スポンサードリンク フジテレビ系列の月9で放送された、『私が恋愛できない理由』。 主演:香里奈の演技に釘付け!! 恋に悩む女性たちの葛藤を描いたラブストーリーです。いよいよ、最終章です! という事で、ドラマの10話のあらすじやネタバレを詳しく紹介していきますね~♪ ドラマ『私が恋愛できない理由』の概要やあらすじ・キャスト ドラマ『私が恋愛できない理由』の概要やあらすじにキャストを紹介していきますね。 ドラマ『私が恋愛できない理由』の概要 このドラマは少し古く2011年10月~12月にかけてフジテレビ系列の月9で放送された作品です。 視聴率は17. 0%!! 地上波でドラマを見逃した方もフジテレビが運営している動画配信サービスで視聴することができます!
私の選択と決断!!3人の恋愛の結末は!?探した答えがここに!?一部生放送SP!! 藤井恵美(香里奈)は、長谷川優(田中圭)と一緒にアメリカに行くことを決意した。その決断を伝えるために優のもとに駆け寄る恵美だったが、彼の前には、前田ひかり(倉科カナ)が。ひかりは「一緒にアメリカに連れて行って」と優に訴えるが、優は「お前は川端先生(KEIJI)と結婚して幸せになるのが一番いい」と、ひかりを諭す。図らずも、その様子を見てしまった恵美は、優と一緒にアメリカに行くと決めたものの、自分の気持ちを優に押し通して良いのか、悩んでしまう。 小倉咲(吉高由里子)は、白石美鈴(稲森いずみ)と2人きりで会っていた。咲は、白石拓海(萩原聖人)のことが好きだという自分の素直な気持ちを美鈴に伝えた。美鈴は戸惑いながらも、咲の素直な思いに呼応するように、自分も拓海のことが必要で、離れたくないと咲に心情を吐露する。美鈴と拓海は、お互いがお互いを思い合っていることに気付く咲。 半沢真子(大島優子)は、働いているビストロの閉店後に榎本信司(青柳翔)と、その息子の圭太(西村亮海)と3人でクリスマスツリーの飾り付けをしていた。榎本が優しく圭太に接している様子をほほ笑ましく見守る真子。 小さな幸せをのぞんでいるだけなのに、相変わらずなかなかうまくいかない。「恋愛できない」恵美、咲、真子。それでも、少しずつ前に進もうと頑張ってきた3人は、最終的に自分の居場所を見つけ、幸せを手にすることができるのか。
私が恋愛できない理由のあらすじやキャストが気になる! 「恋愛氷河期」 と言われるほどなかなかうまく恋が進展しない4人の女子の恋愛ドラマ「私が恋愛できない理由」。豪華な出演キャストと気になるあらすじをご紹介します。最終回も話題になったので、併せてそちらもご紹介します。ご紹介する内容はネタバレを含めたあらすじを紹介していますのでご了承下さい。 私が恋愛できない理由 - フジテレビ 私が恋愛できない理由 - 番組情報。幸せな恋愛に巡り会うことが困難な「恋愛超氷河期」の現代に贈る「フジテレビ月9ドラマ」史上、もっとも異色な等身大ラブストーリー! 香里奈 吉高由里子 大島優子(AKB48) 私が恋愛できない理由のキャストは? 「私が恋愛できない理由」の主役は香里奈、吉高由里子、大島優子、稲森いずみの4人になります。そんな主役4人の複雑な恋愛模様を描いたあらすじとなっています。主役の4人を見ても豪華な出演キャストとなっていますが、ほかにも魅力的なキャストがたくさんいますのでご紹介します。以下の内容は、ネタバレを含めたあらすじも紹介していますのでご注意下さい。 キャスト一覧:藤井 恵美 役(香里奈) 「私が恋愛できない理由」の主人公。姉後肌で同性から頼られるサバサバした性格。ファッションやコスメには興味が無く、男性ばかりのイベント照明会社「LIGHTING WORKS」で働く現場の照明ウーマン。男性ばかりの職場ということもあり、周りからも男性扱いされていますが、女性よりも男性と一緒にいる方が気楽なので全く気にしません。むしろ恋愛において女性扱いされることに違和感を感じています。 そんな恵美ですが、実は元恋人のことが忘れられずにいます。美人三姉妹で知られる香里奈さんですが、もともとはモデル事務所に所属していた姉の姿に影響されたのがきっかけで、2000年からファッション雑誌「Ray」の専属モデルとなります。2001年放送のドラマ「カバチタレ! 」で初のドラマ出演を果たします。 2008年のドラマ「だいすき!!
カルデラ火山で知られる阿蘇エリアを貫き、熊本県と大分県を結ぶJR九州の豊肥本線。2016年4月の熊本地震で甚大な被害が発生し、熊本県内の肥後大津~阿蘇間27. 3kmが長らく運休していた。 スイッチバックの立野駅で発車を待つ豊肥本線の試運転列車。【撮影:鉄道プレスネット編集部】 このほど同区間の復旧工事が完了。あす8月8日から、熊本~大分間148.
九州横断特急はワンマン列車として運行されています。
鉄道写真家・長根講師の最新著『デジタルカメラ四季を走る鉄道撮影術 プロに学ぶ作例・機材・テクニック』(アストロアーツ)が全国主要書店や オンラインショップ などで好評発売中。100ヵ所におよぶ厳選した「撮影地ガイド」も収録。 ●詳しくは コチラ 写真・執筆:長根広和 ※ 掲載されているデータは2014年7月現在のものです。
5kmが運休中だ。全線再開は3年後の2023年の予定。これに合わせて新しい橋上駅舎が整備される計画だ。 ■あちこちに残る地震の爪痕 スイッチバックで編成の進行方向が逆になるため、運転士は車内を通って反対側の運転台に移動する。13時42分頃に発車。33. 6パーミルという、鉄道としては急な上り勾配を進み、次のスイッチバック地点に向かう。地震前は33. 3パーミルだったが、復旧工事で勾配が変わった。 線路が山腹にへばりつくようになってくると、進行方向右上から別の線路が寄り添ってきて、スイッチバック地点に到着。線路脇の山肌は白っぽいコンクリートで固められている。地震により山腹が崩落した部分だ。レールの下に敷き詰められている砕石(バラスト)も真新しく、大がかりな復旧工事が行われたことが分かる。線路は肥後大津~阿蘇間の27.
熊本県人吉市大野町にある肥薩線の駅が大畑駅(おこばえき)。日本でも唯一のループ線・スイッチバック駅になっています。加久藤カルデラの外輪山である矢岳高原の北側に位置し、大畑駅(294m)と矢岳駅(537m)との高度差243mを直径600mのループ線とスイッチバック、さらに最大33. 3‰という急勾配で克服しています。 駅周辺には人家のない秘境駅 青森から鹿児島までが鉄路で結ばれたのは明治42年のことですが、その最大ともいえる難所がこの肥薩線の矢岳越え(当時は鹿児島線、昭和2年までは鹿児島本線)。 人吉駅から矢岳駅(当時は矢嶽駅)までは直線距離では12. 豊肥本線 災害復旧資料館 開館（2013年8月4日） - 鉄道コム. 9kmしかありませんが、高低差はなんと426. 7mもあり、1000分の25(25‰)の上り勾配が連続して、蒸気機関車は横平隧道(502. 9m)を抜けると、ようやく大畑駅に入線しました。 実は、この大畑駅、信号所と給水所としての機能が大部分の駅で、駅から最寄りの大畑集落までは徒歩1時間。 いわゆる秘境駅にもなっているのです。 傾斜地に駅を設けるため、平坦地をつくってホームを設け、スイッチバックにしたもの。 乗客は、蒸気機関車が給水する間(人吉駅〜大畑駅間は標高差186m、急坂の連続のため、1分間に250リットルもの水を消費)、駅のホームにある湧水の洗顔場で顔についた煤(すす)を洗い流したのです。 往時には大畑駅で石炭と水を供給し、スイッチバックをしてループ線に入り、谷間を埋める高さ35. 1mもの築堤、33. 3‰の急勾配で、矢岳駅を目指しました。 大畑駅前にある石造りの円筒は、往時の蒸気機関車の給水塔です。 また、ホームにも洗顔用の湧水盆が現存し、駅舎、給水塔、湧水盆などは経済産業省の近代化産業遺産「九州南部における産業創出とこれを支えた電源開発・物資輸送の歩みを物語る近代化産業遺産群」(南九州近代化産業遺産群)「全国に遍く人と物を運び産業近代化に貢献した鉄道施設の歩みを物語る近代化産業遺産群」にも選定されています。 大畑駅のスイッチバック 名称 肥薩線・大畑駅(ループ線・スイッチバック駅)/ひさつせん・おこばえき(るーぷせん・すいっちばっくえき) 所在地 熊本県人吉市大野町 掲載の内容は取材時のものです。最新の情報をご確認の上、おでかけ下さい。 この記事が気に入ったら いいね!しよう 最新情報をお届けします Twitter でニッポン旅マガジンを フォローしよう!