医院開業時には保健所の立入検査を受ける必要がありますが、開業後も5年に約1回程度立入検査があります。 年に1回立入検査のある大規模な病院に比べれば頻度は少ないものの、その分いざ立入検査があるとなると慌ててしまう院長先生も多いもの。 また、クリニックに不満を持つスタッフの内部告発や、患者さんの密告によって、立入検査が入るケースもあります。 保健所の立入検査が入ると、クリニックは休診にしなければなりませんから、できるだけ避けたいところです。 しかし、立入検査が入ったら、毅然とした対応するしかありません。 ここでは保健所の立入検査について、実際にどのような指摘・指導が出されているのか、検査の際に留意すべき事項は何かを見ていきます。 保健所立入検査ではほとんどの医療機関が指摘・指導を受ける 以下はクリニックではなく大規模な病院のデータですが、十分参考になるでしょう。 平成31年(2019)度は231病院に立ち入り検査を行い、次のような指摘がなされています。 ※東京都福祉保健局医療政策部安全課「平成31年度 医療法第25条 第1項に基づく定例立入検査の実施状況 報告書」より抜粋 指摘指導区分 病院数 割合 指摘 31 13. 4% 文書指導 187 81. 0% 口頭指導 12 5. 2% 指摘・指導事項なし 1 0. 予防技術検定の過去問や類似問題、予想問題にチャレンジ！防火査察２ | tips 消防法攻略への道. 4% 合計 231 100. 0% このデータからわかるように、なんと1つの病院を除き、何らかの指摘・指導事項が出ているのがわかります。 他の年度では、指摘・指導事項が1件も出なかったことがあります。 なお「指摘」「文書指導」「口頭指導」は次のように異なり、「指摘」が一番重くなっています。 ※「平成31年度 医療法第25条 第1項に基づく定例立入検査の実施状況 報告書」より抜粋 区分 定義 内容 指摘 医療法に係る法令不備 (他法令を除く) 文書により改善を指示 文書指導 法令不備のうち軽微なもの 通知に対する重大な不備 他法令の不備 文書により改善を指導 口頭指導 通知に対する不備等 口頭により改善を指導 指摘・指導事項なし 不備が見られない – ※重大かつ悪質な違反行為を発見した場合等については、本基準によらず、案件ごとに個別に対応を検討する 保健所立入検査で出された指摘事項とは? では、具体的に、どのような指摘・指導事項が出ているのでしょうか? 指摘・指導事項については、毎年傾向が違うのですが、平成31年度については、以下の指摘・指導があったことがわかっています。 ※「平成31年度 医療法第25条 第1項に基づく定例立入検査の実施状況 報告書」より抜粋 主な指摘・指導項目についてお伝えします。 主な指摘事項 指摘が最も多かった項目は次になります。 1)「病院管理・施設使用・院内掲示等」(立入検査実施病院の7.
一般社団法人日本防火・防災協会は、平成25年4月1日に設立されました。 防火・防災に関する講習、民間防火・防災組織の育成振興など、防火・防災活動の推進、思想の普及を図ることにより、火災をはじめ、その他の災害による被害を軽減し、社会公共の福祉の増進に寄与することを目的としています。 この団体が発行している、防災管理者という資格が、なぜ今注目されているのか、その詳細を解説していきます。 このページでわかること 防災管理者とは? 日本の消防法では、 「火災以外の災害で、地震や毒性物質の発散などによる、災害被害の軽減のために、特に必要のある建築物、その他の工作物の管理権限者は、防災管理者を定め、防災管理に関わる防災計画の作成、当該消防計画に基づく避難訓練の実施、その他防災管理上必要な業務を実施させなければならない」 としています。 少々言葉が難しいですが、ここに出てくる、 「災害被害の軽減のために、防災管理者の選任が必要な建物」 を管理するために、取得すべき資格が、 「防災管理者」 というものです。 それぞれを詳しく解説していきます。 防災管理者を選任すべき建物 防災管理者が必要な建物は、大規模建築物や高層建築物などの建物です。 これらを、 「防災管理対象物」 といいます。 細かい条件があり、一部紹介すると、 ・地階を除く階数が4階以下で、延べ面積50000㎡以上の建物 ・地階を除く階数が5階以上10階以下で、延べ面積20000㎡以上の建物 ・地階を除く階数が11階以上で、延べ面積が10000㎡以上の建物 これらの要件は、自衛消防組織の設置を要する、防火対象物と同じ要件になっています。 防災管理者になるには?
防火防災管理者の資格をとりました。 この資格、 総務の仕事や不動産業界、施工管理者やビルやマンションの管理会社で働く人には必要な資格になります。 また、上記仕事だけでなく、防火防災管理者の資格は経営者や部長などの管理者にも必要な資格になります。 となると防火防災管理者の資格ってとるの結構難しいんじゃないの?と思われるかもしれませんがそんなことはありません。 そこで今回は防火防災管理者の資格をとる手順から講習を受けて実際にテナントの防火防災管理者になるまでをご説明します!
【朝通勤ラッシュ】乗車率200%区間 京浜東北線上野駅発車 Crowded train - YouTube
35平方メートル。 セミクロスシート:車内面積を一人あたりの面積で割った値。面積は0. 4平方メートル。クロスシートの座席数が全座席数の80%以上の場合はオールクロスシートの基準を適用。 オールクロスシート:座席数。 ただし、都市交通年報は 定期券 購入客の全てが毎日通勤・通学していることを前提に断面交通量の数字を掲載してきた。実際の流動を想定するには出勤率、登校率を適切に設定するか、 自動改札機 によるデータの活用など別の手段が必要とされる。 『 JIS E 7103 通勤用電車-車体設計通則』による定員の定義 [ 編集] 車体設計通則は車両技術の観点から定められており、混雑率を定義していないが、車両の定員については定義している。この定員を混雑率の算定に使用する場合もある。 乗客定員: 座席 定員と立席定員の和。 座席定員:腰掛幅を乗客一人あたりの占める幅で割った値を採用。車両メーカーと事業者の間で取り決めがない場合の一人当りの幅は430mm。 立席定員:腰掛用座席の面積と腰掛前の一定幅 (250mm) を除いた客室内の床面積のうち、幅が550mm以上で高さが1900mm以上の部分を人の立つ空間として計算の対象とし、それを乗客一人あたりの占める床面積で割った値を採用。車両メーカーと事業者の間で取り決めがない場合の一人当りの広さは0.
事典』2011年4月 (乗車率)180パーセントを超える区間から抽出 ^ 都市鉄道の混雑率調査結果を公表(平成30年度実績) 、国土交通省、2019年11月17日閲覧。 ^ 『呉市史 第5巻』pp. 245 昭和63年3月31日 呉市史編纂委員会編 ^ 「乗り物のの定員超過 実情と対策をきく」『日本経済新聞』昭和29年10月10日11面 ^ 「定員の四倍が乗船」『日本経済新聞』昭和29年10月9日11面 参考文献 [ 編集] 『大都市交通網の整備にかかわる調査研究報告書』運輸経済研究センター 1984年 『 都市交通年報 』運輸政策研究機構 「第11章 駅の旅客流動」『鉄道システムへのいざない』 共立出版 2001年4月 「通信用語の基礎知識」乗車率 日本工業標準調査会:データベース検索-JIS検索 E 7103 通勤用電車-車体設計通則 加藤浩徳 「都市鉄道の混雑率の測定方法」 (PDF)『第3回 鉄道整備等基礎調査報告シンポジウム』 運輸政策研究機構 2005年3月14日
山手新車両故障、制御システムに原因か・山手線「新型車両」は、なぜいま必要だったか
では、他には選ぶべき"決め手"はないのだろうか。ちょっとマニアックにはなるけれど、続いては"車両"の違いで考えてみよう。 現在の主力車両は山手線がE231系500番台、京浜東北線がE233系1000番代となっている。そもそもE233系はE231系の後継車両として開発・製造された経緯があるから、車両のグレードという点では確実に京浜東北線が山手線を上回っていることになる。 なお、山手線では昨年11月末の営業運転初日にトラブルを起こして以来、営業運転を取りやめていた新型車両E235系が3月1日から再び運転を開始するが、ここでは考えないでおくことにする。 まずは走行性能。営業最高速度はいずれも車両の設計最高速度に関わらず90km/hに制限されており、さらに同区間を走るのだから、これを比較しても意味がない。むしろ重要なのは、起動加速度と減速度だ。この起動加速度と減速度は、必ずしも新型のほうが優れているわけではなく、線区の特性などを考慮して決められる。京浜東北線のE233系1000番台では起動加速度2. 5km/h/s、減速度が5. 0km/h/s。一方の山手線E231系500番台では起動加速度が3. 京浜東北線 乗車率. 0km/h/s、減速度は4. 2km/h/sだ。 車両としてどちらが優れているということではないが、このデータから見れば加速性能は山手線、減速性能は京浜東北線に軍配があがる…ということになる。ほぼ同時に同じ駅を出発すると、まず山手線が先行するが最終的には京浜東北線が追いついて次駅にはほぼ同時に到着…という光景をよく見るのは、こうしたそれぞれの車両の特徴が影響しているのかもしれない。 安全性や耐久性に違い?
東京駅の新幹線改札付近(遊びに行く人が多い)、TXの改札付近(茨城などから東京に働きに出てる人? )は混んでる 京浜東北線カラめっちゃ混んでる 密の64乗 緊急事態宣言全く意味なし 【無能な駅紹介】赤羽駅 JA15 "コンコースまで続く乗車待機列"の画像は、だいたいこの駅で撮られたもの。朝ラッシュ時は赤羽以北で既に満員となっている所に、京浜東北線・宇都宮線・高崎線からの乗換客が加わるため、地獄のような混雑なり、少し遅れが出るだけで待機列が形成されてしまう。 コロナ禍朝5時の京浜東北線でこれだけ混んでるとかやばすぎるだろ さいたま新都心(さいたましんとしん/埼玉県) さいたまスーパーアリーナの最寄り駅でイベント開催時、特に帰り際は非常に混雑し入場制限がかかることも。停車するのは京浜東北線と高崎線・宇都宮線の普通(東海道線内快速のアクティー含む)で湘南新宿ラインは通過する。 京浜東北線はいつもり混んでるような?緊急事態宣言しても意味なし 何々、なんでこんな電車混んでるの?山手線も京浜東北線も密なんすけど。なんで?事故った?