例えば、、 ・道を歩いてて、転んで顔をケガしたとき。(普通に歩いていれば顔から転ぶことはあまりないですが、今回はそれでも顔から転んでしまった場合として考えます) 皆さんにも日常的に起こり得る事例について、順番に見ていきましょう。 なぜ1 なぜ転んで顔をケガしたのか? なぜなぜ分析 事例 生焼けハンバーグ | 中小企業の現場改善推進者や生産技術者を育成するために動画を活用しよう. ⇒転んだ時に、地面に手を着かなかったから、顔からイってしまった。。 なぜ2 なぜ手を着かなかったのか? ⇒ポケットに手を入れていたので、咄嗟に手が着けなかった。 なぜ3 なぜポケットに手を入れていたのか? ⇒寒かったから手を入れてしまった。 他には、⇒ついクセで手を入れてしまった。など ということで今回の「なぜ転んで顔をケガしたのか?」という現象の原因は、「寒くてポケットに手を入れていたので、咄嗟に地面に手を着けなくて顔からイってしまった」と言うことになります。 今回は簡単な事例でしたので、なぜ?を3回くり返しました。(前章のなぜなぜのセオリー①) そして細かい(小さい)ことから一個ずつ順番に見ていきました。(前章のなぜなぜのセオリー④) では次に、上記の分析が正しいか?を、原因から現象に向かって論理的に繋がっているか確認してみましょう。 その日は凄く寒かったけど、手袋とか持っていなかった。 1 だから ポケットに手を入れて歩いていた。 2 だから 咄嗟に手が出なかった。 3 だから 顔からイってしまった。 と言う具合に論理的に繋がりましたね、よって今回の分析は正しいと言うことができます。(前章のなぜなぜのセオリー②) そして最後に、大事な大事な 対策(再発防止策) としては、 ポケットに手を入れない 、であるとか 手袋をする 、といった具合になります。 如何でしたでしょうか。このような考え方で、皆さんの職場等でもご活用いただければ幸いです。 ちょっと簡単すぎる事例であったかも知れませんが、分かりやすくご説明するためですのでご理解下さいね。
「事象」は、起きたことです。 「要因」は、事象を起こした要素のことで、一つではありません。 「原因」は、その事象が起きた主の要因です。 例えば、こんな問題。 question! 機械の扉が閉まらなくなった。 これは原因ですか?要因ですか?事例ですか? ・・・ そう、事例ですね。 「ゴミが挟まってたので扉が閉まらなかった」のなら、「ゴミが挟まってた」が原因です。 「ヒンジが壊れた」「中にあるものと干渉してる」とか、扉が閉まらない要因はたくさんありますよね。でも今回の原因ではない、と。 これが理解できていないと、なぜなぜ分析が始まりません。 故障などの"原因"は『なぜなぜ分析』では見つかりません これが 非常に多い間違い です。故障や不具合が起きた原因を『なぜなぜ』で探そうとするのです。 例えば、「やべぇ!車から油がドバドバ漏れてる! !」という状況だったとしましょう。 その横で『なぜなぜ』言いますか? 早く油漏れしてるところを探して止めましょう。 まず原因を探しましょう。そうしないとなぜなぜ分析ができません。 「でもわかりにくいトラブルの原因を突き止める場合には使うよね?」って人もいます。 例えば、機械(エアコンとかを想像してみてください)の奥のほうで異音がするケースだったとします。 『なぜなぜ』やっちゃいますか? で、 なぜなぜやった結果が『歯車の歯が欠けてるから』 になったとします。(ならないですけど) 機械を開けてみると キツツキが機械をつついていた 、という場合、 疑いの目を向けられた歯車はどういう気持ちになるでしょうか ? 私には歯車の気持ちが良く・・・わかりませんが、なぜなぜ分析は 占いではないですよ ・・・ 『なぜ?』と"5回"唱えましょうは間違い これも多いです。誰が 5回 と教えたのでしょう? 真の原因にたどり着くまでやるのが正解です。 『なぜ』を5回繰り返してみよう 例えば、車の駆動系が壊れて、原因が「ボルトがちゃんと締まってなかった」だったとします。 ボルトがちゃんと締まってなかった → なぜ? → 組立が確認していない → なぜ? → 確認しろと言われてない → なぜ? → 品質管理部が言ってないから → なぜ? → そこはきっちり締めなくていいと思ったから。 → なぜ? なぜなぜ分析３つの目的と分析パターン: 製造業：品質改善の進め方・工場品質管理 基本マニュアル. → 設計が指示していない 真の原因:設計が指示していない ? ツッコミどころが多いのですが、本気で現場はこんな感じのことを書いてきます。ただのたらい回しです。 お客さんにこの原因、言えますか?
連関図法とは? マトリックス図法とは? アロー・ダイヤグラム法とは? PDPC法とは? マトリックス・データ解析法とは? 新QC7つ道具に関するEラーニングはこちら 同じカテゴリー、関連キーワードの記事・コラムもチェックしませんか?
これで本当に再発を防げるのでしょうか? トヨタ自動車 大野耐一氏が唱えた「なぜなぜ5回」 よく聞く「なぜなぜ5回」というのは、トヨタ自動車の生産革命に大きく貢献した大野耐一氏(1912~1990年 トヨタ自動車 元副社長)が最初に提唱したのではないかという説が有力です。 今でもトヨタ生産方式礼賛者にはバイブル的な存在である大野氏の著書「トヨタ生産方式」(1978年)では、よく引用される「なぜ?を5回繰り返す」ことについて、ある加工設備が止まったときの事例を挙げて書かれてます。 大野耐一氏著「トヨタ生産方式」のなぜなぜ5回のイメージをまとめたもの これで真の原因について対策をすることができました。 設備は稼働再開できるでしょう。 さて、この設備に「ろ過装置を付ける」だけで今後の再発を防げるでしょうか? このままではまた再発するでしょう。 書籍だけで著者の想いを全て理解することはできません。 実際に実践し、結果と照らし合わせながら自分なりに試行錯誤することで理解が深められていくことを認識しておきましょう。 管理の不具合究明の欠如 前述の著書「トヨタ生産方式」では触れられていない、 管理の不具合(根本原因:Root cause) があります。 根本原因を探すには管理の面に対して深掘っていく必要があります。 管理の不具合を深堀する ではなぜ、ろ過装置がなかったのでしょうか? それは生産技術部門の工程設計が不十分であるからです。 ではなぜ、工程設計が不十分だったのでしょうか? 製造現場のなぜなぜ分析と利用方法についての概略説明. それは設計者の知識がなかったから、もしくは単純に忘れていた(ポカミス)からです。 ※ポカミスについては後述します。 ではなぜ、設計者の知識がなかったのでしょうか? それは設計ガイドラインが社内標準として無いからです。 ではなぜ、設計ガイドラインが社内標準としてなかったのでしょうか?
21:基礎編 6, 000円/ 応用編 6, 000円 スマートファクトリー化を見据えた中小製造業のロボット導入、IOT導入を伴う現場改革手順、導入の課題を明らかにします。 詳しい内容は < こちら > No. 22:基礎編 6, 000円/ 応用編 6, 000円 ボトルネック・制約条件(TOC)理論に注目して、攻めどころを設定し、リードタイム短縮、付加価値生産性(スループット)工場を図る改善手順について事例を交え、解説します。 詳しい内容は < こちら > お申込みフォーム
特に製造業界で多いのかもしれませんが、仕事でなにか失敗や製品の不具合があった時、上司やクレーム先から 「なぜ?」を5回繰り返して原因を分析し対策しろ と言われませんか? なじみのある人ない人いると思いますが、これは「なぜなぜ分析」と呼ばれる「対策したい問題の原因を究明する」手法です。 みなさん、ちゃんと理解して活用していますか?
コロナ禍で開催を延期していた「第3級海上特殊無線技士講習会」を、10月25日(日曜)、いずみさの関空マリーナ(大阪府)のセミナールームにて、9カ月ぶりに開催しました。講習は長時間におよぶので、感染予防対策には万全を期しての実施です。 まず、受講者の人数を制限して教室を広々と使い、ソーシャルディスタンスを確保し、換気にも配慮。講師は、マスクとフェイスシールドを着用。受講生も全員マスクをつけていただき、検温、消毒にご協力いただきました。 朝から晩までの長い講習でしたが、最後の試験には全員が合格され、無事31名の3級無線技士が誕生! おめでとうございます。 ご参加いただいたみなさま、感染防止にご協力いただき、ありがとうございました。 晴天に恵まれ、室内にいるのはもったいないほどの青空 講師のフェイスシールド姿もなかなかのもの 検温のモデルをしていただいた森元さん、36. 【国家資格！ 第三級陸上特殊無線技士の資格について】Part2 - 息子４人の子育てパパ. 2度でしたネ。合格! 入り口に準備した感染予防セット いずみさの関空マリーナの優しい末安支配人。そしてスタッフのみなさま、いつもありがとうございます 朝早くから始まった講習会も、終わるころには日が暮れて、空はきれいな夕焼けに染まり……。 受講生のみなさま、1日お疲れさまでした。全員合格~! (文・写真=kaziマリンスクール) 次回開催予定 ●第2級海上特殊無線技士(軽減) 11月8日(日) 東京/日本無線協会 晴海教室 12月13日(日) 大阪/いずみさの関空マリーナ教室 ●第3級海上特殊無線技士 2021年 5月16日(日) 大阪/いずみさの関空マリーナ教室 受講のお申込みは こちら みなさまの受講をお待ちしております。 いずみさの関空マリーナのホームページは こちら
というのが個人的な感想 無線工学も基礎的な概略を問う問題がメインで計算問題は合成抵抗/容量を問うものだけ。 2つの抵抗orコンデンサが直列、もしくは並列接続されてしかも同じ定数なので、わざわざ公式に当てはめて解く問題ではない。 4アマでは共振周波数やSSBなど、周波数に関するそれなりに深い理解を問う問題があったけど、三陸特では特徴(ほとんどVHF帯)を問う問題。 法規はアマチュアでは無いので、法律で決まっている具体的な数値を覚えているか的な問題がメインで、アマチュアにあるCQCQCQとか非常非常非常とかそんなものはありませんでした。 免許状のの更新タイミングがアマチュアと業務用では違うので、無線局を開設するときはちゃんと確認したほうがよいと思います。免許状の期限、更新は試験にも出るところです。
久し振りの更新。 訳合って三陸特の免許を取りました。グレードとしては、大したことでは無いですが。 ことの発端 2020年の10月半ばに部長から 「今後のビジネスでローカル5Gとかドローンとかやるかもしれないから、三陸特の免許取らなきゃね」 という雑談をし、調べてみると2月に試験があることを確認。 色々調べてみると、1215MHz以上で空中線電力100W以下の電波を飛ばすことができることができ、ドローンは5. 7GHz、ローカル5Gは28. 2GHzなのでカバーできることが判明。 持っていれば色々な意味で動けるようになるので、免許を取得することに決めました。 国家試験にするか、講習会にするか。 下記の参考書を買ってパラパラっとめくり、4アマと同じくらいかなと判断して国家試験を受ける方に決めました。費用も安いので。 勉強法 4アマと同じくらいと判断したものの、4アマの試験を受けたのは30年ほど前の高校生のときで法規なんぞすっかり忘れているので、参考書を見ながら再勉強をしました。 試験日は2月で勉強を始めたのが11月頭なので、逆算してスケジュールを立てました。 11月、参考書を見ながら法規と無線工学の要点をルーズリーフにまとめる。 12月、1月は過去問をひたすら解き、間違えた問題やあやふやのところを参考書で確認、参考書の解説がよくわからないところはネットで調べる、をひたすら繰り返しました。 試験日 いろんなWebで体験記などがあるので、当日の模様は省略。 私は下記にて受験しました。場所はテレコムセンターの近くで、都産技研に何度も通っていたので下見は行いませんでした。 会議室に入って諸注意を聞いたあと、試験官(?
5日 日日 団員 4名 機甲分団員教育 0. 5日 団員 19名 部長教育 1日 部長 91名 大規模災害指揮教育 1日 部長以上 48名 分団長・副分団長教育 1日 分団長,副分団長 86名 副団長教養講座 0. 5日 副団長 28名 運転員・機関員教育 2日 機関員等 78名 警防教育・水災課程 0. 5日 部長以上 26名 警防教育・震災課程 0. 5日 団員等 84名 第三級陸上特殊無線技士資格取得講習 1日 団員等 47名 応急手当普及員資格取得講習 3日 班長等 198名 応急手当普及員実践研修 3時間 応急手当普及員資格を有する団員 13名 お問い合わせ先 京都市 消防局総務部総務課 電話: 075-212-6623 ファックス: 075-251-0062
免許状 2. 無線局事項書の写し 3. 免許証 4. 無線局の免許の申請書の写し 答え:1 ※基本的には免許状に記載された内容に従って運用しなければならないが、遭難通信 を行う場合は、その範囲を超えて運用することができる。 【2】次の記述は、疑似空中線回路の使用について述べたものである。電波法の規定に照 らし、( )内に入れるべき字句を下の番号から選べ。 「無線局は、無線設備の機器の( )又は調整を行うために運用するときは、なる べく疑似空中線回路を使用しなければならない。」 1. 開発 2. 試験 3. 調査 4.
2020-11-03 2021-06-14 はじめに こんにちは!ハジです。 今日は資格関連の話をしたいと思います。 ドローンを飛ばすには色々な資格や手続きが必要で、 本っ当に面倒〜ですが 安全と秩序を守る為にはやはり非常に重要な事と思います。 これのおかげで僕たちは平和に暮らせていると思っています。 とは言え、、無線従事者の資格試験に関しては、 せっかく勉強するものなので、 学習内容には、ドローンに関するトピックを どんどん盛り込んで欲しいと切に思うのです。 僕が勉強した限りでは、 無線従事者養成課程用の標準のテキストの中にはドローンの 「ド」の字もないし、ドローン利用を想定した場合に発生する 疑問点を解決する情報は皆無です。 それどころか、具体的な無線の利用例を用いた説明が全然ない... これはなぜでしょうか。この問に回答できる方がいましたら是非コメントが欲しいです。 無線が無数のアイテムに使われている事は分かりますが、 少しくらい具体例を盛り込んでも良いじゃないかと思います。 その方が法規も工学も理解しやすいのでは? と思うのです。 と言う事で、ドローンライフをより充実させるべく、 3陸特こと、「第三級陸上特殊無線技士」の資格を取ってきましたので、 ハウツーをシェアしたいと思います! 第三級陸上特殊無線技士の資格を取得した感想としては、 こんな簡単に取れるのか! の一言です。 それでは是非最後までご覧ください。 第三級陸上特殊無線技士って? ドローン界隈で目立ってる人は Twitterのプロフィールに、「3陸特」とか「2陸特」とか書いてあって、 なんとなくこれで、ドローン愛の深さが分かったりします。 でも、この 第三級陸上特殊無線技士(以降3陸と記載)の資格って何なのさ? 第一級海上特殊無線技士免許（一海特）取得体験記 | sohの資格日記帳. 一言で言うと 僕たちドローンパイロットにとっては、 「お仕事でFPVドローンを使う」 為に必要な資格と言えます。 つまりFPVドローンを飛ばしてお金を稼ぐ時には、 この資格が必要になります。 つまり、逆説的に言うと、 アマチュア無線の資格は趣味の為の資格なので、 3アマ、4アマで開局したVTXを利用してお金を稼ぐのはNGって事です。 例えば賞金が出るレースに出場する場合って、 3アマ、4アマで開局したVTXって使えないって事ですよね。きっと。 最近Twitterで、埼玉県の賞金付き空撮映像コンテストの情報を見たんですが、 あれは、4アマ、3アマの資格じゃ無理って事すよね?