アイドルマスター LIVE in SLOT! 目次 ■ 損をしない為に知っておくべきポイント(注意点・ヤメ時・ペナルティ等) ■ 筺体・リール配列 ■ ボーナス出現率・機械割 ■ 単独ボーナス成立確率 ■ 通常時の打ち方・通常時の小役確率 ■ ボーナスについて・ボーナス中の打ち方 ■ 通常時の状態について ■ ARTについて ■ ボーナス中のART抽選 ■ 天井について ■ 小役とボーナスとの重複当選 ■ 主な設定差・立ち回り一言アドバイス ▼パチスロ動画も作ってます!▼ ↓ ↓ ↓ 損をしない為に知っておくべきポイント(注意点・ヤメ時・ペナルティ等) 【基本情報】 ●メーカー:サミー ●5号機 ●アイドルプロデュース体験ゲーム「アイドルマスター」とのタイアップ機 ●5000億通りのライブバリエーション搭載 ●純増の少ないART機 【機種タイプ】 ボーナスとARTの半々くらいでコインを増やしていくタイプ。 【技術介入要素】 ほとんど無し。 通常時とART中にスイカとチェリーを取りこぼさないようにするだけ。 【ペナルティ】 ●通常時 ペナルティは存在しない。 ●ART中 押し順ナビに逆らうとペナルティが発生する場合がある。 【1000円あたりの回転数】 31. 0G~31. アイドルマスター LIVE in SLOT！ パチスロ スロット | 解析攻略・設定判別・天井・打ち方. 6G 【ボーナスでの純増枚数】 ●ハイパーBIG: 約270枚 ●ノーマルBIG: 約198枚 ●REG: 最大104枚 【ARTの概要】 ●ストック方式 ●1セット: 30G ●ART中の純増: 1Gあたり約0. 8枚 【ヤメ時】 ●ボーナス後 必ず高確以上に昇格するので、最低20G、できれば40Gほど回してからヤメる。 「スイカ」・「弱チェリー」・「強チェリー」成立後は、高確以上に昇格している可能性があるため、最低20G、 できれば40Gほど回してからヤメる。 ●ART後 ART後は1/5ほどで高確以上に移行するので、最低20G、できれば40Gほど回してからヤメる。 【天井】 通常状態で765G消化すると天井到達となり、次回ボーナスまで継続するARTに突入する。 【設定変更時】 天井到達までのゲーム数がクリアされる。 33%~66%ほどで高確以上からスタートする。 筺体・リール配列 - [アイドルマスター LIVE in SLOT!] (C)窪岡俊之 (C)NAMCO BANDAI Games Inc. (C)Sammy ボーナス出現率・機械割 - [アイドルマスター LIVE in SLOT!]
20 □単独ボーナス合算 全設定共通:1/2978. 91 特定役+ボーナス重複確率 特定のチャンス役とボーナスとの重複フラグには大きな設定差が設けられている。 特に注目したいのは「弱チェリー+赤REG」と「スイカ+赤ノーマルBIG」の2種類。 合算で見ると設定1と6では3倍以上の設定差がある。 また、チャンスリプレイとハイパーBIGとの重複確率にも比較的大きな設定差が存在。 こちらの数値も含めた合算出現率で設定を推測していくのもアリだ。 ◇チャンスリプレイA+ハイパーBIG確率 設定1:1/3640. 89 設定2:1/3640. 89 設定3:1/2730. 67 設定4:1/2520. 62 設定5:1/2340. 57 設定6:1/2184. 53 ◇チャンスリプレイB+ハイパーBIG確率 設定1:1/2520. 62 設定2:1/2340. 57 設定3:1/2184. 53 設定4:1/1927. 53 設定5:1/1724. 63 設定6:1/1638. 40 ◇弱チェリー+赤REG・スイカ+赤ノーマルBIG・各チャンスリプレイ+ハイパーBIG合算確率 設定1:1/1092. 27 設定2:1/949. 80 設定3:1/780. 19 設定4:1/675. 63 設定5:1/601. 25 設定6:1/550. 72 ART中・ハズレ確率 ART中のハズレ確率には大きな設定差が設けられており、1度でも出現すれば高設定の可能性が大幅にアップする。 ただし、ART中のボーナス当選時はハズレが出現するケースがあるため、ボーナスが当選していたARTはサンプルから除くこと。 設定差のある小役 ■共通ベル 設定1:1/28. 99 設定2:1/28. 24 設定3:1/27. 52 設定4:1/26. 85 設定5:1/26. 20 設定6:1/25. 59 ■弱チェリー 設定1:1/120. 03 設定2:1/113. 78 設定3:1/108. 15 設定4:1/103. 04 設定5:1/98. 40 設定6:1/94. 16 ■スイカ 設定1:1/105. 36 設定2:1/101. 76 設定3:1/98. 40 設定4:1/95. 26 設定5:1/92. 43 設定6:1/89. 78 □弱チェリー&スイカ合算 設定1:1/56. 96 □共通ベル&弱チェリー&スイカ合算 設定1:1/19.
日本車メーカーが生き残る方法とは何か? 世界中の車メーカーが生き残りをかけて合併や統合を繰り返えさなければならない現状の中、日本車メーカー相互での小さい技術協力だけで済む訳がありません。 日本車メーカーが生き残るには、売上&開発能力あるメーカー幾つかに合併統合される必要があると考えるのは当然です。 そうであれば売上トップ27兆円のトヨタを筆頭に、10兆円以上の日産とホンダが合併する側になる必要がある、そう考えます。 それ以下の4位スズキ、5位マツダ、6位三菱、7位スバルなどは合併される側になるしかありません。 ※三菱は日産グループです もし合併が成功すれば、この様なメリットがあります。 ※海外メーカー合併後の効果を参考に 取締役と同等の強い発言権を持つ優秀デザイナー達のアイデアを強く採用できる グループ各社の技術交換&開発 マーケティングのノウハウ交換&統合 上記の効果により2倍やそれ以上の速さでの商品開発が可能になる 上記は海外各車メーカーがグループ会社となることで生き残った方法です。 し・か・し、 1つだけキツイのは各社とも合併で多くの人員削減が行われることです。 だからでしょうか? 世界の自動車オールアルバム｜雑誌の読み放題・無料試し読みはビューン. 2017年末の欧州経済主要国の20歳代失業率は23%になっています。 日本は労働人口減少によって、メーカー工場や周辺地域での人員不足があっても好条件での再雇用はムズカシイ現状です。 理由は地方工場立地と周辺人口、それとあまり働きたいくない若者多数のため人件費高騰になっているからです。 そんな記事を書いている最中に、都内運送業アルバイトの時給2, 000円とかありました・・・ 出生率減少、労働人口減少、高齢者増加もあり人件費が上がるのは仕方ありません。 日本車メーカーが統合しなければ生き残れないストーリ―には、もう1つ大きな問題が残っています。 それは高性能で安価なEV(電気自動車)が本当に可能になるのかどうかです。 EVが成功するかどうかのカギとは何か? 普通車に使用するEV1台分のリチウムイオン電池原価が100万円以上、その原価は下がるどころか材料価格が高騰中。 世界中の車メーカーがアメリカと中国市場向けにEV開発をしている最中でも、電池原価は2014年比較で2倍以上に上がっている2021年、その現実は誰も知りません。 そんなEVのリチウムイン電池問題は未解決のままです、以下; 電池充電容量が増えてない 充電時間に30分以上もかかる 充電ステーション数が少な過ぎる 非接触式の充電方法も開発途中 リチウムイオン電池の材料コストが上昇中 リチウムイオン電池は時間と伴に充電率が低下する リチウムイオン電池材料の毒性が高過ぎる=環境問題への悪影響 リチウムイオン電池製造で発するCo2は、ガソリンの製造&消費よりも多い さらにガソリンと同じ5分以内の満タン(短時間充電技術)も見通しゼロ、それが現実です。 そんな充電時間短縮をあきらめたのか、TV宣伝では 「 充電時間はお茶を楽しみましょう!?
」 、そんなのもあります。 充電ではもう1つ研究中の有望な技術があります。 それは 非接触充電システム (線をつながない充電方法)ですが、 これもとん挫している可能性 があります。 これから5年や10年後に電気自動車(EV)開発が本当に成功しても、車の部品点数がガソリン車の半分になり既存の車メーカーは生き残れません! 大資本の部品供給会社も淘汰されてしまいます。 だからトヨタもどのメーカーも、 超効率の良い化石燃料エンジン=ガソリンエンジンの開発に力を入れている 訳なんです。 トヨタだけは、本命はガソリンでもEVでもない「水素」、それを目標にしているのが最近のTV宣伝からも感じられます。 どちらにしてもEVの将来は未定と考えざるを得ない2021年です。 EVも自動運転も未定なら、安全装置付きの軽自動車など安くて便利な車が奴に立つと考えます。 ⇒ 日本最大ガリバーで今を生きるために安く使える中古車をチェックする【利用無料】 EVが成功しなかったら何がどうなるの!? 世界最大製造業の車がどうなるか&どう変わるかはユーザーだけでなく車関連従事者には甚大な影響を与えます。 日本の車メーカー従業員20万人以上、関連企業を併せれば100万人かそれ以上となります。 従業員数どころか、日本で最大の利益頭、儲けの柱である車産業の大転換ポイントが2直ぐそこに迫っています。 もし日本車メーカーが3社に統合されたとしても、EVが成功してもしなくても、海外メーカーが合併&統合で苦しんだのと同じ人員削減は避けられません。 それを前提に、 トヨタは終身雇用制度廃止しています。 1900年前後までは灯油の材料であった石油、ガソリンは使い道ゼロの余剰廃棄物でした。 ベンツが車開発し、 アメリカでもフォードが車製造するようになって初めて石油=ガソリンとなったことはあまり知られていません 。 そんな石油から電気に転換する時期が来るかもしれませんが、その道のりは45度よりキツイ上り坂、そして細い道に思えて仕方ありません。 まとめ前に余談もお伝えします。 アメリカと日本にはお互い役目がある! アメリカはハードである工業製品製造能力では日本に敵わないとギブアップしました。 でも&しかし、 アメリカはハードではないソフトデータ開発で世界を席捲することができました 。 それがマイクロソフト、ヤフー、グーグルなど多くのネットビジネス、ソフトビジネスです。 今後の車メーカー全ては情報を扱う会社になる、それもあり余談として追記しました。 もう1つ最新ニュースがありましたので、書かせてください。 トヨタはずうっと水素エンジン大本命だった!
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