出発地 履歴 駅を入替 路線から Myポイント Myルート 到着地 列車 / 便 列車名 YYYY年MM月DD日 ※バス停・港・スポットからの検索はできません。 経由駅 日時 時 分 出発 到着 始発 終電 出来るだけ遅く出発する 運賃 ICカード利用 切符利用 定期券 定期券を使う(無料) 定期券の区間を優先 割引 各会員クラブの説明 条件 定期の種類 飛行機 高速バス 有料特急 ※「使わない」は、空路/高速, 空港連絡バス/航路も利用しません。 往復割引を利用する 雨天・混雑を考慮する 座席 乗換時間
出発 中原 到着 鳥栖 逆区間 JR長崎本線(鳥栖-長崎) の時刻表 カレンダー
[light] ほかに候補があります 1本前 2021年07月30日(金) 11:45出発 1本後 6 件中 1 ~ 3 件を表示しています。 次の3件 [>] ルート1 [早] 12:06発→ 13:18着 1時間12分(乗車36分) 乗換:2回 [priic] IC優先: 1, 470円(乗車券600円 特別料金870円) 19. 2km [reg] ルート保存 [commuterpass] 定期券 [print] 印刷する [line] [bus] 西鉄バス・20・普通・千本杉−西鉄久留米荘島・JR久留米駅行 15駅 12:11 ○ 旗崎(西鉄バス) 12:12 ○ 合川(西鉄バス) 12:14 ○ 千本杉(西鉄バス) 12:16 ○ 十三部(西鉄バス) 12:17 ○ 高良川(西鉄バス) 12:18 ○ 久留米総合庁舎前(西鉄バス) 12:19 ○ 文化センター前(西鉄バス) 12:21 ○ 五穀神社(西鉄バス) 12:24 ○ 西鉄久留米(西鉄バス) 12:26 ○ 日吉町(西鉄バス) 12:28 ○ 六ツ門・シティプラザ前(西鉄バス) 12:29 ○ 本町(西鉄バス) 12:30 ○ 荘島(西鉄バス) 12:31 ○ 縄手(西鉄バス) 320円 [train] JR新幹線さくら554号・新大阪行 11 番線発 / 11・12 番線 着 自由席:870円 [train] JR長崎本線・早岐行 2 番線発 2駅 13:14 ○ 肥前麓 現金:280円 ルート2 12:06発→ 13:18着 1時間12分(乗車41分) 乗換:2回 [priic] IC優先: 700円 22. 1km [train] JR鹿児島本線区間快速・海老津行 4 番線発 / 1 番線 着 3 番線発 3駅 13:11 ○ 新鳥栖 380円 ルート3 [安] 12:43発→13:55着 1時間12分(乗車30分) 乗換:2回 [priic] IC優先: 480円 23. 6km [train] JR久大本線・久留米行 4駅 12:46 ○ 久留米大学前 12:49 ○ 南久留米 12:52 ○ 久留米高校前 [train] JR鹿児島本線区間快速・鳥栖行 4 番線発 [train] JR長崎本線・肥前山口行 13:48 13:51 480円 ルートに表示される記号 [? ] 条件を変更して検索 時刻表に関するご注意 [? 駅別時刻表 | JR九州. ]
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長田~学研奈良登美ヶ丘 18. 8キロ 750V 標準軌 1986(昭和61)年9月30日 新石切駅での祝賀列車の出発式 けいはんな線は、長田~学研奈良登美ヶ丘間を結ぶ近鉄で一番新しい路線です。けいはんな線のうち、長田~生駒間は1986(昭和61)年10月1日に東大阪線として開業しており、生駒~学研奈良登美ヶ丘間は2006(平成18)年3月27日に開業しました。また、生駒~学研奈良登美ヶ丘間の開業と同時に、東大阪線をけいはんな線に改め、現在に至っています。 けいはんな線は、大阪市営地下鉄(当時)中央線との相互直通運転により、関西文化学術研究都市の玄関口の学研奈良登美ヶ丘駅から大阪ベイエリアのコスモスクエア駅までを結んでおり、2005(平成17)年には大阪市営地下鉄(当時)中央線との路線の統一愛称が「ゆめはんな」と名づけられました。研究および開発の拠点である学研都市、ものづくりの拠点である東大阪、ビジネスの中心地である本町、さらに大阪ベイエリアを結び、関西における経済、学術、文化など全ての面で交流を深めるためのアクセス路線として期待されています。 けいはんな線のうち、長田~生駒間は1986(昭和61)年10月1日の開通と同時に大阪市営地下鉄(当時)中央線と相互直通運転を開始。大阪のビジネスセンター・本町を経て生駒~大阪港間25. 近鉄けいはんな線 中央線 定期 払い戻し 窓口. 7キロを結ぶ路線としてスタートしました。この間市内のすべての南北鉄道線に接続しています。 その後1997(平成9)年12月18日、南港・港区連絡線が開業されたのに伴い、相互直通運転区間が生駒~コスモスクエア間28. 1キロに延伸されました。 長田~生駒間の建設工事は、1979(昭和54)年3月着工。 延長4.
【ゆめはんな】50%運休で余った車両はどこへ?近鉄けいはんな線・OsakaMetro中央線減便ダイヤ(近鉄7000系・7020系) - YouTube
近鉄には様々な路線があって、それらは線路で円を作る部分があります。 この一周した部分については運賃の計算方法において最短距離で計算され、これは近鉄で大回りができることを意味します。 やっ... 続きを見る
情報ください! 鉄道 回答: 1 件 いいね: 0 件 解決済み 大阪地下鉄中央線はなぜ近鉄奈良線へ直通しないのですか? 近鉄けいはんな線 中央線 定期. コスモスクエアや本町・阿波座から奈良まで一本でいけるのは大きなメリットだと思うのですが。 解決! 確かにコスモスクエアから奈良まで乗り換えなしで行ければいいですね。 でも、Osaka Metro中央線は、第三軌条方式という、線路の隣にもう一つ電気が流れている線路(サードレールとも言います)から電気を得ています。それに対して、近鉄奈良線は架線から電気を得る方式となっているため、直通運転をすることができません。 Osaka Metro中央線は、近鉄けいはんな線と直通運転を実施しています。近鉄けいはんな線は、近鉄奈良線のバイパス路線として1986(昭和61)年に長田~生駒間が開業(開業当時の路線名は東大阪線)。開業とともに地下鉄中央線との直通運転を行うため、第三軌条方式となっています。2006(平成18)年に生駒~学研奈良登美ヶ丘が延長開業し、路線名がけいはんな線になりました。