"メルセデス・ベンツガイド"アプリは、車両の操作に関する情報を提供します。アプリを始動させた後は、ユーザーは"マイガイド"の項目にあるすべてのモデルにアクセスすることができます。 各個別モデルのガイドには、操作に関する情報や車両装備に関する画像やビデオクリップが含まれています。このコンテンツにアクセスするには、検索機能を使用します。ビデオクリップを除いて、いったん特定のガイドをダウンロードすれば、オフラインでコンテンツにアクセスできます。 オンラインの取扱説明書は最新版です。メルセデス・ベンツでは常に車両および装備を最新のものに更新し、デザインおよび装備の変更を行っているため、お客様の車両との違いが考慮されていないことがあります。ガイドでは、車両のすべての標準装備および オプション装備が記載されています。そのため、お買い上げいただいた車両には、記載されているすべての機能が装備されていないことがあります。このことは、安全に関するシステムや機能についてもあてはまります。様々な言語の中で、国による仕様の違いが生じることがあります。 いかなる状況でも、この版の取扱説明書は、車両納車時に付属の印刷版取扱説明書の代わりとはなりません。 特定の車種および年式の印刷版取扱説明書をお求めの場合は、メルセデス・ベンツ認定ディーラーにご連絡ください。
デジタル版取扱説明書は従来の車輌取扱説明書ならびにCOMANDシステム取扱説明書の事項をCOMANDシステム上で閲覧できる機能です。デジタル版取扱説明書には車載の印刷物の取扱説明書よりも多くの情報が収録されています。 ※本Webサイトに掲載している取扱説明書PDFは一部機能に関する説明が簡易的であったり、記載されていない場合がございます。その場合は車輌のCOMANDシステムにてデジタル版取扱説明書をご覧ください。 ※デジタル版取扱説明書のご利用にあたり、お客さまには費用は一切かかりません。呼び出しはインターネットに接続せず行われます。 ※ワンポイント・アドバイスでは動画でデジタル版取扱説明書の使用方法を紹介しています。
落札日 ▼入札数 落札価格 5, 250 円 6 件 2021年7月2日 この商品をブックマーク 1, 430 円 5 件 2021年7月13日 1, 800 円 2 件 2021年7月20日 110 円 2021年7月18日 1, 500 円 2021年7月14日 1 件 2021年7月26日 3, 000 円 2021年7月25日 4, 000 円 2021年7月23日 2, 000 円 3, 800 円 2, 480 円 2021年7月22日 7, 000 円 5, 000 円 2021年7月21日 4, 480 円 1, 830 円 2021年7月19日 3, 500 円 2021年7月17日 2021年7月16日 2021年7月15日 1, 200 円 3, 980 円 2021年7月11日 2021年7月9日 9, 000 円 2021年7月6日 13, 546 円 8, 000 円 2021年7月5日 1, 000 円 2021年7月4日 4, 600 円 2021年7月3日 4, 980 円 2021年7月1日 5, 800 円 1, 050 円 2021年6月29日 2, 980 円 2021年6月28日 2021年6月27日 取扱説明書 ベンツをヤフオク! で探す いつでも、どこでも、簡単に売り買いが楽しめる、日本最大級のネットオークションサイト PR
exeをダブルクリックするとインストールが始まります。 ※昨日は以前までの「DVPlayer_5」と同様ですが、デザインが変わり若干の若干の操作に違いがあります。 インストール後、合わせて「取扱説明書」もご覧ください。 こちら 以前に使用されていました、「DVPlayer_5」はアンインストールをお願い致します。 ご利用規約に同意してダウンロードを開始する。 更新履歴 2021. 05. 29 ビューワーソフトをアップロードしました。(Ver. 1. 7) 主な修正点:「ビューワーのデザイン変更。動画ファイルが稀に読めなくなる現象の修正。」 2020. 06. 16 ビューワーソフトをアップロードしました。(Ver. メルセデス・ベンツ日本公式サイト - デジタル版取扱説明書. 0. 12) 主な修正点:「一時停止中の全画面表示・最大化が可能。F/R切替時、同時刻での再生が可能。」 2020. 04. 01 ビューワーソフトをアップロードしました。
こちらのページでは、今後 カーメイト の適合情報の中から 新型車など話題となるもの をご紹介します。
Author:Akira FC2ブログへようこそ!
輸入車向けTVキャンセラーキット CTCシリーズ 車種を選択し直す Mercedes-Benz/smart/Maybach (メルセデスベンツ/スマート/マイバッハ) GLSクラス X167(新型) 2020(R2)/3~現行 [CTC-102Ⅱ TypeM] カプラ形状 CANバス Hi: 7(紫-白) Low: 20(紫) スイッチ 不要 ディップスイッチ 備考 右側シート下の樹脂カバー内、 コマンド本体の26P黒カプラー
1kPaになっているから110℃にできるのです。ラジエターキャップには1. 1kPaや1. 3kPaなどと書かれています。これが1. 冷却水交換｜冷却系｜エンジン廻り｜クレアスクーピー(ホンダ)のメンテナンス・整備情報 | みんカラ. 3kPaになると、水温130℃に出来ると言うことです。 このキャップが壊れると、1. 1kPaであれば圧力を逃がす事ができずに110℃以上で圧力を逃がす事ができずエンジンがオーバーヒートしてしまいます。また純正キャップ以上の圧力にしない方がよいでしょう。この圧力をあげて良い事は一つもありません。 ウオーターポンプが回転しない ウオーターポンプの軸が焼き付き回転しなくなる事があります。定期的に交換しましょう 。 ポンプインペラの損傷 ウオーターポンプの羽をインペラという。破損することはあまりないが、点検しましょう。 ファンスイッチの故障 ラジエターの水温を感知してラジエターファンを回すスイッチ。これが壊れると、ファンが回らなくなるのでオーバーヒートの原因になる。 ファンモーターの破損 ファンモーターの破損。モーターが破損すればファンも回らず水温は上昇しオーバーヒートの原因になる。レプリカ系のバイクは水温103℃にならないと、ファンが回らないものもあります。回らないからといって故障という事は無い場合もありますから、必ずサービスマニュアル等で確認しましょう。 ファンブレードの損傷 ラジエターファンの破損。バイクのエキゾースト付近にファンがあるために、エキゾーストの熱でファンが溶けてしまい破損する。こうなるとファンのバランスが崩れガタガタと回るようになり、ファンモーターも壊れることになりオーバーヒートの原因になる。
この車両は他店で購入されたものなので,そこでどの程度長期保管になっていたかは分かりませんが, 車両の外装やフレームの状態が非常に良好であること,また樹脂部分に目立つ色あせ等が見られないことから, 直射日光が当たらず,かつ雨風から守られた環境に近い状況であると推測されます. しかし外装が良くても,機関内部がどうであるかは実際に開けてみないと分からないといえ, この事例のように冷却系統に不具合をはらんでいる中古車両が特別であるとはいえません. 今回の不具合であるオーバーヒートの原因は,冷却通路が狭くなったことにより,冷却水の通過量が減少し, 循環が不十分でエンジンからの熱を水に移動する性能が低下していたこと, そしてラジエータキャップが衰損して保持能力が0であることから,冷却水がさらに沸騰しやすくなり, 大気圧において100°で沸騰した冷却水がキャップから噴き出したものであると推測できます. さらに噴き出したことによりエンジン内部の冷却水が減少し, ウオータポンプによるキャビテーションや,冷却水量の不足からエンジンがいわゆる空炊きの状態になり, 加速度的にオーバーヒートしていったと考えられます. この水温計は真ん中で約100℃であり,お客様がHiの位置まで針が振れたという証言から, エンジン内部が異常な高温の状態にあったことは疑いの余地がありません. メガスピードにて圧縮測定を行い,大きな圧縮圧力の低下が見られなかったことから, お客様が大事に至る前にエンジンを停止させたのは賢明な判断であったといえます. また同時期にレギュレータの故障による充電不良が発生した為にエンジンがかからなくなったことは, 確かに不具合が増えたことには違いありませんが, 結果的に見ればオーバーヒートを防ぐことになったといえます. 古い車両は一筋縄では行かない場合がむしろ多いといえ, 中古車でも当たりと外れがあるのは至極当然です. なぜなら20年30年も経てば,その間に保管されていた状況や,それまでの使用環境等に大きく個体が左右されるからです. 今回整備を承った車両のお客様は,ずっと探してやっと見つけたものだから,大切に乗りたいとおっしゃっていました. ヤマハ、カワサキ、シードゥ 知らないと壊れる「冷却システム」をやさしく解説 ジェットスキー（水上バイク）｜ワールドジェットスポーツマガジン. 実際の整備では予想以上に冷却通路の状態が悪くその対処はかなり大変でした. しかしその様な強い意志やご希望をお聞きすれば,私も一個の人間です, 尚一層良い状態に整備して楽しく乗っていただきたいと思うのが自然です.
水冷エンジンの要といえば、冷却水 ・空冷、油冷エンジンの次に主流となったエンジンが水冷エンジンですが、 こちらラジエターをエンジン前方に位置させ、走行風により冷却水の温度を下げながら エンジン内部に冷却水を巡らせてエンジン自体の熱を吸収していく感じです。 ・さてこの冷却水は交換が必要?と思っている方もいらっしゃいますが 交換は必要です。 交換サイクルは?
短期間の使用であれば水道水の補充で問題なし 今や空冷のクルマは絶滅したといってよく、一般的な乗り物でもバイクのごく一部に残っているぐらい。そうなると、エンジンは水で冷やしているわけで、これの管理は重要なポイント。ただ、最近はスーパーロングライフ化していて、新車から16万km無交換だったりするので、メンテナンスフリー化が進んではいるが。 【関連記事】【噂の真相】MTのシフトレバーに手を置くのはNG? 問題はスーパーロングライフ化される前のクルマ。もちろん旧車といった古いクルマも含めて、冷却水管理は重要。頻度だけでなく、ラジエータホースが破れたり、継ぎ目からの漏れ。またタンクの作りの問題か、自然に蒸発して減ったりもしたので、量のチェックも欠かせなかった。 画像はこちら もし、減っていたらどうするか? ひどい状態で放置すれば当然オーバーヒートだ。専用のロングライフクーラント(LLC)が手に入ればいいだろうが、必ずしも近所で売っているとは限らない。そのときは水道水でもまったく問題なし。 画像はこちら というか、冷却性能だけでいうと、ただの水に勝るものはない。少々難しい言葉でいうと、比熱が関係してくる。比熱とはどれだけ温めにくくて、冷めにくい(どちらも特性は同じ)かを表しているもの。水はこれがかなり大きくて、冷却水には非常に適している。 だからレース車両はただの水を入れているのだが、これは毎回メンテをするから。一般のクルマだと入れっぱなしなので、内部にサビを発生させたり、泡が生じたりなど、長く使うと不具合が発生してしまう。だから、比熱が小さくなったとしても、防錆剤や消泡剤といった各種添加剤を入れた専用の冷却水の使用を指示しているのだ。 ちなみに緊急ならミネラルウォーターでもいいが、成分によってはエンジン内部で石化などする可能性もあるので、ただの水道水で充分だ。ミネラルウォーターなら軟水を選ぶようにする。