「羽沢横浜国大駅」改札を出て、環状2号線側道沿いの歩道を約100メートル歩き、左折します。 「羽沢長谷公園」前で横断歩道を渡り、道路の右側歩道を歩きます。 「大丸橋」は右側を歩いて下さい。橋を渡ったら右折します。 突きあたりを道なりに左にまがり、坂道を登ってください(途中「杉本歯科」が右側にあります)。 バス通りに出たら横断歩道を渡り右へ進み、最初のT字路を左折します。 (西門)四差路を直進し、約200メートル進むと西門に着きます。 (北門)四差路を左折し、緑色のフェンスに沿って約200メートル進むと北門に着きます。 地図へ戻る 地図へ戻る キャンパスマップ 部局別アクセス案内 (担当:総務企画部総務企画課)
「羽沢横浜国大駅」登場に起因するものなのかそうでないのかまでは検証できていないが、 今後も地価は上昇し続けることが予想されるでしょう。 2022年 相鉄・東急直通線計画もアツい 相模鉄道 は2022年度下期にも「羽沢横浜国大駅」と日吉方面を結んだ 相鉄線 ・ 東急線 相互直通運転 による新路線の本格開業を予定しているようです。 新 横浜駅 (仮称)・新 綱島駅 (仮称)が新設される予定であり、 新幹線を利用するのに非常に便利 になるでしょう。 また相鉄沿線在住の方にとって、 代官山・自由が丘・中目黒と言った、おしゃれタウンに一本でお出かけに行ける と言うことになります。 週末の楽しみが一気に増えるでしょう。 結論:わざわざ行く場所ではない 今回は 相鉄線 ・JR線直通運転開業に伴い、新設された「羽沢横浜国大駅」について紹介させていただきました。 多くの利用者が見込まれる駅ではないですが、今まで 陸の孤島 であった横浜国大にとってはメリットが大きいでしょう。 また直通運転がされることにより、相鉄沿線在住者が都心へアクセスしやすくなりました。 週末は横浜以外の都市部へ出かける若者が増えるでしょう。 (*)
建設中の羽沢横浜国大駅の真横は「東海道貨物線」、朝は都心への通勤列車「湘南ライナー」も走っている " 新横浜都心部 "と位置付けられている神奈川区の羽沢エリア。 2019年度下期 (2019年10月~2020年3月) に 「相鉄・JR直通線」の開業 を控え、新たに「 羽沢横浜国大駅 」が設けられます。早ければ1年後にも鉄道が開通する新駅周辺はどのようになっているのでしょうか。2018年9月下旬の様子を 写真でレポート します。 羽沢横浜国大駅は、JRの貨物駅として使われている 「横浜羽沢駅」(JR貨物) の西谷(保土ヶ谷区)側、環状2号線と貨物駅構内に挟まれ、 かつて倉庫 などとして使われていた約2万2000平方メートル(2.
日付指定 平日 土曜 日曜・祝日
7kmの連絡線を建設し、東海道貨物線に接続。現在は貨物列車と一部ライナー列車のみが走行する東海道貨物線に乗り入れ、横須賀線の線路に入り、大崎から埼京線に直通する。つまり、両社が既存の路線から分岐した連絡線を介して直通運転を行うことになる。直通列車は1日46往復。接続駅となる羽沢横浜国大駅は当面、朝ラッシュ時間帯は1時間4本、それ以外の時間帯は2~3本の列車のみ発着する、都会の「ローカル駅」となる。 東京圏で広く行われている相互直通運転だが、ほとんどの場合はターミナル駅か、その手前の駅で線路を接続して乗り入れており、本線から分岐した連絡線を経由して他路線に乗り入れるケースはまれだ。具体的には練馬から分岐して小竹向原に乗り入れる西武池袋線(西武有楽町線を経由)と、曳舟から分岐して押上に乗り入れる東武スカイツリーラインくらいのものである。 そのため両路線は、直通先で運転見合わせや大きな遅延が発生した場合、連絡線を通る列車が長時間運休になることがある。東武スカイツリーラインの場合、押上駅と隣接するとうきょうスカイツリー駅が同一駅の扱いとなっているため大きな問題はないのだが、西武有楽町線については、直通再開まで新桜台駅に列車が1本も来ないということが生じうる。新桜台駅は連絡線に新設された駅で、直通運転の電車しか通らないからだ。
ぱっと周囲を見渡しても学園都市の雰囲気はない。念のためにと地図を見ると、駅から横浜国大常盤台キャンパスの北門付近までは徒歩10分ほどかかりそうだ。キャンパスは広いので構内の場所によって所要時間は変わるけれど、とくに理工学部関係が恩恵を受けそうである。 【2019年2月6日16時45分注記】初出時の記事で横浜国立大学の「工学部関係」とありましたが、上記のように修正いたします。 現在、キャンパスへ鉄道で向かうなら横浜市営地下鉄の三ツ沢上町駅から歩いて15分はかかりそうなので、それに比べたらいちばん近い駅となるのではないだろうか?もっとも、横浜駅からは行きにくい場所なので、相変わらず地下鉄やバスに頼らざるを得ないのであろうか? もう少し近いとよかったのにと思ってしまう。 ほかにも施設名を冠した駅なのに意外とアクセスが不便な駅はいくつかある。せめてバスなどの便をよくして利便性の向上に努めてほしいと思う。 野田 隆さんの最新公開記事をメールで受け取る(著者フォロー)
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