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グリーンズがビジョンに掲げている「 いかしあうつながりがあふれる幸せな社会 」。その実現のためには、人・社会・自然との関係性のなかで、それぞれがいかしあう状態をつくっていくこと、つまり、 関係性をデザインしていくこと が大切です。 この「関係性のデザイン」をみんなで楽しく探究していけたらと、グリーンズが考案・開発したオリジナルのカードセット「 いかしあうつながりデザインカード 」。 このカードを使ってどんな学びができるか、どうやって関係性をデザインしていけるかを、いろいろなワークを紹介していきます。( カードについて詳しくはこちら ) 「はじまりの問い」ワークとは たとえば「さあ、DIYでもやってみようか!」というとき、あなたはまず何から始めますか? 生きる目的、意味って何ですか？｜トク｜note. いきなりホームセンターに行ったり、気の向くままにDIY動画を眺めたりして、結局具体的に何をすればいいかわからない、なんてことはないでしょうか。 何かをデザインするときには、まず、そのデザインを通して何を大事にしたいか、どういう状態が自分や相手にとって幸せなのかを知ることが大切です。DIYをしたいと思ったら、「どうして自分はDIYをしたいのだろう」「DIYを通じて、どう幸せになりたいんだろう」と考えてみると、必要な道具や材料、プロセスがわかってきますよね。 今回紹介する「はじまりの問い」ワークは、 「自分にとっての幸せとはなにか?」を観察して、自分の根っこにある価値観とつながりなおす試み です。デザインの第一歩は、どっちの方向に歩けば、喜びや幸せに近づくかを知ること。具体的なアクションをとる前に、「はじまりの問い」を通じて何が幸せなのかイメージしてみると、そのあと必要な道具やプロセスが見えてきます。 ワークの概要 ワークに大切な態度 ・このワークは、答えを出すことが目的ではありません。 ・自分や相手の声を心から聞き、心から話しましょう。 ・ワークの前に参加者同士で「 チェックイン 」をすることもおすすめです。 ワークの進め方 1. 安心できる場所に移動するなど、参加者がリラックスできる状況を整えましょう。 2. 2人1組になり、聞き役と話し役を決めます。ワークはひとりずつ順番に行います。ひとりあたり10分、余裕があれば20分くらい時間をとってみてください。 3. はじまりの問い1、2、3のカードから、気になる1枚を選びます。初めてこのワークを行うときは、問い1「『生きる』ってどういうことだろう?」から、じっくり時間をかけて始めるのがおすすめです。問い2と3も、慣れてきたらやってみてください。 4.聞き手は、選んだカードの裏に書かれた質問を投げかけます。話し手は、その問いをじっくり味わいながら、話してみてください。 このとき、聞き役は、相手が話しやすいように、あいづちを打ったり、「それはどういう意味?」「それでその後どうなったの?」など、話しやすい軽い質問をしてみてください。このとき、アドバイスやジャッジメントはせず、話し手に寄り添って聞きましょう。 5.時間が来たら、役割を交代して、同じことを行います。 ワークのコツと発展 ワークを終えて、どんな気分になっていますか?
こんにちはトクです。本日は12月13日(日)です。本日もお読み頂きありがとうございます。 相変わらず生きることに迷っています。生きることに苦しんでいます。 生きる意味って何だろう? 生きる目的って何だろう?
本棚整理のため出品します。 ★バザー購入本です。図書館のリユース本らしく、 カバーのテープ止め、表紙にラベル・ステッカー跡、 小口・奥付等に捺印等があります。 (写真参照) ★読むぶんには問題ありません。 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 生きるってなんだろう2 『うまれるいのち/つながるいのち』 ~生と性を見つめよう きくちさかえ/文 三輪滋/絵 実業之日本社(定価¥2000+税) 2003年2月 初版第1刷 たて29センチ よこ22センチ 46ページ カバー・オビなし xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 【本の内容】 ①うまれる ②いのちのはじまり ③お産は病気じゃない ④つながるいのち ⑤「性」ってなあに? 年数の割に中身はまずまずだと思いますが、 古本であることを考慮いただき、 ●クレーム無し ●返品無し ●キャンセル無し の『3無』でお願いします。 発送は簡易包装(ビニール袋で包む)を施した後、 郵便局からのクリックポスト便(185円)を使う予定です。 【注意1】 複数冊の本を落札された方は、クリックポスト便に入るだけ、 ギリギリ一杯重ねて入れて発送する予定です(厚み3㎝まで)。 【注意2】 定型外郵便・ゆうメール及びクリックポスト便は未着、 運送時における破損等について保障がありませんので、 そこのところはご理解願います。 不明な点は【出品者への質問】にてお問い合わせください。
0人中、0人の方がこのレビューが役に立ったと投票しています。 残業を重ねて社員は必死に働くのに、会社は赤字。社内には不信感が渦巻き、人も給料も減らされ、上からは改革の掛け声ばかり。こんな会社を本当に蘇らせた手法を迫真のドラマで描く大ベストセラー、いよいよ文庫化。 ■著者紹介 柴田 昌治(しばた・まさはる) (株)スコラ・コンサルト代表/(株)エデュコンサルト代表。 1979年東京大学大学院教育学研究科博士課程修了。大学院在学中にドイツ語語学院を始め、その後、ビジネス教育の会社を設立。企業内教育、人材活性化、企業風土改革のサポートを数多く手がける。 <主な著書> 『なんとか会社を変えてやろう』 『ここから会社は変わり始めた』(編著) 『トヨタ式最強の経営』(共著)などがある。 ■目次 第1章 あきらめるのはまだ早い 第2章 突破口を開く 第3章 改革はなぜ失敗するのか 第4章 動き出す自律のサイクル 第5章 スピードの勝負 第6章 ビジョンを掲げる 第7章 正念場の危機 第8章 奇跡の再生
2008年当時、クルマの環境性能は、決して置き去りにされていたわけではありません。排出ガスの削減をし、低燃費車を開発することは、現在と同じ熱量で行われていたでしょう。 13年前のクルマは、現行型のクルマよりは、性能で劣る部分もありますが、大きく環境性能が落ちたクルマとしてしまうのは、少々乱暴な気もします。 ・なぜ13年なのか、今や10年10万キロ以上使えるクルマは山ほどある 初度登録から13年以上が経過したクルマに重課税する制度は、平成13年の国会で審議されました。当時、クルマの平均保有期間は10年とされており、この10年に車検1回分を加えて、13年という基準ができたと言われています。 自動車検査登録情報協会が公表している、わが国の自動車保有動向、車種別平均使用年数推移表によると、クルマの平均使用年数は年々長くなっています。 昭和56年には8. 70年、平成12年には9. 日本人は「外圧」でしか変われないのか 幕府の存続が最重要課題だった江戸時代と同じ体質｜日刊ゲンダイDIGITAL. 96年と10年に近づきます。平成22年には12. 70年と平均12年を超え、直近の令和2年には13. 51年と、重課税の対象となる13年を超えました。(統計には軽自動車を含んでいません) 基本的な消耗部品をしっかりと交換すると、驚くほど長持ちするのが現代のクルマです。 クルマの寿命は年々伸び続けており、1台のクルマに長く乗り続けるケースも増えていると言えるでしょう。余談ではありますが、筆者の乗る30系プリウスも、初度登録から今年で9年を迎えます。 走行距離は146, 000キロを超えましたが、大きなトラブルはなく、消耗部品以外の交換は行っていません。エンジンも足回りも、まだまだ元気です。 新車を購入してほしい、経済を回したいという理由から、新型車の減税を行い、減らした税金は別の場所から徴収する必要があります。その徴収対象に選ばれてしまったのが、13年超のクルマたちなわけです。経済政策としては理解できますが、古いクルマを悪者のように扱うのは、どうなのでしょうか。 一台のクルマを大切に乗り続けることと、新しいものを生産し古いものを廃棄すること、どちらが本当のエコロジーなのでしょうか。グリーン化特例という名前がついている以上、環境問題対策にどれほどの有効性があるのか、しっかりとした理由が欲しいものです。 (文: 佐々木 亘 )
いま日本に求められているのはこんなコンパクトミニバンだ! 今こそ日本で最も必要だと思えるのは、200万円程度の魅力あるクルマである。初代ホンダ ステップワゴンやCR-Vのような、安くてライバルが存在しないようなコンセプトだとさらに良い。とはいえ日本市場向けに専用開発しようとすれば、ある程度の台数を販売しないとコスト高になる。だから国内専用車はトヨタやホンダ、日産しか作れないのだった。 けれど全く打つ手無しかとなれば、そんなことありません。 ということで紹介したいのが、三菱自動車の「エクスパンダー」というアジアンカーだ。インドネシア工場で生産し、東南アジア地域用に開発した3列シート車となる。 興味深いことにインドネシアだとミニバンとして販売されるが、タイなどではSUVに区分されるという。 写真を見て頂ければ解る通り、どちらかといえばSUVという雰囲気か? クルマは長く大切に乗ってはいけない!? 13年を超えると自動車税はなぜ高くなるのか？ | clicccar.com. >> デリカD:5の弟分! クロスオーバーミニバン「エクスパンダー」 [フォトギャラリー] スライドドアじゃないけれど"SUVのようなカッコ良さ"がウリ 弱点は"スライドドアではない"ことだが 三菱 エクスパンダーのボディサイズは全長4475mm×全幅1750mmで、案外ボリューミー。1500ccエンジン+4速ATという組み合わせです。素晴らしいのが価格だ。タイでの価格を見ると、ホンダであればフィットとヴェゼルのちょうど真ん中! それを日本の販売価格として換算するなら、おおよそ180万円スタートというイメージ。 日本で売る予定を聞くと「今のところ予定していません」。理由を探ってみると、どうやらスライドドアじゃないと3列シートはダメだと思っているらしい。トヨタでもウィッシュが売れなかったため、諦めているようなのだ。確かに機能性から考えれば、3列シート車に属す。だから「スライドドアでなければ売れない」と考える慎重派もいるだろう。 エクスパンダーの魅力は三菱のDNAである"SUVらしさ"にあり ただ考えて頂きたい。デザインやクルマのジャンルが変われば、同じ機能を持っていても全く別モノ。そもそも同じジャンルだってカッコ悪かったり、クルマに魅力が無ければ売れない。ウィッシュが伸び悩んだのは、ステーションワゴン人気の低迷と同じ根っ子だと思う。 一方、ステーションワゴンと同じ機能のSUVが売れるのは"カッコ良い"からだ。 という観点でエクスパンダーを見ると、明らかにカッコ良い!
残業を重ねて社員は必死に働くのに、会社は赤字。社内には不信感が渦巻き、人も給料も減らされ、上からは改革の掛け声ばかり。こんな会社を本当に蘇らせた手法を迫真のドラマで描く大ベストセラー、いよいよ文庫化。 定価:935円(税込) おすすめのポイント 目次 第1章 あきらめるのはまだ早い 第2章 突破口を開く 第3章 改革はなぜ失敗するのか 第4章 動き出す自律のサイクル 第5章 スピードの勝負 第6章 ビジョンを掲げる 第7章 正念場の危機 第8章 奇跡の再生 著者・監修者プロフィール 柴田 昌治(しばた まさはる) 株式会社スコラ・コンサルト代表 東京大学大学院教育学研究科博士課程修了。大学院在学中にドイツ語語学院を始めた学生起業家のひとり。30代の頃にはNHKテレビ語学番組の講師を務めるなど幅広い経験を持つ。ビジネス教育の会社を設立後、企業風土・体質の改革に独自の手法を考案し実践している。 ※本データは、小社での最新刊発行当時に掲載されていたものです。
なぜ会社は変われないのか わかりにくい風土・体質改革に明快な実践の道を開いた話題の書。 「まるでうちの会社みたいだ」と多くの読者の共感を呼んだ"変わらない会社"が、いかにして経営の危機を脱していったのか? 書籍情報 著者 柴田昌治 発行 日本経済新聞社(1998年) 価格 1760円(税込)