バランス駆動は、↑で、4つのアンプを使うと書いた。 どういう意味? 店長野田自身も、大昔のことだが、このバランス駆動ってのを知ったとき、意味が理解できなかったが。 簡単に言うとこういうことだ。 Lch(+)に、5Vを出力するとき。。。 Lch(-)には、その正負反対の-5Vを出力しちゃうのだ。 そんなことができるのも、Lchの+-どちらにもアンプがつながっているからなのだ。 で、そうするとどうなるかというと、、、5Vと、-5Vの高低差=電位差=電圧は、、、10Vっていうことになる。おおおお、5Vが必要なのに、結果的には、10Vっていう2倍の電圧が得られるのか! んじゃ、、、それぞれのアンプの出力を半分の、2. 5Vと、-2. 「グランド分離」って何? OPPOのヘッドフォンで手軽にグレードアップを試してみる - AV Watch. 5Vに減らしちゃおう。どっちのアンプも、予定の半分の仕事で済むから、楽ちん楽ちん♪ さらに、、、電圧ってのは当然、お目当ての値(高さ)まで持ち上げるのにも時間がかかるわけで。だから、高い値よりは、低い値のほうが、短い時間で持ち上がるのは当たり前。ってことで、バランス駆動だと、それぞれのアンプが半分の電圧で済むわけだから、より短い時間でOKなわけで。 パワフルだから瞬発力があり、正確なタイミングで正確な信号が得られる。 これが、スルーレートの向上というやつで。大きなエネルギーを必要とする低音などでは、瞬時にドカンと立ち上がる。また、ビミョウな信号であればあるほど、正確なタイミングがずれることにより、音がぼけやすいが、これを改善できる。 スピード感、キレ、、、そして、繊細さや、解像感の表現につながるのだ。 ●ヘッドホンのバランス駆動のデメリット いいことずくめな、バランス駆動だが。 アンプが2倍の4個。そして、信号を反転させる回路。アンバランス駆動よりは、はるかに、設計コスト、製造コストも大きくなり、製品自体の重量サイズ面でもデメリットにつながるだろう。 ヘッドホンのほうはどうだろう? 当然、バランス接続に対応が必須となる。非対応のものは、リケーブルだけで済むなら楽ちんだが、改造が必要だったり、ものによっては、改造すらできないものもある。 いずれにしても、アンプ(プレーヤー)と、ヘッドホン両方が、バランス対応していない限りは、完全なバランス駆動対応にはならないってことで、おサイフにも優しくはないのだ。。。 ただ、デメリットと、大幅な音質向上を、天秤にかけると・・・。どうやら、最近では、音質を選ぶ人が急増しているようだ。。。 ●バランス駆動対応の、現在販売中のソニー製品 ↑ポータブルヘッドホンアンプ PHA-3 ソニーストア価格92, 500円+税 やはり、筆頭はこれだろう。PHA-3。 実際、アンプ(プレーヤー機能はなし)としては、唯一、バランス対応している背品。つまり、ソニー製品だけでバランスを楽しむには、これが必須というわけだ。 ぬぬぬ、、、ますます、コスト面のハードルが高く感じる・・・?
!左と右だけなのに、どうやって、4つのアンプをつなぐかってのは、詳細は後ほど解説するとして、簡単に言うと、左右それぞれの、プラスとマイナスに、1つずつ、、、合計4つのアンプをつなげちゃうのだ!なんか、それだけでもすごそうなのがわかるかと。2つエンジン載せるより、どう考えても4つのエンジンのほうがパワフルだと思えるとおり、、、バランス駆動にすると、音がキレッキレ。出るときはサッと出て、ひっこむときはサッと引っ込む。音がだらだらしないから、結果、それが、きめ細かい音につながってるのだ。 左:アンバランスのイメージ・・・力強さに欠け、ピンボケ感がある 右:バランスのイメージ・・・マッチョのような力強さながら、隅々まで細やかな描写感がある ↑こんなイメージ(ちょっと調子にのりすぎた^^;)当然、ツッコミ不可っ!!!! さぁ、覚えよう。これを、 「スルーレートの向上」 という。この横文字からはちょっと意味合いを想像しにくいけど。今この音を出せっ!としたときに、どれくらいの反応速度で音を出せるか?それがスルーレート。パワーが必要な音出しを、さっと素早くこなすには、やっぱりマッチョじゃないとね。 まとめると・・・ バランス駆動にすると、混じりっけがない透明感、立体感が得られ、力強く、かつ、細やかな音が再生される。 で、、、当店店頭のお客様を被験者にして・・・ほぼどなたでも、バランスとアンバラの違いは、はっきりとおわかりいただけた。場合によっちゃぁ、CDとハイレゾの違い以上にわかりやすいというご意見もあったほど。 ●ヘッドホンのバランス駆動のしくみ さぁ、ここが、最大の難関。脳みそフル回転で理解しよーー。 ヘッドホンでバランス駆動させるには、もちろん、対応の機器が必要で。 原則、対応じゃない機器は、バランス駆動では、楽しめない。 バランス駆動が楽しめる条件とは・・・ 1.バランス接続(配線)ができる 2.アンプ(プレーヤー)がバランス出力可能っていうこと。 1.バランス接続ができると、クロストークが低減されるのだっ! ↑アンバランス接続 ヘッドホンでおなじみのステレオミニジャック。これが、スタンダードな端子で。 このステレオミニジャックは3極という、3つの接点でできてて、それぞれが、先から、Lch(+)、Rch(+)、LR共通(-)となっている。ここでいう、LR共通(-)は、正確に言うと、グラウンド(GND)=基準電位=0Vのこと。 ほーら、わけわからなくなってきた^^; 電気の基本のお勉強になるけど。 電気ってのは、水道によくたとえられる。 高いところから低いところへ流れるのだ!
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エンジンルーム 最高出力 306PS を発生するGPのエンジン! 吸排気のチューニングだけにとどまらず、なんとクランクシャフトやベアリング、ピスント、コンロッドなど、 エンジンの内部まで手が入っています!
GPで一番目を引くパーツはこの大きく張り出したフェンダーではないでしょうか。 カーボンファイバー を使用し、ハンドメイドで成型とのこと。繊維の形がそのまま見えるデザインですが、うっすらとグリルと同じハニカムデザインが入っています。 大きく書かれている「0316」という数字は個体ごとに割り振られた シリアルナンバー 。316/3000という事で、こちらの車両は比較的若い個体だという事がわかります。 さて、この大型のフェンダーですが、スムージングされおらず上から被せたような形状をしています。中を覗いてみると・・・、 フェンダーの内側はフィンのような形状になっていました(実際に空気が通る穴が開いているわけではありません)。 この隙間を見て、ついつい「洗車するとき大変そうだなぁ」なんて考えてしまいました、笑 BMWのMモデルのようなブリスターフェンダーとせず、あえて上から張りつけたオーバーフェンダーとしたのはカーボンを生かした軽量化の意味合いが強いと思われます。 足回りもGP専用装備! ホイールもGP専用の18インチ「JCW GPスポーク2トーン」。過去のGPモデルのデザインを踏襲しながらも、スポークはかなり薄く作られています。それもそのはず、こちらのホイールは軽量&高剛性な 鍛造ホイール ! 車 座席 高さ 上げる. タイヤはハンコック製のハイグリップタイヤを装着。拡大されたフェンダーアーチ分だけ幅広のタイヤを履いており、タイヤサイズは 225/35R18 。3ドアのボディサイズで225幅のタイヤは相当グリップしそうですね。ただ、ハイグリップのスポーツタイヤだけあって、溝は浅め。ストリートで使用すると直ぐに無くなりそうなタイヤですw サスペンションは ノーマルJCWから10mmダウン 。先代のGPは純正で車高調が装備されていましたが、新型に車高調整機能はなく、アライメントの適正化が図られているとの事。 ブレーキキャリパーもノーマルのJCWより大型化されています。 ただ、ローターがプレーンなのは意外でした。てっきりJCW proブレーキシステムキットのドリルド&スリットローターが装備されると思っていましたが、パッドとのマッチングでしょうか? 内装の特徴 F56jcw GP レーシンググレー – Spherical Image – RICOH THETA インテリアの雰囲気はベースモデルと大きく変わりませんが、やはり室内もGPの専用装備が多数!
89kg-m 32. 63kg-m ※ボディサイズは車検証記載の数値 ベースモデルとなるJCWより最高出力を75PS(55kW)アップさせ 最高出力306PS (225kW)、最大トルク450Nm を発生。2リッターエンジンとは思えないほどのパワーです。FFで300馬力以上のパワーを受け止めきれるのか! ?と思ってしまいますが、トレッドの拡大やエアロパーツ、サスペンションやブレーキの強化、LSDの装着など、強大なパワーを受け止めるためトータルで専用のチューニングが施されています。 個人的に着目したいのはLSDの採用でしょうか。ノーマルJCWはどうしてもオープンデフとDTC(ダイナミックトラクションコントロール)の組み合わせなので、サーキットでインリフトするような限界領域では内側が掻いてしまうケースがあったのですが、LSDのおかげで更なるトラクションUPが期待できます! 完全にサーキット走行を視野に入れているあたり、GPは中途半端なパワーアップモデルとは訳が違いますね! では、実車をみながら特徴を紹介してみたいと思います! 外装の特徴 威圧感あるフロント周り!
※価格は2021年5月時点のものです Moovooでは 夏を快適に過ごすためのアイテム を記事で紹介しています。ぜひこちらもご覧ください。
89kg-m 26. 5kg-m ※()内はノーマルJCW比/ボディサイズは車検証数値 コンセプトはどちらもサーキット走行を前提としたスポーツモデルのGPですが、新型はパワーアップの度合いが圧倒的です。ベースモデルに比べて+75ps!ここまで大幅なパワーアップされたのは今回が初めてです。まさか300psを超えてしまうとは! また、新型GPでは、 ボディサイズまで変更 されることも大きいポイントですね。全長はリアディフューザーが装備される先代もベースモデルから大きくなっていますが、新型ではパワーを受け止めるために オーバーフェンダーを装着してトレッドを拡大 。更に225/35サイズのタイヤを装着。 更に駆動系にもチューニングが入り、LSDとスポーツATが組み合わされ、エンジンマウントやミッションマウントまで硬度がUPした専用品に交換されます。通常、乗り心地が悪化するパーツをメーカーが標準装着するケースは少ないので、ここまで過激なチューニングをしたマシンが市販車として買えるのはジョンクーパーワークスGPだけだと思います。 また、これだけのマシンが MINI正規ディーラーで点検を受けられる安心感 も大きいですね! ただいまiRでは合計3台のJCW GPを同時に在庫中! 現在iRでは、2代目(R56)GPを2台、新型(F56)GPを1台在庫中です。 恐らくこれだけのGPを同時に見れる機会はもう無いと思います!! 2 020y F56JCW GP レーシンググレー A/T 21km 2 013y R56JCW GP サンダーグレー M/T 22, 000km 2 013y R56JCW GP サンダーグレー M/T 7, 000km 2代目モデルは5ナンバーサイズのコンパクトボディと、6MTの組み合わせ。自在に操る楽しさを味わうのであればMTモデルもアリですね! 新型GPは7月にオープンしたiR yokohamaにて絶賛展示&販売中です! 希少モデルですので、是非この機会をお見逃しなく!! 第3世代(F56)の在庫一覧はこちら 第2世代(R56)の在庫一覧はこちら 【関連ブログ】 MINI史上最速最強のF56JCW GPはここが進化した! 【保存版】ミニクーパーの最上級グレード「ジョン・クーパー・ワークス(JCW)」の歴代モデルを徹底比較! 【ジョン・クーパー生誕95周年祭開催中!?
GP専用デザインのダイナミカレザーコンビネーションスポーツシート(ビニール被せたままですみません)が装備されるほか、金属性シフトパドル、助手席周りのインテリア・トリム・ストリップなどの 3Dプリンターによる成形で作られた専用パーツ が特徴です。 トリム・ストリップにはフェンダーと同じシリアル・ナンバーが刻印されます。 そして一番目を引くのは、コックピット目の前に鎮座する デジタルメータークラスター ! デジタルメーターは、マイナーチェンジ後のクロスオーバー(F60)や、日本未導入のクーパーSEにも搭載されますが、こちらは「GP」のロゴが入る特別仕様です! センターメーターのイメージが強かったミニ。F系でセンターメーターが廃止され賛否ありましたが、ついにメーターもデジタル表示に。これだけでも室内空間がかなり先進的なイメージに変わります。 ちなみにこちらの車両の 走行距離はわずか21㎞! オークションから中古車として仕入れていますが、実質は 登録済み未使用車 ですね。 メーターの中央にはデジタル表示のスピードメーターが見やすく表示されるほか、ナビゲーションの方向指示や半ドア時のワーニングも大きく表示してくれます。 ちなみにこのメーター、実車を見るまで表示はすべて液晶かと思っていましたが、よくよく見ると アナログメーターが内部 に配置されており、針を光らせて表示させる作りになっていました。 トリップのリセットボタンが見当たらないなぁと思って探していたら、左上にボタンがありました。 シフトは8速AT を採用。残念ながらMTは採用されませんでした。DCTでもなくATが採用された理由は、強大なトルクにミッションがATじゃないと耐えられないから、との事。有り余るパワーを受け止め、耐久性にも考慮しているあたりはメーカーコンプリートカーならではですね。 エンジンマウント&ミッションマウント も変更されており、そのぶん変速ショックは大きめです。停止状態でシフトを試してみましたが、はっきりと音と振動が伝わってくるので、これだけでもスポーツマインドをかき立てられます! 最新のマシンですが、思わぬところにローバーミニとの共通点がありました。 驚いたことに、ドアにはサイドミラーの電動格納ボタンがありません。これだけ高額なモデルにもかかわらず、なんと ミラーは手動 です。ここも軽量化かな?