昨日は買い物の為お店を数件回り、その後洗車をしたら遅くなったので夜ご飯は、ふるいちに行ってぶっかけうどんを食べました。久しぶりで美味しかった〜。何ヶ月も行かないと無性に食べたくなる おにぎりも食べたのでお腹いっぱいになりました 最近私はご飯をお盆に載せていただいています。 ある日の朝と昼兼用のご飯です。 ウグイスパンを5等分に切っています。 今までだとパンを丸かじりしながらコーヒー飲んでたけどサラダと果物をつけたので パンが2切れ残りました。 これは3時の休憩に食べました いつもならギョーザとご飯だけで食べるのですがサラダと冷奴とワラビの煮物、たくあん付き。 サラダうどんとニラ玉 ニラ玉をのせたチーズトーストとサラダとヨーグルト リンゴジャムのトースト さらだ 葡萄 しめじのチャーハン サラダ お味噌汁 全般的に質素なメニューですが今まではチャーハンだとチャーハンしか食べてなかったのでこれでも前進してます。 これからも続けようとと思いす。 一人だと適当に食べていましたがサラダだけでも付けるようにします。
何にでも当てはまりますが、どのお店よりも早くはじめたお店って屋号に「元祖」って言葉をつけるところが多いですよね。 元祖って言葉がつくことにより、そのお店のブランドイメージがグンと上がります! このブログにもなんか元祖って言葉つけたいなーww どぉ~もぉ~ポルです! ヽ(^o^)丿 今回は福岡市早良区田村にぶっかけうどんのお店があるのを見つけたので、食べてきました!
しかも、この岡山駅のぶっかけうどん、なんと新幹線の中にも持込が可能です。 ぶっかけメニューのみ持ち込めるとのことですが、元々ぶっかけうどんが目当ての場合には願ったりかなったりです。 時間が無い方もこれであれば元祖倉敷ぶっかけうどんのふるいちの味を楽しむことができますね。 岡山県に伝わるもう一つのぶっかけうどんは岡山市、倉敷市で楽しむことができます。元祖・発祥グルメを愛する人は是非食べに行ってみましょう。
今日の記事は、ちょっと 素人の妄想 が入った内容となっております。ご注意を! ordina M3 に初期装備されている レボシフト というシマノの製品。 いわゆる グリップシフト というタイプのシフターです。 これですね。 昔々のマウンテンバイクには、グリップシフトが使われている物が多かったとも聞きますが、本当でしょうか? ラピッドファイヤープラス | SHIMANO BIKE COMPONENT. GIANT の名作クロスバイク ESCAPE にも、以前は、グリップシフトが使われていたことがあるそうですね。 しかし、現在、マウンテンバイクもクロスバイクも、グリップシフトが使われている物は、ほぼ絶滅したと言っていいでしょう。現在、このグリップシフトが使われているのは、ホームセンターなどで売られている、いわゆる安物クロスバイクや、MTB 類形車、シティーサイクル、子供向け自転車ばかりとなっているようです。 まあ、ordina M3 も MTB 類形車(ルック車)なのですが。 さて、 昨年の11月から12月にかけて、ordina M3 の大改装を行い、かなりのパーツ交換を実施したのですが、これに伴い、シフターもレボシフトから DEORE XT SL-T780 (ラピッドファイヤープラス) になりました。 かなりの大幅グレードアップ! 確かに、値段分の価値はあるようで、 リアは7速から10速 に増え、当然ですが しっかり確実に変速 してくれます。 さらに、 インスタントリリース 、 マルチリリース の機能を備え、 複数段を一気に変速 することができます。これによって、フロント変速に合わせてリア変速することで、 スムースにギア比を繋いで加速減速 できることになります。 参考URL(シマノ公式サイト) SL-T780: (比較)SL-T670: 正直なところ、まだプレテスト走行程度、つまり 1km 程度しか走っていませんので、「使いこなしてる」とは言い難いんですけどね・・・。ほんと、春の雪解けが待ち遠しい・・・!! ですが、ラピッドファイヤープラスとグリップシフトを比較してみたとき、やっぱり感じるのは、 「グリップシフトって本当にダメなんでしょうか?」 という疑問。 以前に使っていたレボシフトですが、これも、ちゃんと 確実に変速 してくれていました。その点では全く問題ございませんでした。安い製品であるにも関わらず、しっかり機能してくれるあたり、 さすがシマノ!
シフトケーブルを取り付ける 古いシフトケーブルの長さを測って、ネットで検索するとちょうどコレがヒット。 「Shimanoロード自転車シフトケーブルセット – ot-sp40 」です。 開封するとセットの内容はこんな感じ。 シフトワイヤーが2本もついてるんですよね〜。 今回はアウターケーブルしか使わないけど(^_^;) これで¥743は安い気がするので1年に1回交換でも良いと思うんだけど、前のは錆びてたから外したけど、普通の人はあまり気にしないのかな〜? シフト重くなるのにね。 まずアウターケーブルをフレームのガイドに通していきます。 正しい手順は調べてないので分かりませんが、先にアウターケーブルをフレームにセットしてからシフトワイヤーを通しました。 ここがちょっと通し辛かった(^_^;) チェーンリング外した時に作業しとけばよかったと思うけど、ひょっとしたらリア側から通せば楽だったかと終わってから思ったりして(^^ゞ シャキーン!! そびえ立つシフトケーブル! クロスバイク購入前の比較ポイント解説 | クロスバイク初心者ナビ. 合計6箇所のガイドを通してついにディレーラーまでたどり着きました。 早速セットが完了したアウターケーブルにシフトワイヤーを通します。 シフトワイヤーは元々シフターに付いていたので、そのままズボっと差し込んでいきます。 アウターケーブルにシフトワイヤーを通したら、次は写真の位置にあるアジャスターの穴にワイヤーを通します。 アジャスターを通過したら次はロープ固定ボルトにセットします。 この時、シフターはトップギヤにポジションしておき、スプロケットのチェーンもトップギヤに入っていることを確認するんですが! ディレイラーの位置はトップギヤにぴったり合ってますが、ご覧の通りチェーンが付いてません! (笑) なんせフルレストアの途中なんで、色々段取りがありまして(^^ゞ ということでひとまず固定ボルトを締めて、ワイヤーを切断。 最後にエンドキャップを装着して取付完了とします! チェーンを付けたらディレイラーの調整を行っていきますので、後日ディレイラー調整としてアップします。 購入パーツ類 シフター シマノ SL-M310 右レバーのみ 7S ESLM310R7AT ¥2, 111 Amazon 詳細はこちら シフトケーブルセット Shimanoロード自転車シフトケーブルセット ¥743 Amazon では今回の作業はここまで!
マウンテンバイクのサイクリストは、ラピッドファイヤープラスを1985年以来使用しています。 ラピッドファイヤープラスは、今もXCレーサーからフリーライダーまでを勝利に導く選択肢です。ラピッドファイヤープラスは迅速なシフティングに適していて、サイクリストに3つのギアを1回のストロークでダウンシフトできる機能を提供します。SHIMANO DEOREからXTRまでのラピッドファイヤープラスシフターには、すべて2ウェイリリースの機能が備わっています。これは、人差し指によるプルまたは親指によるプッシュによるリリースシフトを意味しています。
電動アシスト自転車ベロスターを9月上旬より運用して、自分の望むクオリティに達していない部分が見えてきました。 少しずつ標準装備のパーツのアップグレードをして楽しんでいます。 今回は外装7段ディレーラーとグリップシフターのアップグレードを検討してみます。 シマノのカセットギヤ、ディレーラー、シフター関連部品を検索してみますと7Sと8Sの価格差は僅かです。 各パーツの価格は1点当たり2000円位、こまごましたパーツを含めて10000円位でアップグレード出来そうです。 11/28T7Sカセットギヤ 11/32T8Sカセットギヤ フリーハブプロテクターに26-30と表示がありますので、11/30T8Sの方が良いかもしれない?
こんにちは、なりなり@narinarissuです(^ ^) 本ブログでは滅多に出てきませんが、2000年頃に購入したR&MのBD-1を持っています。 今時なら、納品時の写真とか必ず残っているでしょうが、当時は写メもSNSも無かった時代なので、購入日も購入店舗も定かではありません(^_^;) ちなみに、BD-1はグローバルでは以前からBirdyとして販売されていたものの、国内では商標の関係でBD-1として販売されていると聞いていましたが、今年から代理店変更と合わせて、Birdyとして販売されるようになったそうです。 Birdyの2015年モデルの僕のとほぼ同じ、クラシック スコッチブライトがこちら。 僕が買った頃は10万円前後でしたが、現在は15万5千円です! 今欲しいと言っても、奥さんのOKは絶対出ないので、大切に乗ります(^_^;) 自転車に興味を失ってから10年近く、年に数度しか乗っていなかったのですが、少し手を入れてみることにしました。 最近再開したテニスの練習のために、新横浜公園によく行くのですが、電車では少し不便なことから、自動車で行くことが多いです。 しかし、実は、うちからは自転車でも鶴見川沿いで行きやすいため、自転車を活用しようかと。 そこで、久々に乗ろうとしたら、何と、グリップシフトのラバーが溶けてて、握るとグニャリと手にこびりついてしまうんですよ。 紫外線恐るべし! それとも酸性雨??
って感じです。 さらに言うなら、レバーが突き出したりしていない分だけ、グリップシフトの方が ハンドル周りがシンプル になります。操作についても、グリップを回すだけなので、 直観的で分かり易い のはグリップシフトの方だと思います。「回す」という操作のため、実際にワイヤーを巻きとっているという ダイレクトな操作感 も、グリップシフトの方が勝っています。構造上もグリップシフトの方がシンプルですので、 トラブルが少なそう です。そして、インスタントリリースやマルチリリースなんて機能はありませんが、安い製品でも 一度に何段でも変速し放題 です(笑)! 安価なトリガーシフトの変速機は、フロントの変速レバーが重い物が多いようですが (SL-T780 のフロント変速レバーは、とっても軽いです) 、グリップシフトは 軽い操作感 です。 「「回す」という動作でライディング姿勢が崩れる」なんて話がありますが、そんなに 姿勢に影響するほどグルグル回す操作なんてしません ので、杞憂だと思います。 グリップシフトの欠点を挙げるなら、常にシフターに手がかかった状態で走行しているので、車体が跳ねるほどの荒れた路面を高速で走ると、 誤操作の可能性 があるということでしょうか。まあ、砂利道程度で誤操作にはつながらないと思いますけどね。 ですから、やっぱり グリップシフトは MTB 向きではない ように思います。 しかし、そんな荒れた路面を走ることは全く想定してないクロスバイクなら、どうでしょう? クロスバイクなら、実はグリップシフトの方が使い勝手も機能性も良いんじゃないかな? ・・・と、密かに思っている私です。 では、なぜグリップシフトは底辺層へ追いやられ、トリガーシフトがスポーツ自転車の主流になったのか? 私が想像するに、ここには シマノの企業としての利益追求 があるように感じます。 グリップシフトは構造的に単純で、 改良の余地があまりありません 。せいぜい変速段数を増やす程度でしか、新製品を発表できません。色々ゴチャゴチャと新機能を追加して、次々と新製品を作り出すことができません。しかし、企業利益を考えると、 新製品を開発して発表し続けないとならない ・・・。そうしないと、市場の注目を集め続けることができない。業界の主役の地位を維持できなければ、いずれ売上も落ちていく。 そんな理由で、 本当は(トリガーシフトより)優れているグリップシフトは、底辺層に追いやられたのではないか ・・・、そんな風に思うのですが、どうでしょうか?