?もう少し運賃安くしてほしい…。 その結果、現在は飛行機に比べてチケットレス化やウェブサイトからの 予約システムが劣っている という状況に陥っています。 JR側としても、これまでと同じことをやって生き残れる時代ではなくなりつつあることを察知し始めているのではないでしょうか。 以前、羽田空港の航空会社ラウンジにいたらJRの社員が視察に来ていました。 おお!新幹線もラウンジサービスが充実すると嬉しいな! やっぱり、競争原理が働く市場というのは、大事なんだね。 思わぬチャンス?北陸新幹線水没による航空需要の復活 2015年3月に「東京-金沢」が新幹線で結ばれたことにより、それまで国内屈指のドル箱路線であった「東京-小松」などは 減便 を余儀なくされました。 新幹線開業前は「東京-小松」「東京-富山」は1日6便ほど飛んでいたのが、今では1日4便かつ機材も小型化されています。 しかし、2019年10月に発生した「 台風19号 」により、長野にある 北陸新幹線の車両所が水没 したことは記憶に新しいのではないでしょうか? 石川・富山も本来であれば「東京-新潟」「東京-仙台」のように新幹線が独壇場を築ける所要時間の地域ですが、水没でしばらく新幹線が動かなくなったことで、 臨時便 が設定されたり 機材が大型化 されたりと、航空需要の思わぬ復活が実現しました。 まさに、ピンチとチャンスは表裏一体ですね。 現代の気候変動による自然災害の激甚化を考えると、いつどこで交通機関が麻痺するかわかりません。 そんなとき、昔のように「 シェアの奪い合い 」をしているのではなく「 それぞれの需要に応じたすみ分け 」を考えることが必要な時代になってきているのではないでしょうか。 まとめ いかがでしたでしょうか。 本記事では、 「新幹線と飛行機」の現代トレンド を考察してきました。 要点まとめ 【第1章】 4時間の壁により、「新幹線と飛行機のシェア分布」が綺麗に分かれている。 【第2章】 航空会社は、4時間の壁を切った路線に対しても、そう簡単に新幹線にシェアを譲ることはしていない。 【第3章】 自然災害により、交通機関の需要は変化する。 変化の激しい不確実な現代 には、新幹線と飛行機がしっかり役割を分担して、 交通機関としての冗長性を確保するかが大切 だと感じます。 私自身も、そんな時代の変化を肌で感じながら 不確実な人生 を楽しんでいきたいと思います!
航空の最終便繰り下げで「夜の競争」が激化 広島空港の運用時間延長で羽田行きの最終便が1時間以上繰り下がり、新幹線との「最終便競争」が激化している(筆者撮影) 東京―広島間の移動は、新幹線と飛行機のどちらを利用するかで迷う人も多いだろう。現在、両都市間の移動手段で新幹線と飛行機の比率は半々となっているが、夜に広島から東京へ向かう場合、従来は最も遅くまで広島市内に滞在できるのは新幹線だった。 しかし、その状況が変わった。10月29日から広島空港がこれまで7時半~21時半だった運用時間を1時間延長し、22時半まで利用可能となったためだ。広島―東京間で、新幹線vs. 飛行機の「最終便」競争が激化している。 最終は飛行機のほうが遅くなった 広島空港の運用時間延長に合わせ、ANAは羽田―広島線を1便増便した。広島発21時35分の羽田行き(ANA690便)が新設され(羽田23時00分着)、20時35分発だった従来の最終便よりも1時間繰り下がったのだ。このANA690便に間に合う空港行きリムジンバスの最終便は、広島駅新幹線口を20時15分に出発する。 従来の最終便には19時20分発のバスでないと間に合わず、広島駅を20時01分に発車する東海道・山陽新幹線の東京行き最終列車「のぞみ64号」より約40分早く出なければならなかった。だが、現在は14分だけではあるが、新幹線よりも飛行機利用のほうが遅くまで広島市内に滞在できるようになったのだ。
今年3月のダイヤ改正で北海道新幹線の東京~新函館北斗間が4分間短縮されることが大ニュースとなっている。鉄道の所要時間が4時間を切ると、飛行機とのシェアが逆転するという「4時間の壁」説があるからだ。しかし、つぶさに検証してみると、シェアを左右するのは単純に所要時間だけではない。現状の分析を基に、北海道新幹線の未来を考えてみよう。(鉄道ジャーナリスト 枝久保達也) たった4分の短縮が大ニュースに 新幹線「4時間の壁」とは?
同じ時間、同じ料金なら、ゆったりした空間で移動したい... なお、元データは官公庁の資料なのでe-statより誰でも閲覧することができますが、以下の表はそのデータを加工したものですので、著作権は時刻表の達人に既存します。同様の表を作成する場合は各自でデータを取得して計算してください(なお既存の各社データ集を更新目的ですでに使用している場合には、使用の制限を行うものでは一切ありません)。 また東京都市圏や大阪都市圏の定義の違いにより同じ統計表から計算したものでも数値に違いがあることがあります。その場合は双方とも誤植ではありませんので、注釈を確認した上で各自で判断してください。 東京都市圏発着 東京都市圏から東北・北海道方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~福島県 100. 0% 1時間21分 東京都市圏~宮城県 100. 0% 1時間30分 東京都市圏~岩手県 100. 0% 2時間10分 東京都市圏~山形県 86. 5% 2時間26分 東京都市圏~青森県 79. 0% 2時間59分 東京都市圏~秋田県 59. 3% 3時間37分 東京都市圏~道南(函館) 25. 7% 4時間2分 東京都市圏~道央(札幌) 1. 3% 東京都市圏~道北(旭川) 0. 2% 東京都市圏~道東 0. 1% ※東京~新函館北斗間の所要時間は、2019年3月16日ダイヤ改正で4分短縮し、3時間58分となりました。このデータは2017年度のものですので、所要時間は当時の4時間2分と記載しています。 東京都市圏から甲信越・北陸方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~新潟県 100. 0% 1時間37分 東京都市圏~長野県 100. 0% 1時間20分 東京都市圏~富山県 89. 1% 2時間8分 東京都市圏~石川県 73. 9% 2時間28分 東京都市圏~福井県 100. 北海道新幹線が狙う高速化、飛行機とのシェア争いは新局面へ？ | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン. 0% 東京都市圏~石川県・福井県 78. 0% ※福井県に旅客機の発着する空港がないことから、石川県と福井県を合算したものも併記しました。 東京都市圏から東海道・山陽・四国方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 東京都市圏~静岡県 100. 0% 57分 東京都市圏~名古屋都市圏 100. 0% 1時間34分 東京都市圏~大阪都市圏 83. 7% 2時間22分 東京都市圏~和歌山県 76.
2011年12月31日 6:01 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 全日本空輸のボーイング787投入を機に、航空会社の巻き返しなるか――。広島―東京間の旅客数争いで、航空会社は長年、新幹線に押され続けてきた。シェアは昨年度まで8年連続で低下。12月から空港リムジンバスを増発する社会実験も始まり、反転攻勢の機運は高まっている。ただ航空会社には広島空港のアクセス改善が依然、重い課題として残る。 最新鋭機を導入 全日空は11月1日、午後に広島と東京(羽田空港)を往復する便に最新鋭機の787を導入。さらに12月10日からは午前中の往復にも採用した。 客室の広さや快適さなどを売り物にした787投入の効果は早速、表れた。12月25日までの広島・東京間の搭乗率を見ると、787が広島を午後7時20分に出発する便が96.
4% 東京都市圏~岡山県 69. 6% 3時間9分 東京都市圏~広島県 65. 0% 3時間44分 東京都市圏~山口県 33. 6% 4時間19分 東京都市圏~鳥取県・島根県 12. 4% 東京都市圏~香川県 23. 7% 東京都市圏~愛媛県 10. 4% 東京都市圏~高知県 4. 6% 東京都市圏~福岡県 9. 2% 4時間46分 ※徳島県発着は新神戸での新幹線と高速バスの乗り継ぎが主流となっており、鉄道とバスの連絡利用が統計表から判別できないため比較できないと判断し、掲載を見合わせています。 東京都市圏から九州方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 東京都市圏~福岡県 9. 2% 東京都市圏~大分県 4. 9% 東京都市圏~宮崎県 0. 3% 東京都市圏~佐賀県 6. 5% 東京都市圏~長崎県 2. 7% 東京都市圏~熊本県 3. 3% 東京都市圏~鹿児島県 1. 6% 大阪都市圏発着 大阪都市圏から東海道方面 ※Excelの性能上なぜか範囲が調整できません。東京都市圏~東海道・山陽・四国方面に記載の通り、東京都市圏~大阪都市圏は鉄道(新幹線)の方が圧倒的に多いです。 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 新幹線 最短所要時間 大阪都市圏~名古屋都市圏 100. 0% 47分 大阪都市圏~静岡県 100. 0% 大阪都市圏~長野県 99. 5% 大阪都市圏~山梨県 100. 0% 大阪都市圏~東京都市圏 83. 7% 2時間22分 大阪都市圏から北陸方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 鉄道(新幹線) 最短所要時間 大阪都市圏~福井県 100. 0% 1時間47分 大阪都市圏~石川県 100. 0% 2時間31分 大阪都市圏~富山県 100. 0% 3時間4分 大阪都市圏~新潟県 47. 7% 大阪都市圏から東北・北海道方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 大阪都市圏~福島県 58. 2% 大阪都市圏~宮城県 14. 4% 大阪都市圏~岩手県 42. 9% 大阪都市圏~山形県 37. 8% 大阪都市圏~青森県 20. 7% 大阪都市圏~秋田県 9. 2% 大阪都市圏~北海道 0. 3% 大阪都市圏から山陽・四国方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 鉄道(新幹線) 最短所要時間 大阪都市圏~岡山県 100. 0% 43分 大阪都市圏~広島県 100. 0% 1時間19分 大阪都市圏~山口県 100.
2. 9 ~ 新規塾生募集!! 01 Voice Of Fascist 2009. 9 ~ 新規塾生募集!! 02 Voice Of Fascist 2009. 9 ~ 新規塾生募集!! 03 第8回放送である。 今回出来は我ながらイマイチ。テンション低いわ愚痴ばっか云ってるわ放送時間は中途半端だわそもそも話が脱線したまま最後まで戻ってこないわ、しかも作業をダラダラやってアップはこんな時間になってしまった。 まあ、こんな時もある。 Voice Of Fascist 2009. 2 ~ 天よ我に仕事を与えよ 01 Voice Of Fascist 2009. 2 ~ 天よ我に仕事を与えよ 02 Voice Of Fascist 2009. 2 ~ 天よ我に仕事を与えよ 03 また作業中に寝てしまった。 Voice Of Fascist 09. 1. 26-01 Voice Of Fascist 09. 26-02 Voice Of Fascist 09. 26-03 今回もまたワケあって前倒しで公開。 Voice Of Fascist 09. 「天よ我に百難を与えよ」ピンチは多い方がいいに決まっている | 月間走行距離なんて知りません. 19-01 Voice Of Fascist 09. 19-02 Voice Of Fascist 09. 19-03
※バージョンアップに全く関係ないよ 「天よ我に百難を与えよ。奸雄ならずとも必ず天下の一雄にはなってみせる」 ※横山三国志より 曹操 は 劉備 や 孫権 と比較すると1歩抜きん出た存在と思っているが 若き日の 曹操 は色々と失敗している。 ・勘違いで呂伯奢殺害 ・ 董卓 を深追いして返り討ち ・ 鄒氏 のハニトラで 典韋や曹昂 を死なせてしまう etc 若いといっても30後半から40前半の出来事だったと思う。 それでも、 典韋 を失った時に 「俺は、お前が命をはって守っただけの男になってみせる」 という言葉にもあるように、しくじったとしてもネガティブに ならない。そうゆう考えが出来る人間が、より成長できるんだと 思った。 しくじっても部下が離れないのは、常にポジティブな言葉を発して 不安にさせないことが大事なんだと思った。 ※いやいや、人死んでるんだが。。。 もし 曹操 が失敗する度、ネガティブな発言を連発していたら どうなっていただろうか? もしかすると優秀な武将や軍師は集まらず、 袁紹 あたりに負けて 魏 はなかったかもしれない。 上に立とうとする人間は、周りの影響を考えて言葉を発する必要が ありそうだ。
ぐらいの意気込みが丁度良いのではないだろうか。 だから日常から、積極的に自分のダメだった部分に気づこう。 それを言語化して、どんどん成長していこう。 まず自分のダメだった部分に気づかなければ、成長に繋がることはない。 アンテナを張っていなければ、自分の小さなミスに気づくことはないのだ。 積極的に悩みにぶち当たり、成長の糧にしよう。 自分はいろいろと悩みが多い人間です💧 しかし、悩みに立ち向かい、戦った時こそ成長を実感できました。 悩みから逃げていれば、より深刻になっていくだけだと思います。 自分の経験が少しでも誰かの役に立てばと思いますm(_ _)m
昨日は検索語句「世良修蔵」で幾人かの人においで頂いた。ご丁寧に「世良修蔵 竹 雀」の方もいた。 あのテレビ場面で、世良役の山口智充(あってる?
赤軍 - PFLP 世界戦争宣言 奥平剛士 これが俺の名だ まだ何もしていない 何もせずに 生きるために 多くの代価を支払った 思想的な健全さのために 別な健全さを浪費しつつあるのだ 時間との競争にきわどい差をつけつつ 生にしがみついている 天よ 我に仕事を与えよ ( 奥平剛士 『 天よ、我に仕事を与えよ 』) サラーハ(安田安之) バーシム(奥平剛士) (序章社 『 序章 9号 三戦士追悼特集』より) 赤軍−PFLP・世界戦争宣言 (1971/日) 製作: 若松プロダクション 監督: 若松孝二 / 足立正生 編集: 赤軍 ( 共産主義者同盟 赤軍派)/ PFLP ( パレスチナ解放人民戦線) 音声: 戸浦六宏 / 中島葵 / 重信房子 / 岩淵進 / 松田政男 / 足立正生 無名にて死なば星らにまぎれんか 輝く空の生贄として (寺山修司) オレたちは想像することができる。 オレたちはどこへでも行くことができる。 そしてオレたちは、奴らに向けてブッぱなすことができる。 オリオンの三ツ星よ、八・一六のまつりの空に輝け! オリオンの三ツ星よ、いつの日か、 奴らに向けてブッぱなされる銃声が、 オマエたちを追悼するのを聞くことがあるだろう。 (72年8月京都 テルアビブ2兵士追悼集会 集会基調 より) 関連記事; 重信房子 インタビュー 1973 日本赤軍関連video(YouTube Playlist)
77 ¥ 3, 300 PARKETT、2006年、1冊 シュリンクカバー未開封 、PARKETT 、2006年 美食の迷宮: イタリア縦断讃味紀行 ¥ 1, 100 田之倉稔 著; 増淵達夫 写真、集英社、1991、112p、27cm、1冊 カバーに少キズ有。その他特に問題ありません。 田之倉稔 著; 増淵達夫 写真 、集英社 、1991 、112p 、27cm エルスケン巴里時代: 1950-1954 ¥ 1, 600 エド・ファン・デル・エルスケン 著; 中野恵津子 訳、リブロポート、1985年、1冊 (頁付なし)・・・ エド・ファン・デル・エルスケン 著; 中野恵津子 訳 、リブロポート 、1985年 、25×25cm 、1冊