトラブルが発生したため、原因究明などの対応に追われました。このSM50型は、第31次隊までに合計22両を南極に搬入し、その間、みずほ基地への人員・物資補給、みずほ高原、やまと山脈、セール・ロンダーネ山地、ドーム基地選定調査などに使用され、年間2, 000kmから3, 000kmにおよぶ走行実績を残しました。 7. SM100型雪上車 第28次隊から32次隊まで5年間にわたって越冬観測を終了したあすか基地に代わって、昭和基地から約1, 000km離れたドームふじ基地の建設準備が始まりました。真っ先に必要になるのは、低温性と牽引力を兼ね備えた新型雪上車でした。開発のための新たな委員会を立ち上げ、1991年2月には試作1号機を完成させ、国内で走行試験、基本性能試験などを実施後、その年に出発した第33次隊で2両を南極に持ち込みました。 完成した車両は、キャビン一体型で、総重量11, 500kg、2トン積み木製橇7台を牽引して5~8km/hで走行できる性能でした。接地圧は、南緯75度以南の軟雪での走行を想定し、13kP(0.
13kg/cm2)を目標にしました。低温始動性は、プレヒーターで冷却水を温める方式にし、気温-60℃まで走行できます。これまでの車両と大きく違うのは変速機です。大型化した影響で、機械式変速機では変速時の操作が難しいため、自動変速機を採用しました。1992年、第34次隊で103号機、第35次隊で104号機を持ち込み、基地建設資材の輸送に活躍しました(図4)。 図4 ドームふじ基地に向け勢揃いしたSM100型雪上車と橇 また、ブルドーザ3台も導入し輸送力の増強を図りました。その結果、第35次隊で基地の建物は完成し、第36次隊からドームふじ基地での越冬が始まりました。 2007年1月には第47次隊がドームふじ基地で3, 035mまでの氷床掘削に成功し、基地選定調査から約20年間にわたって行った一大プロジェクトは一応終了しました。その後、2007年11月14日から翌年1月26日まで、日本・スウェーデン共同トラバース旅行を第48次越冬隊と第49次隊が実施しました。使用した車両は、SM111、112、114、116の4台で、1台の平均走行距離は3, 281kmでした。最近では56次隊が17台目を持ち込みました。いっぽう、外国製として初めて牽引能力の大きいドイツ製大型雪上車が第55次隊から導入されています。 8. ドームふじ基地建設物資輸送のために導入したブルドーザ SM100によるドームふじ基地の燃料や建設資材の輸送を増強するため、合計3台の土木用ブルドーザを、32次隊で1台、34次隊で2台搬入しました。車両重量13トン、接地圧は20. 6kP、2トン積み木製橇9台(約29トン)を牽引できる小松D40PL-5です。重すぎて「しらせ」のクレーンでは荷降ろしできないので、分解してヘリコプターで直接大陸に運搬し組み立てました(図5)。 図5 大陸上で組み立てたブルドーザ 日本隊にとってブルドーザまたはトラクターによる本格的な利用はこれが初めてでした。しかし、第32次隊から35次隊まで使われただけで、その後使用されることはありませんでした。それは、雪上車と違い、サスツルギを乗り越える時の衝撃が激しこと、速度が遅く、雪上車のペースと合わないことなどが主な理由でした。しかし、価格も安い上、大きなトラブルの発生もなかったので、サスツルギの少ないルート選定などを行えば、充分使えるものです。最近、日本隊ではGPSを使った無人走行機能を備えたトラクターを持込み、南極での走行実験を開始しています。 9.
第8次隊による米国プラトー基地往復旅行 第9次隊による南極点往復旅行の準備として、南緯79°15'、東経40° 35'にある米国のプラトー基地までの往復旅行を行いました。この旅行の目的は、KD60型雪上車の走行テストと燃料のデポでした。1967年11月初旬から翌年1月中旬までの72日間、往復2, 630kmという日本隊としては初めての長期内陸旅行でした。この旅行中の最低気温は-42℃を記録しました。 使用した雪上車は、大型雪上車3台(KD601、KD602、KD603)とガソリン仕様の小型雪上車(KC20)1台でした。南緯74度付近から軟雪帯になり、橇の牽引力が大幅に落ち、計画通りの輸送はできませんでしたが、プラトー基地から3トンの軽油を譲り受け、何とか、燃料・その他で10. 5トンの物資をデポすることができました。 この旅行により、雪上車の性能が、高度3, 000mを超えると極端に劣化することが判明しました。また、サスツルギを乗り越える時の橇の走破性では、大型橇より中型の木製橇が優れていることがわかりました。橇については、このメールマガジンの第3号に詳しく書きましたので参考にして下さい。 5. 第9次隊による南極点往復旅行 村山雅美隊長が率いた第9次隊の陸路による南極点到達は、世界で第9番目でした。極点への初到達はアムンセン(1911年)とスコット(1912年)ですが、トラクターや雪上車の機械力を使って行ったのは、英国南極横断隊のヒラリー(1958年)とフックス(1958年)が初めてでした。 村山隊は、1968年9月28日に昭和基地対岸の見返り台(通称F16またはS16)を出発し、83日後の12月19日に南極点に到達しました。帰路は12月23日に南極点を出発、翌1969年2月15日にS16に帰着しました。行動日数141日、総行程5, 180kmでした。雪上車はKD603、604、605、606の4台と橇16台の編成でした(図2)。標高が最高点付近でKD603のエンジントラブルが発生し、この車両を放棄して3台による行動を余儀なくされまた。この旅行で足枷になったのは、橇でした。自重2. 3トンの大型鉄橇と2. 6トンの鉄製大型カブース橇は、長いランナー(滑走面)のせいで、雪上車の舵取りが困難でした。そのため、南緯75度までに使用を中止、木製橇だけの編成で乗り切りました。 図2 南極点往復旅行に使用したKD60型雪上車 この南極点往復の実績により、KD60型雪上車の信頼性は確かなものになり、1969年の第10次隊で、7、8号車、1974年第15次隊が9号車を持ち込み、雪氷部門の調査旅行に活躍しました。しかし、軟雪に弱く、牽引力も小さいなどの性能上の問題とメーカーの部品供給も難しくなったため、9号車を最後に製造を打ち切りました。 6.
テレビ台 ハイタイプのレビュー 九五 さん 2020/10/23 購入商品:お部屋広々 壁寄せテレビスタンドWAT(ハイタイプ WH) 組み立て意外と簡単 32インチのテレビにつけました、試しにやってみたら一人でもできました、すごくしかっりしてます! 10人が参考にしています ミミ さん 2020/8/26 購入商品:お部屋広々 壁寄せテレビスタンドWAT(ハイタイプ BK) 良かった テレビスタンドとても良かったです? 組み立ても簡単で、女性2人で、30〜40分ほどで完成です。取説もわかりやすく簡単でした。 6人が参考にしています n_t さん 2020/10/15 2007年製52型TVを取り付けました。 着荷したのが配達指定日の16時前。事前に組立説明書をダウンロードしていた事、ラチェットレンチとM8・M6用ソケットを準備し、妻と二人で約1時間。52型TVの重量脚付きで37. 5kg?脚無しで34. 壁面収納のポイントとDIYの実例集｜壁面がテレビ台に、クローゼットに、デスクに！ | 小学館HugKum. 5kgが重かったのでテレビ台の最高位置に設置の為、テレビ台にTVを持ち上げる方法は妻とでは無理と判断。ベットにTVを寝かせ、テレビ台をTVに仮付けして持ち上げる方法でクリアー。金具の爪が丈夫で良かった。着荷時間の指定が出来れば、もっと良かった。 47人が参考にしています ワルツ さん 2020/6/21 購入商品:お部屋広々 壁寄せテレビスタンドWAT(ハイタイプ BR) スタイリッシュ! 壁掛け用の器具を購入したものの、壁がスカスカで留められないといわれ、 こちらを購入しました。場所を取らずほぼ壁掛けタイプと同じ感じで使用でき お洒落でスタイリッシュです。 大型テレビを設置しても安定感があり、満足しています。 28人が参考にしています 洋さん さん 2020/9/28 購入商品:お部屋広々 首振り壁寄せテレビスタンドS-WAT(ハイタイプ BR) 首振りTVスタンド 寝室に設置しました。 ベットからでもTVが良き見ることが出来て満足しております。 はるかぜまま さん 2020/6/16 購入商品:お部屋広々 首振り壁寄せテレビスタンドS-WAT(ハイタイプ WH) 気に入っています。 組み立て、少し大変でしたが、ネジがちゃんと番号で、分けて入れてくださっており、わかりやすかったです。 ありがとうございます。 4人が参考にしています ぶぅ子 さん 2020/5/8 購入商品:お部屋広々 首振り壁寄せテレビスタンドS-WAT(ハイタイプ BK) 写真通りで場所取らず 足場がかなり重く驚きましたが、それほどでないと安定しませんよね。ほぼイメージ通りですが、あまり首振り角度は広くありません。 12人が参考にしています koikoi さん 2021/4/28 購入商品:【棚付き】お部屋広々 壁寄せテレビスタンドWAT(ハイタイプ BK) とにかく重い!
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家電批評編集部 部屋の中でもひと際存在感のあるテレビ。それを乗せておくテレビ台は主役級のインテリアといってもいいでしょう。見た目や雰囲気を重視しがちですが、実は選び方にもポイントがあるんです。今回はそんなテレビ台の失敗しない選び方と、Amazonなどのネットショップで買える製品の中から収納力と見栄えのバランスのいいおすすめの10台をインテリアのプロ監修のもと『家電批評』編集部がピックアップしました! ▼本記事のテスト、および監修・取材協力はコチラ 本音でテストする家電購入ガイド 家電批評 家電専門誌。スマホ、イヤホンなどのガジェットから、テレビや冷蔵庫などの大型家電まで、実際にテストしてレビューする本格テスト雑誌。 収納インテリアアドバイザー 大橋わか 氏 7年間で800軒以上もの散らかった家を片付けた実績あり。整理収納をサポートしつつ、インテリア作りも提案している。 「おうちデトックス」 代表。 <外部サイトでご覧の方へ> 見出しなどのレイアウトが崩れている場合があります。正しいレイアウトはfeオリジナルサイトをご確認ください。 ※情報は『 家電批評』2020年2月号掲載時のものです。価格が変動している場合や在庫切れしている場合があります。 収納力があって掃除もしやすい 優秀なテレビ台が知りたい!
8mがいいでしょう。テレビの大きさや性能もよく考えて、テレビボードの大きさやデザインを考えて選べば、よりテレビと部屋にマッチしますよ♪ テレビボードの機能性もチェック テレビボードには、さまざまな機能の備わったものがあります。例えばキャスター付きのものであれば、部屋での移動が簡単にすみます。また、横幅が伸縮するタイプなら部屋にあわせてテレビボードをレイアウトすることも。 テレビに接続するケーブルが多くある方は、配線収納のあるものを選ぶといいでしょう♪ 自分のニーズにあった機能性が備わっているかも、大切なチェックのポイントです。 そのほか、テレビ台の選び方でお悩みの方はこちらをチェック!
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