技術の森 > [技術者向] 製造業・ものづくり > 設備・工具 > 機械保全 バッテリーの良否判定(内部抵抗) バッテリーの良否判定について ある設備の非常用発電装置(ディーゼルエンジン)の始動操作をしても、セルモータが動作せず、始動ができなくなりました。 バッテリーがダメになっていると思い内部抵抗を測定したところ、新品時の値と同じぐらいでした。内部抵抗値が正常でもバッテリーがダメになっている事はあるのでしょうか?ご教示よろしくお願いします。 ※ ・バッテリー型式 MSE100-6(制御弁式据置鉛蓄電池) ・内部抵抗は浮動充電状態で計測 ・新品時の内部抵抗値はメーカに確認 ・バッテリー推奨交換時期から2年が過ぎている。 ・バッテリーを4個直列に接続して24Vで使用。 ・始動動作時(動作しませんが)に9Vまで電圧降下する。 ・各セルの電圧値も正常。 投稿日時 - 2012-10-18 13:58:00 QNo. 9470724 困ってます ANo. 乾電池の電圧降下と内部抵抗を測定・計算してみた. 3 抜粋 鉛蓄電池は放電し切ると、負極板表面に硫酸鉛の硬い結晶が発生しやすくなる。 この現象はサルフェーション(白色硫酸鉛化)と呼ばれる。 負極板の海綿状鉛は上述のサルフェーションによってすき間が埋まり、表面積が低下する。 硫酸鉛は電気を通さず抵抗となる上に、こうした硬い結晶は溶解度が低く、一度析出すると充放電のサイクルに戻ることができないので、サルフェーションの起きた鉛蓄電池は十分な充放電が行えなくなり、進行すると使用に堪えなくなる。 一方、正極板の二酸化鉛は使用していくにつれて徐々にはがれていく。 これを脱落と呼び、反応効率低下の原因となる 投稿日時 - 2012-10-18 19:08:00 お礼 はははさん ご回答ありがとうございます。 内容が難しくて、頭の悪い私にはちょっと理解できないのですが、 内部抵抗が上昇しなくても、バッテリーはダメになってしまうという事でしょうか? 投稿日時 - 2012-10-19 09:00:00 ANo. 2 バッテリーテスターで内部抵抗を測定しましたか? バッテリーテスターは150A程度の電流を一瞬流して内部抵抗を測定します。 バッテリー接続ケーブルもぶっといです。 通常のテスタで抵抗を測ってもバッテリーの良否は判断できませんよ。 (負荷電流が流れないため) 申し訳ない、MSEシリーズは産業用バッテリーなようですので バッテリーテスターで測っちゃダメです。 ただ微妙なのは、MSEシリーズの用途に 自家発始動を入れているメーカーと入れていないメーカーがあるようです 自己放電や充電特性等の性能を改善するために大電流放電は苦手なのかも。 投稿日時 - 2012-10-18 16:42:00 tigersさん 早速のご回答ありがとうございます。 使用計測機器は バッテリーハイテスタ:メーカ・型式 HIOKI・3554 です。 投稿日時 - 2012-10-19 08:56:00 ANo.
はじめに 普段から様々な機器に使用されている電池ですが、外見では劣化状況を判断することができません。バッテリーの劣化具合を判断する方法として、内部抵抗を測定する方法があります。 この内部抵抗を測定するには、電池に抵抗器を接続し、流れた電流Iと電圧Vを測定することによってオームの法則を適応すれば求めることができます。 しかし、バッテリーの電圧が高い場合は、抵抗器から恐ろしいほどの熱を発するため、非常に危険です。また、内部抵抗は値が非常に小さいので測定することが難しいです。 今回は、秋月電子通商で販売されているLCRメータ「DE-5000」と4端子法を使って電池の内部抵抗を測定してみます。 4端子法の原理 非常に難しいので、参考になったページを紹介しておきます。 2端子法・4端子法 | エヌエフ回路設計ブロック 購入したもの 名称 URL 数量 金額 DE-5000 秋月 gM-06264 1 7, 800 DE-5000用テストリード 秋月 gM-06325 1 780 みの虫クリップ(黒) 秋月 gC-00068 1 20 みの虫クリップ(赤) 秋月 gC-00070 1 20 フィルムコンデンサ 0. 47μF 秋月 gP-09791 2 60 熱圧縮チューブ 3φ 秋月 gP-06788 1 40 カーボン抵抗 1. 5MΩ エレショップ g6AZ31U 1 40 シールド2芯ケーブル 0. 2SQ エレショップ g9AF145 2 258 プローブの改造 まず、DE-5000用テストリードを分解して基板を取り出します。接続されている配線は短すぎるので外します。 次に、直流成分(DC)をカットするためのコンデンサを追加するために、基板のパターンをカットします。 フィルムコンデンサを下の写真のように追加します。 コンデンサ電荷放電用の抵抗を追加します。 後は、リード線を半田付けして基板側は完成です。 リード線の先は、 シールド線以外 をみの虫クリップに接続すれば完了です。みの虫クリップのカバーを通し、熱圧縮チューブでシールド線を絶縁して、芯線を結線してください。 これで完成です。 使い方 完成したプローブをDE-5000に接続して、 LCR AUTO ボタンを操作して Rp モードにします。後は測定対象にクリップを接続すれば内部抵抗が表示されます。 乾電池を測定するときは接触抵抗の影響で値が大きく変化するので、上の写真のように電池ボックスを使用してください。 Newer ポケモンGOのAPKファイルを直接インストールする方法 Older RaspberryPi3をeBayで買いました
「クーペ」とは車の車体形状指す言葉ですが、具体的には、どのような車なのでしょうか。 本記事では、クーペの車体形状や使用形態、おすすめの理由や、人気の車種、セダンとの違いなどをご説明します。 クーペとは クーペとは、どのような車を指すのでしょうか。 まずは、その由来や定義、クーペの種類についてご説明します。 クーペの定義と由来 「クーペ」とは、車の形状を表します。 一般的には、2ドアで車高が低く、スタイリング重視の車です。 走りを中心につくられたスポーティな乗用車で、広いエンジンルームと流れるようなデザインが特徴です。 前席が開き、後席は補助的な形でつくられています。 「クーペ」の語源は、フランス語「coupé(クペ)」からきています。 「coupé(クペ)」は「切られた」という意味の形容詞で、車両の後方を切り落とした二人乗りの箱馬車を表していました。 やがてそれが、車の形状を表す「クーペ」になったのです。 クーペの新車はどのような車種?
8%に達しました。 また「R360クーペ」は、国産車最軽量の380kgだったこともあり、燃費と走行性能の向上にも寄与しました。 1965年には日産自動車から、「シルビア」が発売されました。 さらに1968年には、いすゞ自動車の「117クーペ」が誕生しました。 乗用車の生産台数がトラックを抜き、マイカー時代の到来を予見させた頃です。 まとめ クーペは、優雅なデザインが魅力の車です。 現実から離れ、非日常を味わうにはおすすめな車だといえるでしょう。 最後に、車を所有されている方は、チューリッヒの 自動車保険 をご検討ください。 万が一の車の事故・故障・トラブルに備えておくと安心です。 ※記載の情報は、2020年2月時点の内容です。 チューリッヒの自動車保険 インターネットから申し込むと、 初年度最大 21, 000 円割引 インターネット割引(最大20, 000円)、e割(最大500円)、早割(最大500円)の合計金額。各種割引項目の詳細は こちら をご確認ください。 お電話でお手続きされた場合"インターネット割引"は適用されません。 DD200221-2 「ボディタイプ・車種」の記事一覧
今はもう無い幻の車?
クーペとは 日産370Z(フェアレディZ)プロジェクト・クラブスポーツ23 クーペとは「車の形状を表す言葉」で、走行性を重視したスポーティーなつくりが特徴的な車です。2ドアタイプが主流であり、車高は低くスタイリッシュで流麗なデザインが特徴的な車種が多く見られます。 大人数が乗ることは想定されておらず、一般的には2人乗りか4人乗りで前方席のみが設けられており、エンジンルームが広く取られているのが特徴です。 ■ クーペの名前の由来 クーペの名前の由来はフランス語の「coupé(クペ)」であり、かつては「切られた」という語源から「車両の後ろ側が切り落とされた2人乗りの箱馬車」を指していました。 そこから転じて車の形を表す「クーペ」と呼ばれるようになったといわれています。 クーペとセダンの違いとは? ホンダ NSX タイプR 予想CG クーペとセダンの大きな違いは「ドアの数」と「重視しているポイント」の2点です。一般的にクーペは2ドア、セダンは4ドアが主流となっており、一部例外はあるもののドアの数を見ると簡単に見分けが付きます。 また、クーペはデザイン性や操縦のしやすさを重視して設計されているのに対し、セダンは安全性や居住性、丈夫さを重視して設計されているという違いがあります。 ■ セダンの特徴 セダンは居住性の高いつくりが特徴的で、走行時の静音性が高く快適なドライブが可能な車種が多い傾向にあります。室内空間も広めに取られているため、長距離の走行でも窮屈にならずに過ごせるでしょう。 また、ボディが頑丈に作られており、重心も低めなのでSUVやミニバンに比べると風に煽られにくいというメリットもあります。 さらに、「トランクが外部から確認できない」というのもSUVなどには見られない特徴のひとつで、盗難防止などにも役立ちます。 ■ 2ドア以外に4ドアのクーペもある!
カンタンにまとめると! 「セダン」と「クーペ」を見分ける一番のポイントは《ドアの数》 居住性・快適性を求めるなら「セダン」 運動性能・デザイン性を求めるなら「クーペ」 複数社の査定額を比較! 車を高く売るなら「ナビクル」 入力の手間 対応地域 同時見積数 45秒 全国 最大10社 45秒の入力で最大10社に査定依頼が可能 下取りよりも高い値段がつきやすい 複数社の査定額を比較して、 最高額で車を売れる 一括査定サービス「ナビクル」を使えば、複数業者の査定額を比較してあなたの車を 最高額で売る ことができます。 無料 で利用でき、申し込み後に車の 概算価格がわかる のもポイントです。 【検証!】セダンとクーペの違い クルマを探していると、 【セダン】【クーペ】 という言葉をよく見聞きします。 しかし、その違いについては「何となくは分かるんだけど…」と、曖昧にしか理解していないと言う人も多いのではないでしょうか? ここでは、それぞれの特徴を中心に、 2つの違いについて 比較していきます。 【由来は籠!? 】快適性と居住性を高めた、セダンタイプ 現在、世界的にも乗用車としての地位を確立した『セダン』。その名前の由来は、一人乗りの椅子カゴ「セダンチェア」にさかのぼると言われています。 クルマの形状としては、一般的にスリーボックス型の乗用車。 2列シートで4人以上が同時に乗車することができ、どの席でも乗り込みやすい4ドアが主流 になっています。 エンジン・乗車スペース・積荷スペース(トランク)が全て分かれていることによる、運転・乗車時の快適性と居住性の高さが特徴で、タクシーや公用車などにも多く採用をされています。 【スタイル重視!?
私たちは普段、"クーペは2ドア"、"セダンは4ドア"と勝手に紐づけしています。ところが、そこには明確なルールがないということをご存知でしょうか。実際に、2ドアのセダンや4ドアのクーペは存在していました。これらが生まれた理由を、クーペとセダンの違いを交えて紹介していきます。 文・吉川賢一 クーペとはどのような車? クーペとは、ドライバー席と助手席の1列目座席をメインにした、2枚ドアの乗用車。走行性を追求して、軽量化や低いフォルムの追求を行っているのがクーペです。 車体はエンジンルーム、キャビン、トランクの3つに分かれていますが、基本スタイルがノッチバックでも、ファストバックでもクーペです。 価格は、他の車種に比べて高めで、経済的にやや豊かな方が乗っているクルマ、という印象があります。 セダンとはどのような車? セダンは、エンジンルーム、キャビン、トランクルームを持った、3ボックスタイプの乗用車のことを指します。おもにドアは4枚、それぞれの席についています。移動をすることを主眼に置き、乗り心地や快適さを追求した車です。 クーペに比べると車内が広く、また乗り降りがしやすくて、前後席でゆったりと乗車することができます。小型車に2ボックススタイルが増えたことで、セダンは高級車に多い印象です。 その歴史は古く、1960年代から「乗用車の王道スタイル」として人気を博していました。現代でもパトカーやタクシーなど、幅広く使われています。 <次のページに続く> 関連キーワード セダン クーぺ ボディタイプ この記事をシェアする