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プロダクションの社長にも?
クレジットカード会社の決済という事が難しかったですね。 今度は携帯電話にテルミーシステムを? 1987年に登場した携帯電話。 しかし、初期費用が20万円掛かるためにあまり普及はしていませんでした。 そこで、携帯電話にテルミーシステムを導入して、これが大ヒットとなりました。 父親がやっていた喫茶店で知り合った人から、東京に来て商売をしないかと誘われて東京に出てきました。 しかし、最終的には父の喫茶店で知り合った知人から裏切られる結果になってしまいました。このビジネスで儲かった知人は、代理店の契約を交わしていないという理由で私を会社から追い出しました。 どんなきっかけで立ち直れたのか? 失意の中、私は21歳のとき自分が書いた原稿を読み返しました。 「決して始まりは忘れない」その言葉を思い出し、再出発しました。 始めた事業は当時テルミーシステムのまねごとをしていた事業者に、そのノウハウを提供する事でした。結果的には競合を作り出す事となりましたが、大きな視野に立ち、私は、その事業を選択しました。 携帯電話以外の事業に乗り出したのは? 近藤太香巳対談記事 – 愛商塾. 商品を営業力で販売していくには事業として限界がある。消費者ニーズにあったサービスをシステム化して売らないと駄目です。 無料キャンペーンシステムに着目した理由は? 街頭で配っていた店の割引券などのキャンペーンを見ました。 そこで、飲食小売店の集客キャンペーンに注目したんです。キャンペーンは店側にとっては大きな集客効果はありますが商品など費用の負担も大きい。そこで、思いついたのが懸賞キャンペーンの無料代行でした。店舗側はキャンペーンの実施・来店促進が無料ででき、私の元には膨大なマーケティングデータを取得した。 その試みは、ピークで700社以上の企業が利用し、懸賞はがきの年間配布枚数は、1億枚以上になりました。私が生み出したこのシステムから得られたマーケティングデータを、テレマーケティング・ダイレクトメール等と結びつけ、新たなデジタルソリューション(移動体通信・衛星放送・BSデジタル放送)の販売までも手中に収める事ができました。 上場を決意した経緯と結果は? あるテレビ番組で将来の夢を聞かれ、「上場すること」と答えました。 最初は冗談からでした。もしその時に、仮に一人でも「上場はとても難しい」と言われたら諦めていました。私は熟慮して行動するより、行動しながら考えるんです。 一年後の2000年、上場が決まりました。会社設立して10年目のスピード上場に業界内でも大いに注目されました。 ところが、社名も変更し上場する準備が整った2週間前に、突然の上場のとりやめが 証券会社から言い渡されました。2000年4月に起こったITバブルの崩壊と共に私の会社も他のIT企業と一緒にされたのです。この影響で資金繰りも厳しくなりました。 この頃が人生最大の苦難の時期でした。 危機に陥った時に何をしたのか?
九州新幹線長崎ルートの車両デザインは「大人の雰囲気」 九州新幹線長崎ルートの車両デザインを発表するJR九州の青柳俊彦社長(左)と水戸岡鋭治氏 JR九州は28日、令和4年秋に暫定開業する九州新幹線長崎ルートの武雄温泉(佐賀県)―長崎で走行する新幹線の車両デザインを公表した。「九州らしいオンリーワンの車両」がコンセプトで、デザインを担当した工業デザイナーの水戸岡鋭治氏は「大人の雰囲気をテーマに美しさや優しさなどを追求し、心地よい空間とした」と語った。 愛称名は「かもめ」で、3つの輪の中を飛ぶかもめをシンボルマークに採用した。同社の会社カラーの赤を車体に配色し、指定席のシートには菊、獅子、唐草模様が描かれている。車体に描いた「かもめ」の文字は青柳俊彦社長が書いたといい、青柳氏は「手に力が入り、10回くらい書き直した」と語った。 唐草模様が描かれた指定席の座席ⓒDon Design Associates 長崎ルートは博多―長崎を結び、このうち来年秋に武雄温泉―長崎がフル規格で暫定開業する。佐賀県内の新鳥栖―武雄温泉は、県が整備方式などに反対していることなどから、全線開業のめどが立っていない。当面は、武雄温泉で在来線特急と新幹線を乗り換えるリレー方式となる。
九州新幹線長崎ルートの車両デザインを発表するJR九州の青柳俊彦社長(左)と水戸岡鋭治氏 ( 産経新聞) JR九州は28日、令和4年秋に暫定開業する九州新幹線長崎ルートの武雄温泉(佐賀県)―長崎で走行する新幹線の車両デザインを公表した。「九州らしいオンリーワンの車両」がコンセプトで、デザインを担当した工業デザイナーの水戸岡鋭治氏は「大人の雰囲気をテーマに美しさや優しさなどを追求し、心地よい空間とした」と語った。 愛称名は「かもめ」で、3つの輪の中を飛ぶかもめをシンボルマークに採用した。同社の会社カラーの赤を車体に配色し、指定席のシートには菊、獅子、唐草模様が描かれている。車体に描いた「かもめ」の文字は青柳俊彦社長が書いたといい、青柳氏は「手に力が入り、10回くらい書き直した」と語った。 長崎ルートは博多―長崎を結び、このうち来年秋に武雄温泉―長崎がフル規格で暫定開業する。佐賀県内の新鳥栖―武雄温泉は、県が整備方式などに反対していることなどから、全線開業のめどが立っていない。当面は、武雄温泉で在来線特急と新幹線を乗り換えるリレー方式となる。
九州新幹線西九州ルート(長崎新幹線)の開業時期が2022年秋頃に決まりました。武雄温泉駅で乗り継ぐリレー方式による暫定開業です。鉄道・運輸機構などが明らかにしました。 土木工事はほぼ完了 九州新幹線西九州ルート(長崎新幹線)は、武雄温泉~長崎間約66kmが建設中です。2022年度中の開業を目指して工事が進められてきましたが、鉄道・運輸機構とJR九州は、開業時期が2022年秋頃になると発表しました。 現在の工事状況は、トンネルや橋梁といった土木工事は完了しつつあり、軌道・電気・駅舎建築工事などに移行しているところです。 これらの工事完了後には、新幹線施設の検査や走行試験、乗務員の訓練運転、国土交通省による完成検査等がありますが、それらのスケジュールは見通せるため、2022年秋に開業見込みと公表したものです。 開業日など詳細は明らかではありません。長崎新幹線開業によるダイヤ改正で、長崎・佐世保線の特急列車の運行体系が大きく変わります。 画像:長崎県 「暫定」いつまで? 長崎新幹線のうち、新鳥栖~武雄温泉間については、整備方式すら確定していません。もともとはフリーゲージトレインを導入して新在直通をする計画でしたが、開発が難航して頓挫したためです。 国土交通省は、フル規格での建設を目指す方針に転換し、環境影響評価を行うことを提案していますが、佐賀県は、財政負担や在来線の三セク移管などを嫌い、反対しています。 このため、長崎新幹線は、武雄温泉~長崎間で最高速度260km/hのフル規格新幹線として2022年秋に運転が始まる一方、博多~武雄温泉間は在来線の特急が今後も走り続けます。在来線と新幹線が武雄温泉で連絡する「リレー方式」の暫定開業となります。 「暫定」がいつまで続くのかは定かではありません。振り返れば、確立していない新技術を頼りに、路線の先端部だけ先に建設したことに事の発端があります。解決の見通しは立っておらず、「全長66kmの残念な新幹線」は当分続きそうです。