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新型コロナウイルスの影響で来夏に延期された東京五輪・パラリンピック。大会組織委員会を取材していて、最近よく耳にする言葉があります。 「共感」 9月、経費削減のため大会規模を簡素化する52項目のメニューが発表されました。組織委の森喜朗会長は「都民や国民の『共感』が得られる大会をめざす」と話しました。 でも、その「共感」が得られているとはまだ言いがたい。朝日新聞社が7月に実施した世論調査では、「中止」を望む声が約3割ありました。関係者の口から「共感」が繰り返されるのは、現状の裏返しなのではないでしょうか。 「全員が自己ベスト」「復興五輪」「疫病に打ち勝った証し」。そんな言葉で大会の意義は語られてきましたが、コロナ禍でいまだに多くの人が目の前の暮らしに不安を抱えている現状では、むなしく響きます。 「簡素化」はどうか。大会経費…
90 お家芸ね 確かに下請けから搾り取るのは 他の大企業にも影響を与えたくらいにはお家芸だわな 27 :名刺は切らしておりまして:2016/08/04(木) 18:44:49. 22 [2/4] トヨタの1兆の利益をあげるために、国が裏でいくら 円安介入で資金使っているかが大事だろう。 最近はやってないみたいがというか、アメリカの 目が厳しくてやれないが、国が損してトヨタが儲かる メカニズム。 28 :名刺は切らしておりまして:2016/08/04(木) 18:47:07. 05 トヨタ筆頭にこんなことやるからワーキングプア、非正規、将来の生活保護、少子化が増えてるんだろうが。 30 :名刺は切らしておりまして:2016/08/04(木) 18:47:58. 乾いた雑巾を絞る. 28 乾いた雑巾絞って破れたら、捨ててから新しい雑巾持ってくるだけだろ。恐ろしい。 39 :名刺は切らしておりまして:2016/08/04(木) 18:54:55. 33 企業も凄いが家計も凄いぞ クルマを棄てて節約モードに入ってる これで良いのか? 51 :名刺は切らしておりまして:2016/08/04(木) 19:04:15. 29 正社員のボーナスは水浸し絞り放題
PRESIDENT 2016年2月15日号 PCが並ぶ職場で、人どうしの「ヨコの繋がり」が失われている。お互いの仕事が見えず、偏りが生じ、その結果、ムダな時間が費やされる――解決法はないだろうか?
しかも、ツインカム乗りやすい、 ツインカムいいじゃん。 そして、私のエボ乗った人に感想を聞くと 振動凄い! 乗りづらい! 正直、良い意見はあまりでません。 フロントがスプリンガーフレームという影響もありますが、とにかくフロントブレーキのききが悪かった。 なので峠等の山道はキツかったのを覚えています。 ラテ 私の運転が下手だったということもあります(爆) でも、乗り続けると慣れるます(笑) ハーレー エボ ツーリングどうなの 総合的に考えて、楽にツーリングにいきたいのであれば、エボリューションはおすすめしないというのが私の意見です。 しかし、ハーレーらしい鼓動をビンビンに感じいのであればエボリューションはおすすめです。 私は、なんだかんだでエボが好きでした。 なので、 「エボリューションでのツーリングは辛いでも、良いよ!」 というのが私の答えです。 ハーレーのエボ壊れやすいのか 「ハーレー壊れやす論」皆さんも良く耳にすると思います。 オイル漏れが凄い ネジが外れる とにかく壊れる 私もハーレー乗ってる時に「ハーレー壊れる?」とよく聞かれたのを覚えています。 私の考えは、 ラテ 古いバイクはハーレーに限らず壊れる みなさんハーレー=壊れやすいとう先入観があります。 ナックル、パン、ショベルなど壊れやすい時代もあった!?
てことで、写真もなくやたら文章が長くなったが、エボの車種とフレーム違いはここまで。 次のエンジン編は ここからどーぞ! なんでこんなに文章が長いんだよ! と思う方もいるかも知れないが、実はちょっとでも文章が短くなったらクレームつけてやる!という脅しを受けたため、ソレに反する意味であえて長くし、また写真を廃してみた。これでいいか? プロアンサー ではツーリングモデルを車に積みたく無いバイク屋から車屋まで質問に回答してくれるプロの方を募集中です! お問い合わせ からご連絡頂ければ返信しますんで、よければ登録してくださーい。 今現在の管理人の作業風景を適当によそのサイトで書いてます。 興味のある人は ケンチョッパーのサイト でみれます。 かなり適当に書いていますんで、説明不足だと思いますが、読んで疑問に思ったことはプロアンサーで質問してくださーい
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エボリューションでは大きな変更が多々あります。ナックル以来のOHV方式、1カム構造などの伝統を守りながらも、コンピュータ設計、アルミ素材の前面採用などによって、耐久性、出力面のアップなどを実現していました。耐久性はショベルヘッドと比べて飛躍的に上昇し、またオイル漏れなどのトラブルも激減しています。それまである程度知識を持った人が中心に乗られていたハーレーを、一般的にしたエンジン…そういっても過言ではないでしょう。 エボリューションの別称ってそういうものはないの? エボリューションは、四角いヘッド形状から「ブロックヘッド」とも言われています。ただ、これはエボリューション登場当時にショベルヘッドの愛好家などがエボリューションを「ブロックみたいでデザインが悪い」と酷評したときに用いた言い回しであり、現在ではあまり使用されてはいません。 エボ以前とツインカムエンジンでは構造に大きな違いがあると聞きますが… はい。それはエンジン構造にあります。エボリューションまでは、上述したとおり『1カムエンジン』でした。しかし、ツインカムからは名前のとおりカムが2つになっているのです。今でもこの「1カム」を愛するファンは多く、エボリューションを筆頭にショベルなども根強い人気があります。 エボ時代には新しいモデルもたくさん出た? 大きなものに『ソフテイル』シリーズがあります。特にエボリューションとともに登場した『FXST』は、サスペンションが見えないフレームを採用し、大人気となりました。またスポーツスターもビッグツインに遅れること2年、1986年にエボリューションエンジンを採用しています。さらには1988年に『FXSTS(ソフテイル・スプリンガー)』が登場。現代にスプリンガーフォークを蘇らせたことで話題を呼んでいますし、『FLSTF(ファットボーイ)』も革命的な人気を博します。 また、ショベル時代からあったFXRに変わって1992年には『ダイナ』シリーズが『ダイナ・スタージス』で登場しました。人気車種であるローライダーこの『FXDL(ダイナ・ローライダー)』としてリリースされています。上記よりお分かりになるように、この時代には超人気モデルが多々登場しています。このエボリューションがいかに優れたエンジンであったかを証明するものともいえるでしょう。 長い間生産されてたけど、その間に改良などはあったんでしょうか?
今回のブログでは"後期エボ"について書いていきたいと思います。 バージンハーレーさんのサイトの中でしばらく、このブログを紹介させてもらうことにもなりました。 (いつもありがとうございます。) ちなみに、次回以降のブログでは、 *後期エボとその他のキャブモデル(ツインカムのキャブやショベルなど)との違い *後期エボの長所、短所。 *"後期、後期ってしつこいよ。初期エボもあるだろが!"
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