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車を使用中にタンクの中のアドブルー(AdBlue®)がなくなった場合、急にエンジンが止まるということはありませんが 一度エンジンを切るとエンジンの再始動ができなくなります。 忘れずに補充するためにも交換サイクルの近いエンジンオイル交換時の同時補充がおすすめ です。 ジェームスのピットメニュー 部品代+作業工賃がお得なセット価格 補充作業はプロのスタッフにおまかせください! ピットメニュー アドブルー補充(5リットル) 補充:2, 700円(税込) ※一部の店舗では実施していない場合がございます。 ※AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。
日野のグランドプロフィアに詳しい方お願いします。 毎日360キロ程度走るのですが、月曜にアドブルーを満タンに入れて、今週土曜日まで全く減りません。 燃料は問題なく減ります。 アドブルーが減らないとすす焼きも出来ないのかと思いますが普通に出来てます。自動燃焼です。 減らないし、エンジンチェックランプも付きません。 本日整備に見てもらったのですが、チェックランプが付けばコンピューターで分かると言われました。 今のところ、何もないからとりあえず走ってと言われたのですが、大丈夫なんでしょうか? アドブルーがなくなるとエンジンかからない？空になったらマジ危険！ | Drivers-Lab. 走行も特に問題ありません。 日野に出せば早いんでしょうけど、すぐには出せないので詳しい方、よろしくお願いします。 冷やかし等はいりません。 1人 が共感しています アドブルーは1000~1500kmの走行で1リットルほど消費します。一般的に5リットルパックで販売されているので、補給は5000kmごとが目処になります。 毎週月曜に燃料とアドブルー入れるのですが、大体アドブルーは13リッター程入ります。 それが減らないので質問してます ThanksImg 質問者からのお礼コメント 色々と丁寧にありがとうございました! 1度日野に見せてみます! お礼日時: 2018/7/22 8:52
右側が新品ですね。 外観では何が悪いのかサッパリわかりません(^^;) ポンプより前の方に装着されているバルブにつながっているこのホースを外してクリーナーを吹き込んでからエアーを送り込み、チューブ内の汚れを落とします。 ※同じ径のナイロンチューブなので、組み付け時に誤組みしないように! 清掃が終わったらチューブを戻し、新品バルブを組み付ければ作業終了です。 いたって簡単な作業で、特に特殊工具も不要です。(ナイロンチューブの外し方がわからない人は調べてみてくださいねー) コンプレッサーのエアーがあればご自身でも出来そうですね! (^▽^)/ ただ、経年でチューブが固くなっていたりするので要注意です! よく言うセリフですが「あくまで、自己責任で」!!! (;'∀') 診断機でダイアグを消去し、再度診断をかけます。 全項目で異常なし! SCRだけを診てみてもダイアグは出ていません。 アドブルーの圧力も501kPaなので正常に戻りました。 左側が不具合時の数値です。 105kPaしかないですね・・・ 右側が交換後の正常な数値です。 作業前と作業後のデータを報告し、作業を終了します。 ポンプそのものの異常がなく、快適に運行できることを祈ってまーす!
!んなワケないか… 以上、サイドマスダンパーをぶら下げてみよう!でした。 【今回使用しましたサイドマスダンパーセットの詳細です】 【ショートタイプのマスダンパーもあります】 マスダンパーって今では必要不可欠な存在ですよね。そのセット方法も人によって様々。 ぶら下げることによって通常の走りとはどのように変わるのかはわかりませんが、見た目が大きく変わりますしミニ四駆の改造って走らせる為だけにするのではありませんからね。楽しむことがイチバン(^^) FM-Aシャーシの改造のひとつとして参考にしてみてくださ~い。 それでは みなさんも レッツ エンジョイ ミニ四駆ぅ~っ♪
最近のミニ四駆のセッティングには必須と言っても過言ではないマスダンパーについてです。 今では昔なかった 激しいジャンプコースが当たり前 になっていて、 コースアウト防止効果のある重りの役目があるマスダンパー を使う事が多くなっています!
(後編) こんな感じでどうかな?アルミスペーサーは3mmです。これ以上長いものにすると、最低地上高1mmを切りそうなのでとりあえずこんなもんで。 これでセンターシャーシとリヤユニットが3mm、スライドするようになりました。 マズダンパーの動作原理はマスダンパーと同じ マズダンパーはその名の通り、動作原理はマスダンパーと同じく、ミニ四駆が受けた着地ショックを重量物で上方向に逃がすのが目的です。ただし、構造としては一種の懸架システム…サスペンションのようなものです。 まず、スロープなどでミニ四駆がジャンプします。バシューン! ミニ四駆がガツっと着地します。 地面からの反力でセンターシャーシが持ち上がります。 最後は何ごともなく元の定位置に。 センターシャーシがリヤユニットを残して持ち上がることで、3つの効果を期待しています。 センターシャーシが持ち上がることでマスダンパーと同様の制振効果。 持ち上がる瞬間のリヤタイヤ減速によるフロント押さえつけ安定効果。 持ち上がっている間のスラスト角アップによるダウンフォース増強。 まあ、ケースバイケースで思うような効果がなかったり悪い方向に働いたりするでしょうから、妄想の域は抜けていませんけど…弱気なキーワードが並んでしまった…。 さて、実物の話に戻ります。持ちあがるの高さは構造の制限上3mmですが、リヤタイヤにかかっている荷重からリヤユニット分を差し引いた分がマスダンパーのオモリとして作用しますので、 その効果はさぞ! ???
東北ダンパーのほうが優秀!?これマジか... いや... 互角といったところでしょうか... どちらも、なかなかいい感じです。 本当に、互角と言っていいくらいの性能... ! ちなみに、実際の速度の映像だとこんな感じです。 すごいぞ東北ダンパー!! シルバーの方はMSフレキとペラタイヤの2加工を施されているのに対し、 黒の方は東北ダンパーを設置しただけです。 しかも跳ねやすいノーマルタイヤを装備していましたので、着地の安定力だけで言えば東北ダンパーのほうが有能??? 東北ダンパー.... これはかなりの有効な改造と言えそうです! まてよ.... 73 マスダンパーって本当に効いてる？ - ミニ四駆、もう一度始めてみたよ. このスイングする動き.... そうか.... これの最たるものが、もしかしたらあのボディのパカパカになるのでしょうか... 。 う~ん... そうか~... そうだとしたら、これは理にかなっているかもしれないなぁ。 これな~... ダサいんだよなぁ... どうしよう... さて... 、ここまでで「MSフレキ」「ペラタイヤ」「東北ダンパー」という安定のための3改造を検証してきました。 これでかなりの安定力を得たのではないでしょうか。 この3つを合わせた車体で検証もしていきたいのですが、まだ新車体の構想がまとまらないので、ひとまずここで止めます。 次ですが.... またまた安定する改造の検証をします。 安定ばかりで少々味気ないですが、やるからには徹底的にです... 。 おわり たま~にポチっとお願いします!
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