今回紹介するのは、「文芸書」部門。第165回直木賞の受賞作、澤田瞳子さんによる「星落ちて、なお」(文藝春秋)です。 本作の魅力について、同店スタッフは「明治、大正の時代の移り変わりのなかで、鬼才を父に持ち、(主人公の)とよが、絵師として、女性として時代の世相と相容れないジレンマを抱えながら生きる姿は、現代の私たちでも共感できる」と解説。さらには、「生きて歳を重ねていくうえでの悩みは、時代小説というカテゴライズに留まらないと思います。時代小説を読んだことのない女性にもおすすめしたい」とのこと。 ユージは、「時代小説はあまり読んだことがないけど、確かにジレンマを抱えたり、どう生きていこうか迷ったりと、時代が変わっても悩みというものは変わらないのかもしれないですね」と話していました。 ◆参加者10万人突破 HIS(エイチ・アイ・エス)は、去年の4月からサービスを開始した「オンライン体験ツアー」の参加者が10万人を突破したと発表しました。これは、コロナ禍での外出自粛を受けて展開されているもので、料金は数千円のものが多く、累計4, 500本以上のツアーを配信しています。 ユージは「オンライン体験ツアー」未体験であるものの、現地の料理が学べる料理教室や語学レッスンがおこなえるスキルシェア、海外でのショッピング代行など多岐にわたるラインナップに、「ナイスアイデアじゃない!? おもしろそう!」と興味津々の様子でした。 ◆4つのコミュニケーション さまざまなプロダクトを展開するセラビーグループが、自宅と水族館の仲間たちをつなぐ「日本デジタル水族館」をオープンしました。ライブ、VR(バーチャル・リアリティ)、Webセミナー、動画といった4つのコミュニケーションを楽しむことができます。 こうした新たな試みに、ユージは「これはおもしろいと思うな〜。僕、サメがめちゃくちゃ怖いので、水中VR(の映像)でサメの水槽に入ってみたい」と話していました。 ◆Google検索、7つのゲーム Googleが東京オリンピックを記念して、7月23日(金・祝)に公開したアクションゲーム「Doodle チャンピオン アイランド ゲーム」が話題に。これは、Google検索のロゴマークをクリックすると、オリンピックに採用されている7つの競技のミニゲームが楽しめるというもの。 卓球にチャレンジしてみたという吉田は、「ゲームのセンスがなさすぎて、一瞬で負けた」と苦笑いを浮かべていました。 <番組概要> 番組名:ONE MORNING 放送日時:毎週月〜金曜6:00〜9:00 パーソナリティ:ユージ、吉田明世 番組Webサイト:
S. 軽快なスイスポに対し、メガーヌR. の走りはけっこう重厚。ターボが効き出してからの加速はハンパではない。 ルノースポールが手がけるCセグメント ホットハッチのメガーヌR. も2021年初めに一部改良され、走りのレベルが引き上げられた。今回試乗したのはスポーツシャシを採用したトロフィー、しかも6速MTモデルだ。 スイスポと違い、この6速MTはタッチがカチッとしていて小気味良い。だが、走り出してスイスポ同様に低回転から無造作にアクセルペダルを踏み込むと、抜けたような感じになる。最近のクルマとしては珍しいくらいのターボラグののち、タコメーターの針が2000rpmを超えたくらいからターボバンが炸裂し、強烈な加速が始まる。 つまり、タッチの良いMTを駆使してある程度の回転数を保てばスポーツドライビングが楽しめるが、ズボラはできないということ。もっとも、メガーヌR. にはDCTも設定されているから、ふだんはイージーに走りたいのなら、そちらを選ぶといいだろう。 シフト手前のR. スイッチを押すと、ドライブモードが切り替えられる。アイドリングストップ機能も作動する「セーブ」モードでも十分に走るが、「スポーツ」モードではレスポンスが向上し、「レース」モードではESCがカットされる。 センターマーク入りナパレザー/アルカンターラのステアリングホイールやアルミペダルなどを装備。パーキングブレーキのレバーが独特。 メガーヌR. は後輪操舵システムの4コントロールやトルセンLSD、さらにMTモデルではローンチコントロールなども装備されるが、今回の試乗ではヘビーウエットな路面状況となってしまったため、これらの効果を実感することはできなかった。 だが、RECARO製のアルカンタラ バケットシートに収まり、ナパレザー/アルカンタラのステアリングホイールを握り、タッチの良い6速MTを操作しているだけで気分は高揚してくる。そのパフォーマンスを存分に味わいたいのなら、やはりサーキットへ走りに行くのがベストだろう。 スイフトスポーツとメガーヌR. は、セグメントも違うし車両価格も倍以上違う。この2台を比較して、どちらを買おうかなどと考える人はいないだろう。だが「走りを楽しむ」というベクトルで考えると、スイフトスポーツの延長線上にメガーヌR. があるのではなかろうか。 クルマの電動化が進み、よりイージーでセーフティなモデルが増えていくのは時代の流れからして仕方のないこと。だが、そんな中で、こうしたプリミティブでもあるけれどファン to ドライブなクルマを作り続けてくれている、スズキとルノーにはクルマ好きのひとりとして感謝せずにはいられない。(文:Webモーターマガジン編集部 篠原政明/写真:井上雅行) 今や貴重な2台のスポーツハッチ。立ち位置は異なるが、「走りを楽しむ」というベクトルは一致する。 ■スズキ スイフトスポーツ 主要諸元 ●全長×全幅×全高:3890×1735×1500mm ●ホイールベース:2450mm ●車両重量:970kg ●エンジン:直4 DOHCターボ ●総排気量:1371cc ●最高出力:103kW(140ps)/5500rpm ●最大トルク:230Nm(23.
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