サリー・ウェインライトのオリジナリティあふれる脚本とサラ・ランカシャーの引き込まれる演技がイギリスメディアから大絶賛を浴びた本作を、ガーディアン紙は"イギリス版「THE WIRE/ザ・ワイヤー」"、フォーブス紙は"テレビドラマのハードルを上げたシリーズ"と表現している。ランカシャー演じるキャサリン・ケイウッドをはじめとする各登場人物たちは、複雑なバックグラウンドを持ちながらもどこかリアリティあるキャラクターとなっており、フォーブス紙は"テレビ史上最も素晴らしいキャラクター達のひとつ"と評価。また、インディペンデント紙、エクスプレス紙が"サリー・ウェインライトの新しいシリーズを期待"と評しており、各方面よりサリー・ウェインライトの脚本が高評価を受けた。 さらに、2017年にはBAFTAテレビ・アワードで最多2部門で最優秀ドラマシリーズと主演女優賞を受賞。英TV Choice 誌主催のテレビ・チョイス・アワード2016でも最優秀女優賞を受賞し、芸能ジャーナリストたちによる団体「インターナショナル・プレス・アカデミー(IPA)」が毎年発表しているサテライト・アワードのテレビ部門でも女優賞(ドラマ/ジャンル作品)にノミネートされた。 シーズン1からさらに高視聴率をマーク! BBC Oneで放送されたシーズン2は、最終話を930万人が視聴。これはシリーズ史上でも最も高い数字で、2015年以降のイギリスのドラマの中でも、当時トップ10に入っている。シーズン2は平均視聴者数860万人、30. 8%のシェア率で、シーズン1から視聴者数を19%、シェア率を11%増やした。イギリスの同時間帯の中でも1番の人気で、2番目に高かったITVの4倍以上のシェア率を記録するなど、極めて高い人気を誇るシリーズとなった。 © Red Production Company 2016
0 out of 5 stars タカシマ チサ子並みに いつも怒ってるキャサリン巡査部長は結局全部逮捕解決してるじゃん 自身の家族に病理を抱えている警察官や社会は五年後の日本だろう かっての先進国イギリスの闇は深い。アメリカのドラマがコーラ味ならイギリスのはジンジャーエール だばってん 8 people found this helpful See all reviews
まぁそれでもいいけど・・・ ケヴィンがネビソンのせいみたいな事言って驚く。 元はそこからで、親世代からの恨みを抱え、 サッサとネビソンとは離れればよかったのに。 でも直ぐに誘拐とかありえないわ~ 悪人に付け込まれる時ってそんな感じなのね。 一応ロウイが捕まり結末が付いたけど、 シーズン2も有り、 予告ではロウイ絡み。 刑務所からどうやってキャサリンに絡むのか・・・ でも、凄いおばさんだわ~憧れるわ強靭だものね。
Top reviews from Japan 月華 Reviewed in Japan on January 2, 2020 5. 0 out of 5 stars ヒーローはいない極上のドラマ シーズン1から一気に鑑賞。 主人公は、郊外の小さな町の警察署に勤務する(どこにでもいるような)おばちゃん警官。 このドラマ、ヒーローもいないし、カッコいいとか派手なアクションや過剰な演出、迫力とかは全く無縁。 キャストも地味な面々を起用して世界中のどこにでもあるような人間関係に苦悩する人々や 家庭問題を所々に織り交ぜながら、難事件を解決してく様子をとても上手く演出している。 こういう上質のドラマを見ると、日本のドラマの主演ありきみたいな作り方では、絶対追いつけないと感じる。 そして、映画、ドラマを好きな時間にいつでも見られる Amazonプライムってスゴイ。Thanks! 61 people found this helpful 5. ハッピー バレー ドラマ シーズンク募. 0 out of 5 stars 本当に面白いドラマ 素晴らしいドラマでした。 登場人物が特殊な能力を持っているだとか、大きな陰謀があるとか、突飛なことは何一つないのですが、時間を忘れて見入ってしまいました。 主人公が本当に魅力的で、大柄な体格も迫力と説得力があります。 市民や部下への傾聴の仕方一つみても優しさがあり、忍耐強く確実に業務を遂行する厳しくも誠実な人柄が画面から伝わってきます。 彼女がパトカーから降りて帽子をきちっとかぶる仕草は最高に恰好良いです。 とはいえ完璧ではない彼女が苦悩し、それでも一つずつ、少しずつ折り合いをつけていく姿に勇気づけられました。 最近シリーズ物は老化で集中力が続かず最後まで見られない... と嘆いていた自分ですが、このドラマはシーズン2まで一気見してしまいました。続編を心より期待しています。 37 people found this helpful 福ちゃん Reviewed in Japan on December 25, 2019 5. 0 out of 5 stars 堪能しました。 主要な登場人物は40代前後。主人公は47歳の長身がっちりタイプの女性巡査部長。地味な映画なのに、すべての人が迫真の演技。さすがBBCです。Amazonありがとう、と言いたい。騙されたと思って観てください。作者、監督、プロデューサーが女性です。 40 people found this helpful 黒狗 Reviewed in Japan on January 6, 2020 5.
昇給が叶わなかったからって、娘を誘拐しようなんて普通考えないでしょ! ケビンはしれっと罪を逃れるんじゃないかと思っていたので、逮捕されてよかったです。 シーズン2では、再びトミーがキャサリンを苦しめる存在に。 引き続きシーズン2も見ようと思います。 ほかの記事を読む?
出典: 作品紹介 【ハッピー・バレー復讐の町】シーズン1ネタバレと感想。イギリスの田舎町ハッピー・バレーで巡査部長として働くキャサリン。治安の悪い町で起こった誘拐事件をきっかけに、キャサリン自身の辛い過去と向き合うことになっていくことになります。英国アカデミー賞TV部門でドラマシリーズ作品賞となった英国本格派ドラマ【ハッピー・バレー復讐の町】シーズン1の見どころと感想をお伝えします。 © 2020 BBC.
【TGR TRADE】 レースに使う競技車両の売買も! トヨタ(トヨタ・ガズー・レーシング)と提携し、競技用(レース)車両の個人間売買サービスプラットフォーム「TGR TRADE」を開始しました! 「自分が大切に乗ってきた車両を手放したいが、どこで売ればいいのか分からない」「レースやラリーに興味があるので、中古車で手軽に参加してみたいが、どこで買えるのか分からない」という、個人の売りたいお客様、買いたいお客様それぞれのニーズや困りごとがあります。 『TGR TRADE』はそのような双方の思いを結びつけるためのプラットフォームとなり、中古車の競技用車両が流通する市場を作ることで、モータースポーツへの参加のハードルを下げ、クルマファンの裾野拡大につなげることにお役に立ちたい、という思いから開始するサービスです。 売りたいお客様はスマホで簡単に出品ができ、かつ価値を理解してくれる人に直接引き継ぐことが出来る、買いたいお客様はレース経験者と直接のコミュニケーションをサイト内で取ることができるなど、個人間売買である特性を生かしつつ、お客様のニーズに寄り添ったサービスを展開していきます。 『TGR TRADE』の詳細はこちら 【クルマの相談所】 クルマに特化したQ&Aサービス「クルマの相談所」β版の提供を開始しました! 本線料金所撤去事業｜企業情報｜首都高速道路株式会社. 本サービスは、クルマに関するあらゆる悩みや質問を投稿、回答することが可能です。 故障やメンテナンスについてわからないことはクルマの相談所で質問しましょう! 質問と回答はこちら
国交省は2020年12月、ETC専用化等による料金所のキャッシュレス化・タッチレス化について 、「都市部は5年、地方部は10年程度での概成に向けたロードマップ」を発表した。 【画像ギャラリー】国交省はなぜ高速道路のETC専用化を進めるのか まずは今年度中から、首都圏(首都高および圏央道の内側区間)と阪神高速で、一部料金所のETC専用化が始まる。具体的には、首都高では30か所程度、圏央道の内側のNEXCOの料金所で数か所、阪神高速で5か所程度がETC専用化されるという。 昨年開通した首都高横浜北線の馬場入口は、首都高初のETC専用入口。今後、現状一般レーンが設けられている入口も、順次ETC専用化されていく。しかしこのETC専用化、メリットはどこにあるのだろうか? 文/清水草一写真/フォッケウルフ、本田技研工業 ■一般レーンを通る7%のクルマをどう捉えるか? 現在ETCを利用しているユーザーは、ETC専用化されようがされまいが、利便性には変化がない。一般レーンが混雑していてETCレーンの邪魔になることもまずないので、ETC専用化のメリットはほぼゼロ。その一方で、一般レーンを使っている非ETC車は、高速道路を使えなくなるのだから、デメリット満点だ。 高速道路会社側にも、大きなメリットがあるとは思えない。令和3年3月のETC利用率は、全体で93. 五輪期間中は首都高の料金が1000円上乗せに 賛否両論も、渋滞緩和に効果的 - ライブドアニュース. 1%。道路会社別に見ると、最も高い首都高で96. 5%となっている。ETC利用率は、100%にかなり近づいているが、それでも全体でまだ7%ものクルマが、一般レーンで現金等(クレジットカード払いも可)によって支払っている。 高速道路会社6社を合計すると、年間料金収入は約3兆円。その7%は単純計算で約2000億円になる。仮に今すぐすべての高速道路をETC専用化すると、それだけ料金収入が減ることになり、維持管理や建設費の償還計画(借金の返済)にも影響する。 「それくらい、料金所の係員の合理化でなんとかなるんじゃないの?」と、思われるかもしれないが、料金所にかかる人件費などのコストは意外と小さい。ETC車と非ETC車の管理コスト差は、利用1回あたり100円程度。年間利用台数は合計約40億台だから、その7%は2億8000万台。それに100円をかけても280億円にしかならない。 また、ETC専用化しても、ETC機材トラブルの際などに対応する係員が必要なため、料金所の係員をゼロにできるわけではない。首都高をETC専用化した場合、係員をどこに配置するかについては、現在と同じくブース内にするか、他の場所(詰め所等)で待機するか未定だが、もともとブースに1名いた係員が別の場所に移動するだけなら、人件費の削減効果はゼロ。つまり、コストは減らずに料金収入だけが減ることになる。 【関連記事】 クリーンディーゼル車はそのまま使える!?
自動車の盗難被害1位プリウスの手口と対策は? イモビカッターで狙われるプリウス盗難の手口 イモビライザーの専用キーは簡単に複製できる!? クルマ盗難手口「リレーアタック」仕組みと対策 The following two tabs change content below. この記事を書いた人 最新の記事 モノ・コトのカラクリを解明する月刊誌『ラジオライフ』は、ディープな情報を追求するアキバ系電脳マガジンです。 ■編集部ブログはこちら→ この記事にコメントする この記事をシェアする あわせて読みたい記事 関連する記事は見当たりません。
」みんな目からウロコ 選手たちの移動80分→20分に短縮 東京オリンピック期間中「首都高1000円値上げ」効果的と示すシミュレーション結果を公開 「高速道路のETC専用化」 つまりどういうこと?