【働く女性の質問箱】 人付き合いがよい 相手を選ばず幅広く人と付き合えるのも好奇心旺盛な人の魅力といえます。好奇心旺盛な人は、 人に対しても興味津々 なことが多いです。人と向き合えば「どんな人なんだろう」「何が好きなのかな」など、知りたい欲求を押さえられないということはありませんか?
教えて!しごとの先生とは 専門家(しごとの先生)が無料で仕事に関する質問・相談に答えてくれるサービスです。 Yahoo! 知恵袋 のシステムとデータを利用しています。 専門家以外の回答者は非表示にしています。 質問や回答、投票、違反報告は Yahoo! 知恵袋 で行えますが、ご利用の際には利用登録が必要です。 手に職はを持つとはどういう点で良いのでしょうか? 質問日 2020/09/28 解決日 2020/09/29 回答数 3 閲覧数 40 お礼 0 共感した 0 その職(資格)があれば職場が変わっても食っていける 回答日 2020/09/28 共感した 1 食いっぱぐれがないと言う事です。 回答日 2020/09/28 共感した 0 違う会社に行っても即戦力になれる 回答日 2020/09/28 共感した 1
事例2:クックパッド 「住宅手当・近距離奨励金」として、会社から2㎞圏内に居住する社員には毎月3万円を上限に住宅補助を支給しています。さらに2㎞圏内に初めて引っ越す場合、近距離奨励金20万円が別途支給されます。また「自転車通勤手当」として、会社から15㎞圏内の自転車通勤を行う社員に毎月1万円の手当を支給するなど、充実した補助制度を実施しているのが特長です(同)。 3-3. 事例3:フリークアウトホールディングス フリークアウトホールディングスでは、オフィスの近くに住むことで通勤のストレスを軽減して欲しいとの主旨で、徒歩圏内5万円、3駅以内2. 強い心を持つ人の特徴とは。メンタルを強くする6つの方法｜「マイナビウーマン」. 5万円の家賃補助を支給しています(同)。 3-4. 職住近接の具体的な方法(経営者の視点) ここからは、経営者の視点で職住近接の具体的な方法を考えてみましょう。 ・住宅手当を出して近くに引越しさせる 企業の事例にもあるように、住宅手当を支給して会社の近くに転居してもらうのも方法の一つです。会社と自宅が近ければ、徒歩や自転車・バイクで通勤することができます。通勤時間が片道5~10分程度であれば、残業にも対応しやすくなります。ただし、自転車・バイクは電車・バスの公共交通機関に比べて事故に遭う可能性が高いので、禁止している会社もあります。万全を期すなら会社から徒歩10分圏内に住んでもらい、徒歩通勤に限定したほうが安全でしょう。 ・都心にサテライトオフィスを購入する(都市部以外に本社がある企業の場合) 都市部以外に本社がある企業の場合、 都心にサテライトオフィスを購入 するのも有効な経営戦略と言えます。サテライトオフィスとは、企業の本社から離れた場所に設置する小規模オフィスのことです。「都市型」「郊外型」「地方型」の3つがあり、主に地方に本社を持つ企業が都市部に営業所を構えるのが都市型サテライトオフィスです。 都心にサテライトオフィスを購入することで、営業社員が地方の本社に戻る必要がなくなり、無駄な移動を減らすことで業務を効率化できるというメリットがあります。 3-5. 事例4:高島屋 サテライトオフィスの設置では、百貨店大手の高島屋が積極的です。2017年10月から在宅勤務制度を導入し、全国20ヵ所にサテライトオフィスを設置しました。「産経ニュース」の報道によれば、設置の目的として、例えば商品を買い付けるバイヤーなどの従業員が本社や店舗に戻らず、出張先や取引先に近いサテライトオフィスで業務を行うことで、労働時間の短縮につながっています。 >>自社ビルのメリットを詳しく見る 4.
都心にオフィスを持つデメリットを解決するには (画像=redpixel/) とはいえ、都心にオフィスを持つのは大企業だからできることで、中小企業にはハードルが高いと思う方もおられるでしょう。かといって、賃貸で入居したのでは毎月家賃がキャッシュアウトするだけで、会社の資産にはなりません。 ビジネスのためにも、従業員の満足度を上げるためにも、都心にオフィスを持つのが理想です。しかし、自社ビルを持つ最大のデメリットは、数億円、数十億円のまとまった資金が必要になることです。もう少し資金を抑えて購入できれば……。その可能性を開くのが、次に紹介する「 区分所有オフィス® 」です。 5. 「区分所有オフィス®」で都心オフィスを手に入れる (画像=jacob-lund/) 都心に自社ビルを建てようと思っても、都心部はすでに開発されつくしており、再開発以外ではなかなか用地がないのが実情です。再開発でも、大規模なSグレードオフィスの供給が主で、企業規模的にも資金力的にも、ハードルが高いでしょう。特に賃貸オフィスでなく自社オフィスを構えようとした場合、さらに障壁が高くなってしまいます。立地が良くても床面積の狭い「ペンシルビル」では、用途が限られてしまうからです。 そうした場合に、選択肢として検討したいのが区分所有オフィスです。 区分所有オフィスは、オフィスビル一棟を丸ごと保有するのではなく、フロアや区分スペースごとに保有することが可能です。例えば、1棟10階建50億円のビルも、ワンフロアの区分所有なら5億円で購入することができます(価格は物件によって異なります)。 一棟ビルよりも資金面でのハードルが低いにも関わらず、都心の立地を求めやすくなるというメリットがあります。そのため、中小企業であっても、都心の立地がよいエリアに自社保有オフィスを構えることができるのです。 >>区分所有オフィス®︎のメリットを詳しく見る 6.
自分の時間を有効に使える、子育てや介護との両立ができるという魅力的なところが注目されがちですが、忘れてはいけないのは、 「仕事がなくなるかもしれない」というリスクが常にある ということですね。 だから「継続して依頼をもらう」ために自分をどう高めていくか、自分の商品価値をどうしたら上げられるのかを考えていくことが大切です。 会社員ではないので、与えられた仕事をこなすのではなく、仕事は自ら取りに行く。 自分の価値を作り、その価値を高めて伝えていくことが成功の秘訣 ではないでしょうか。 もちろん、今の実力や実績では不安でアピールしづらいという場合もあると思いますが、強みは実績だけではありません。自分を諦めないで、上を目指せる「キャラクター」も大切だと思います。 キャラクターとは具体的には何でしょうか? フリーランスは、信用で仕事をいただく部分が大きいので、納期、連絡、そしてコミュニケーション、この3点をきっちり守れることは、その人の信頼性を高めます。 実績や経験は大切ですが、この 「信頼できる」というキャラクター性 は、それらと同じくらい価値のある武器になると思います。 また、会社でもフリーランスでも、仕事をうまくやっていくためには 「報告・連絡・相談」の三原則に加え、他の人のスキルを尊敬する気持ち が必要です。 専門誌の編集をしていた時に実感したのですが、自分は詳しくない内容の仕事であっても、必ずその分野のスペシャリストがいるものです。年齢や経歴を問わずその人の能力は尊敬すべきですし、その能力をチームで生かし、教えてもらうことで、仕事を成功させることができます。 誰にでも強みはどこかにあるはず。なので、それを見つけることが自分の「価値」につながるのだと思います。そのようにして 自分の価値や存在感を高めて「仕事を続けていく」ことこそが、自信や強みになっていく のではないでしょうか。 これからの目標はありますか? 50代を迎え、通常なら定年が見えてくる年代ですが、私は体が動く限り、働き続けたいです。仕事で忙しいくらいの方が生活のリズムも整いやすく、仕事以外のこともやりたいというエネルギーが生まれてくるんです。 だから、年齢や生活環境だけを理由に仕事を辞めるのではなく、 自分の未来は自分で決めて、好きなことをしながら好きなだけ働いていける、この働き方を大事にしていきたい です。 嬉しいことに、仕事を通じて 視野が広がり、好奇心も刺激 されるので、やりたいことも増えています。現在の趣味は、自転車やスポーツ観戦、観劇などですが、まだまだ増えるかもしれません(笑)。 編集後記 好奇心は情報収集のエネルギーになるんです、と話してくださった山本さん。 アナログからデジタルへ、紙からWebへ、大きな変化の時代を「面白そう」という好奇心のもと、楽しみながら対応してきた話が印象的でした。 自分の興味や関心に忠実に「知りたいから自分で調べる」、この攻めのスタイルで時代と共に求められるスキルを磨いてきたからこそ、自身の強みを確立でき、フリーランスのリモートワーカーとして光り輝くことができているのだと感じます。 育児や介護、病気治療など、さまざまな事情でキャリアの継続に悩む人も、リモートワークという新しい働き方に目を向けてみませんか。今の自分だからできることを見つけて、新たな人生の可能性を広げてみましょう。
マーケティング職とは?
もしも京浜東北線にグリーン車が連結されていたならば!
京浜東北線にグリーン車はありますか? 4人 が共感しています ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました 京浜東北線にグリーン車はありません 8人 がナイス!しています その他の回答(3件) ありません。 京浜東北線にももともと二等車(今のグリーン車)が連結されていまいたが、1938年に廃止されました。 京浜東北線は厳密には存在せず、実際には「東北本線の電車線」「東海道本線の電車線」、となっています。 また、東京を貫通することからも、京浜東北線にグリーン車を連結するとラッシュをさばくことができない上、近距離利用客のみの利用者が多いので需要がほとんどないのでこれからも京浜東北線にグリーン車がつくことはありません。 グリーン車は、もともと遠距離利用客のために作られたものですから、京浜東北線に限らず近距離列車には付きません。 2人 がナイス!しています ないですね。上野~東京間の移動手段と、3~4駅、10分程度の短区間利用者がほとんどなので、 あっても利用する人は、いないでしょう。大船・横浜・川崎~東京なら、東海道線のグリーン車があるし、 上野~大宮方面は、宇都宮線・高崎線のグリーン車がありますから。 3人 がナイス!しています ないですね トイレもありせん 全部ロングシートの電車なので足元は広いですよ 1人 がナイス!しています
引用: 五日市線 次に考えられるのは、青編成の機器更新とワンマン化改造のためにH59編成をもとの青編成に戻すという可能性です。 すでにJR東日本は 3~6両編成でのワンマン運転を拡大させる方針 を示していますし、実際東北本線や水戸線でE531系5両編成でワンマン運転が行われています。 そうなると、今後E233系の4両編成や6両編成で運転されている青梅線・五日市線の列車がワンマン運転化される可能性は十分に考えられます。 幸いH運用でも分割併合が絡まない運用(H01など)がありますので、これをT編成の運用に差し替えてH59編成を捻出し青編成のワンマン化改造などを行うことになるのかもしれません。 209系1000番台の置き換え? 京浜東北線も5号車の位置にはグリーン車の案内板と券売機がある品川駅5番線新ホーム - YouTube. 引用: 209系 209系1000番台はドアボタンがなく、狭小トンネルに対応していないため原則として東京~高尾間での限定運用となっています。機器更新が行われず必要最小限の改造のみを行って転属してきたため、長年の高加減速に加え昨年からの高速運転で老朽化が進んでいる可能性も否定できません。 となると、E233系の投入で209系1000番台の置き換えが行われても不思議ではないでしょう。置き換えられた後209系1000番台が廃車となるか機器更新を行って武蔵野線へ転属するかは五分五分といったところでしょうか。 京葉線への転属? 引用: 209系 最後の可能性は京葉線への転属でしょう。元々京葉線用のE233系は25本投入されるはずでしたが、24本で製造が終了してしまい現在も209系500番台が1本のみ京葉線に残留しています。 引用: 205系 この転用により武蔵野線用の205系の置き換えを遅滞なく完了することができます。なお、武蔵野線用の205系については全編成がインドネシアへ譲渡されることになっています。 改造完了後の行き先は? グリーン車の組み込み準備改造や車体保全などが完了した後はどうなるかを考えてみます。 まず209系1000番台が中央快速線の運用から外れるのは確実でしょう。運用から外れた後廃車となるか武蔵野線へ機器更新を行って転属するかは不明です。 中央線でグリーン車を組み込んでそのまま運用される可能性が高いとは思いますが、対抗馬として京葉線や京浜東北線への転属もなくはありません。 2014 02 23 1900 JR京浜東北線 衝突 脱線 閉鎖前の線路に間違えて乗せた この動画を YouTube で視聴 2014年2月に京浜東北線で脱線事故が発生し、この影響でウラ177編成が廃車となっています。幸いなことに列車は回送列車で、死者は出ていません。 その後代替新造は行われておらず、京浜東北線用のE233系は所定の本数から1本減ったままの状態が現在まで続いています。京浜東北線用のE233系もそろそろ車体保全や機器更新を行うことが考えられ、このタイミングで本数を元通りにすることが考えられます。 また、房総末端のワンマン化に合わせ京葉線の内房線・外房線乗り入れの強化や幕張新駅の開業に伴う運用増のために京葉線への転属という可能性も捨てきれません。 Twitter上の反応は?
通勤・通学ラッシュと戦う首都圏のJRユーザーにおススメなのが、「JR東日本の普通列車のグリーン車」。簡単・リーズナブルに"プチリッチ"な車内空間をゲットできるグリーン車。その基本情報から利用風景まで徹底的にまとめました。 連日の猛暑、毎日の通勤・通学で利用する電車の時間も、ちょっとお疲れモード。仕事から解放されてやっと帰れると思ったら、座席に座れないわ、酔っ払いのオジサンの隣に立ってしまうわ、ギュウギュウだわ……で、車内でさらにドッと疲れちゃうということ、ありませんか? 疲れがなかなか抜けない朝や、いつもより気合を入れて仕事に挑む朝などは、満員電車で感じる余計なストレスを、できる限り減らしたい。 左が京浜東北線電車(グリーン車なし)、右が高崎線の普通列車(グリーン車付き)。 編成のまん中あたりに違うスタイルの車両が2両連結されているのがわかる 拡大画像表示 休日のデートやお買い物もそう。街中をいっぱい歩き回って、いろいろ買い込んで、せっかくのお休みの日なのに、平日と同じように混雑する電車に乗って帰るとか……できれば避けたい。 そんなとき、首都圏のJRユーザーにおススメなのが、 JR東日本の普通列車のグリーン車利用。 都心を中心に放射状に伸びる、東海道線・常磐線・東北線・高崎線・横須賀線・総武線などに連結されているグリーン車を上手に使って、 "プチリッチ" な車内空間を簡単リーズナブルにゲットしちゃおうというワケだ。 湘南新宿ラインの2階建てグリーン車。新宿の夜景を見ながらゆっくり座って移動を愉しむ…… グリーン車にはテーブルも付いているので、キーボードや雑誌、好きなドリンクを並べて"自分だけの小さな空間"をつくれる 拡大画像表示