1cm(50口径)砲」を 三連装砲塔 に収め、1番・2番主砲塔を背負い式に2基を配置、その後にプリエーゼ造船士官の考案による直径の異なる円筒を積み重ねたような特徴的な塔型艦橋が立つ。艦橋の構成は上から装甲射撃方位盤室、上下2段に重ねられた装甲7. 2m 測距儀 塔、戦闘艦橋、操舵艦橋の順で、艦橋全体が装甲で覆われているために司令塔は設けられていない。艦橋の後部にはアンテナ線を展開するためのポール・ マスト が立ち、船体中央部に頂上部にファンネル・キャップを持つ2本 煙突 が立つ。2番煙突の後部から艦載艇置き場となっており、円筒を積み重ねたような形状の後部艦橋の基部に付いた クレーン 1基により運用された。なお、この時期のイタリア海軍は大型のゴムボートを艦載艇の一部として運用しており、これを後檣の基部に立てかけたり、副砲塔の上に置いて甲板スペース節約に努めていた。 3番主砲塔はタービン・シャフトをクリアするために最上甲板の終端部に一段高められて後向きに1基が配置され、そこから甲板一段分下がった後部甲板上に 水上機 射出用の カタパルト 1基と水上機用のクレーン1基が配置された。本艦の副砲の「OTO 1936年型 15. 2cm(55口径)速射砲」を新設計の三連装砲塔に収め、艦橋と3番主砲塔の側面部に1基ずつの計4基を配置していた。艦首側副砲塔の後方の舷側甲板上に「Ansaldo and OTO 1939年型 9cm(50口径)高角砲」が断片防御程度の装甲で出来た円筒形の防盾を付けられた単装砲架で片舷6基ずつ計12基を配置していた。この武装配置により艦首方向に最大で38. 1cm砲6門、15. 2cm砲6門を、舷側方向に最大で38. 1cm砲9門、15. フォーミダブル(アズールレーン)とは (フォーミダブルとは) [単語記事] - ニコニコ大百科. 2cm砲6門、9cm砲6門を、艦尾方向に最大で38. 1cm砲3門、15. 2cm砲6門を指向できた。舵は主舵を中央に1枚と副舵を外軸と内軸の間に1枚ずつの計2枚を配置していた。 武装 [ 編集] 主砲 [ 編集] 写真は「ローマ」にも搭載された38. 1cm主砲塔 本艦の主砲は OTO(Odero-Terni-Orlando ) 社の新設計の「OTO 1934年型 38. 1cm(50口径)砲を採用した。その性能は重量885kgの砲弾を最大仰角35度で44, 640mまで届かせることが出来、射程28, 000mで舷側装甲380mmを、射程18, 000mで舷側装甲510mmを貫通可能であった。砲塔の俯仰能力は仰角35度・俯角5度である、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右120度の旋回角度を持つ。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分1.
3発である。 副砲・その他備砲 [ 編集] 写真は同型艦の「ローマ」。15. 2cm三連装砲塔に挟まれるように配置された9cm高角砲がよく判る写真 副砲は前級の「 カイオ・デュイリオ級 」よりも更に口径がアップしているがこれは従来の口径ではフランスの大型駆逐艦には対抗できても、軽巡洋艦を駆逐するには不十分であるとの判断であるとともに、このくらいの口径でも発射速度がよく軽量な砲が開発できるようになった為である。主砲と同じくOTO社の新設計の「OTO 1936年型 15. ヴィットリオ・ヴェネト級戦艦(リットリオ級戦艦) - アニヲタWiki(仮) - atwiki（アットウィキ）. 2cm(55口径)速射砲」を採用した。なお、この砲は他に 軽巡洋艦 「 ルイージ・ディ・サヴォイア・デュカ・デグリ・アブルッツィ級 」の主砲にも採用されている。その性能は重量50kgの砲弾を最大仰角45度で25, 740mまで届かせることが出来た。砲塔の俯仰能力は仰角45度・俯角5度である、旋回角度は240度の旋回角度を持つ。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。装填角度は仰角20度から俯角5度の間で装填できる自由角装填式で発射速度は毎分4~5発である。 他に対空火器として「Ansaldo and OTO 1939年型 9cm(50口径)高角砲」を採用した。この砲は近代化改装後の「 カイオ・ドゥイリオ級 」のにも採用されている優秀砲である。その性能は重量10kgの砲弾を仰角45度で13, 000mまで、最大仰角75度で最大射高10, 800mまで届かせることが出来た。砲架の俯仰能力は仰角75度・俯角5度で、旋回角度は舷側方向を0度として左右120度の旋回角度を持っていた。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分12発である。 近接火器としては「1938年型 3. 7cm(54口径)機関砲」を連装砲架で10基装備した。他に「2cm(65口径)機関砲」を連装砲架10基装備した。他に、照明弾や礼砲用にアームストロング社の設計を購入して国産化した「アームストロング 1892年型 12cm(40口径)砲」を採用した。その性能は重量20.
43 水上 偵察機 を3機搭載し、 カタパルト と揚収用クレーンを1基ずつ搭載している。 当初は カタパルト は2基搭載する案もあったが、大 型 の カタパルト 1基に変更された。 この変更は一説にはCa. 316 双発 水上 偵察機 を運用することも視野に入れてのものともされる。 1943 年以降は防 空 などを 目 的に、 カタパルト での運用ができるようにするなどの 改 修をした 陸上 戦闘機 Re.
また大手メーカーの、 キッコーマンやライオンなどのポスターにも起用されるなど、 本当に今でいうところの、 人気アイドルと同じような活動をされていたんですね。 ですが当時は、 今のように直接ファンとの交流が出来なかった時代、 だったようです。 そして戦争がはじまり、 戦時色が強まっていったのですが、 だからこそ、 「ムーラン・ルージュ新宿座」のような劇場は、 人気があり人々から求められていたらしく、 そのような中劇場に見に来ていた出征前の学生から、 「まっちゃん万歳」と叫ばれたことも・・・ 戦場へ行くその前に、 ファンが大好きなアイドル・明日待子さんに会いに来て、 万歳三唱したというこのエピソードは、 なんとも胸が詰まる話ですよね・・・ 戦争中も規制されながらも、 「ムーラン・ルージュ新宿座」は劇場名を変えながらも、 見に来るファンのために公演を続けてきましたが、 1945年5月の空襲で劇場が焼けてしまいます。 しかしそれでも終戦後には再起を図り、 明日待子さんもファンのために地方巡業や映画の出演などをしながら、 活躍し続けてきました。 明日待子、結婚は? 日本 初 の 元 号注册. ところで戦前〜戦後、 アイドルとして活躍してきた明日待子さんですが、 戦争が終わって4年後に、 ご結婚され北海道へ引っ越しをされました。 それと同時に、 芸能活動を引退されたとのこと。 そして旦那様ですが、 少し前にお亡くなりになられましたが、 実は明日待子さんのファンで、 「ムーラン・ルージュ新宿座」に通っていた、 早稲田の学生だった方なんだとか。 アイドルとファンの恋。 しかも困難な時期を乗り越えて出会ったなんて、 なんだかステキですね^^ 明日待子、今現在引退後の活動は? 結婚を機に北海道へ移住された明日待子さん。 実は日本舞踊をされており、 「五條殊淑」という名前で、 活動されているとのことです。 ちなみに2017年のインタビューの記事によると、 日本舞踊の活動は続けているとありましたが、 今でも続けているのでしょうか? 98歳(もうすぐ99歳! )という年齢となる、 明日待子さんですが、 今回放送される、 【1周回って知らない話】に登場されるということなので、 まだまだお元気なのではないかと思いますね^^ アイドルの「元祖」を、 一番つらくて苦しい時代に築きあげてきた、 明日待子さん。 どうかこれからもお元気でいてほしいと思います!
8 【NC111-E54】 1911(明治44)年5月5日、男爵奈良原三次によって製作された奈良原式2号が、所沢飛行場で高度約4m、距離約66mの飛行に成功しました。奈良原は、元は海軍に所属し臨時軍用気球研究会の委員でもありましたが、飛行に成功したときには、自作飛行機の開発に専念するために軍を除隊し研究会も辞しており、製作費も自費であったので、この飛行が国産民間機の初飛行であるといわれています。奈良原の助手の伊藤音次郎は、本書で、奈良原式の各号機等の黎明期の飛行機の開発にまつわる苦心談等を披露しています。特に、奈良原式2号機での飛行訓練については、エンジンの回転の調節が難しく、「ブウ」と滑走して浮き上がっては落ちて、「ガチャン」と脚を壊すという繰り返しで、このころを「ブウ・ガチャン」の時代として振り返っています。 男爵の愛した翼たち: 航空遺産継承アーカイブス 男爵の愛した翼たち: 航空遺産継承アーカイブス: a photographic memoir. ＮＨＫ三瓶宏志アナが高藤の日本勢金１号実況「頑張りました。あー涙です」 - 芸能 : 日刊スポーツ. 上(civil aircraft 1920-1945) / 文化財研究所東京文化財研究所監修 東京: 日本航空協会航空遺産継承基金, 2006. 3 【DK211-H48】 1912(明治45)年5月に、奈良原により開かれた稲毛飛行場には、多くの民間飛行家が集いました。奈良原の助手であった白戸栄之助や伊藤音次郎らも、この飛行場で研鑽を積んで活躍した飛行家です。白戸は、日本人で初めて見物料を徴収する興行飛行を行った民間飛行家として人気があり、大勢の見物人が訪れ、街道に露店が並ぶという騒ぎだったようです。ライト兄弟の飛行を伝える活動写真を見て感激し、飛行家を目指した伊藤は、白戸の指導のもとで操縦を学びました。彼らは後に、飛行機の製作や後進の指導・育成にも尽力しました(出典:平木国夫著『日本飛行機物語 首都圏篇』(1982. 6)【DK211-45】)。 本書は、昭和初期から飛行機やグライダーの設計や製作に取り組み、大戦後も自作航空機の普及活動に貢献した男爵宮原旭の写真コレクションを紹介するものです。白戸や伊藤が製作した飛行機や飛行練習の写真が多数掲載されています。 飛行家武石浩玻三十年の命 飛行家武石浩玻三十年の命 / 金井重雄著 東京: 金井重雄, 1913 【348-56】 明治後期から大正初期にかけて、飛行家を目指して欧米の飛行学校で学んだ民間人がいました。武石浩玻もその一人で、アメリカのカーチス飛行学校で操縦を学び、1913(大正2)年5月、大阪・京都間の長距離連絡飛行に挑みました。しかし、着陸に失敗して命を落としてしまいます。本書は、武石の功績を紹介するもので、武石がアメリカでボーイやコックの仕事を転々としながら放浪の末に飛行機に出会い、飛行家を目指すようになった経緯や、雑誌に掲載された武石の論文等が紹介されています。武石の死は、日本人による長距離飛行の快挙を期待していた市民に衝撃を与え、一周忌には琵琶歌もつくられました(出典:永井重輝著 天囚居士曲『 武石浩玻: 薩摩琵琶歌 』(1913)【YD5-H-特105-702】)。 海外飛行家の来日と航空ショー 1911(明治44)年のJ.
写真拡大 (全17枚) 模型と言えば、ほとんどの人は「プラモデル」と答えるだろう。 ガンプラをはじめ、プラスチック製のプラモデルは、今や模型の代名詞だ。 しかし、プラモデルは、いつ、どこで生まれたのか? そして日本で最初のプラモデルは、何か?
台風8号の進路、なぜ東から接近? 太平洋高気圧と寒冷渦が作用 - ウェザーニュース facebook line twitter mail
柔道男子60キロ級で優勝し涙する高藤(右)(撮影・江口和貴) 東京オリンピック男子柔道60キロ級高藤直寿(28=パーク24)が24日、金メダルを獲得した。今大会の日本選手団第一号の金メダル獲得となった。 決勝の模様を放送したNHK三瓶宏志アナウンサーは「高藤直寿金メダル。5年間銅メダリストとして悔しい思いをしてきた高藤が、ついに金メダルを獲得しました。よく頑張りました。あー涙です」と今大会日本勢初の金メダル獲得を伝えた。 スタジオゲストで出演したバルセロナ五輪柔道金メダリストの吉田秀彦氏は、涙を流し、「まぁあいつがね、ずっと苦労してやってきたもの、知っていますので、去年、紙で作った金メダルが本当に金に変わって良かったです」と涙ながらに振り返った。 「勝ち方はね、きれいじゃないですけど、しっかりした金メダルだと思います。本当に褒めてあげたいです。本当なら、本人も一本勝ちをしたいと思ったんですけど、確実に勝ちを取りに行ったなと。リオで悔しい思いをしているので、堅実に確実に泥臭くいったと思いますね」と高藤の思いを推し量った。 NHK森花子アナウンサーも涙声で「日本武道の聖地とされる日本武道館に、まもなく日の丸が掲げられます」と喜びを伝えた。
1947年5月、豊洲にて 日本フランチャイズチェーン協会が発表した統計によれば、全国のコンビニ店舗数は約5万5600店で、'19年の来客数は延べ174億5871万人にも及ぶ。 コンビニで購入できる品物の種類は年々増加している。軽食や雑誌はもちろん、体調不良になれば薬品を、筆記用具がなければボールペンを、服が不足したらシャツを……。いまや、日常生活における需要は、コンビニでほとんど揃ってしまう。 では、およそ2500種類とも推定される膨大な品数のなかで、最初に購入された商品は何だったのだろうか。 時計の針を、日本のコンビニ史が始まった日時に戻そう。 '74年5月15日、東京都江東区。アメリカで成功した新しい店舗形態を日本でテスト営業する重責を担ったのは、セブン-イレブン1号店である豊洲店である。 グランドオープンを30分後に控えた朝6時30分。あとは、納品が遅れていた菓子を待つだけ。入り口を少しだけ開けて待機していると、ふいに中年の男性が店内を覗き込み、こう言った。 「開いてる? 入ってもいい?」 まだ開店前ではあったが、強面風の男性を前に、店長は思わず「どうぞ」と応じてしまう。 店内をじっくりと一周した後、男性客が買ったのは、食品でも飲料でもなく、レジ横に飾ってあった800円のサングラスだった。 Image by iStock コンビニでサングラスとは少々意外かもしれないが、実はアメリカのコンビニでは売れ筋商品の一つ。その話を聞いた店長が試しに並べてみたところ、晴れてコンビニで購買された商品の第一号となったというわけだ。 ちなみに、その後はこの店舗でサングラスは月に1個売れればいいほうだったようで、今となっては日本のコンビニで販売されている店舗のほうが少ない。 とはいえ、第一号となる客のやや特殊な需要に完璧に応えたわけだ。時代は変われど、痒いところに手が届く便利さは、46年前から変わっていないのである。(森) 『週刊現代』2020年2月15日号より
■アサヒ号A型は、内製の空冷2サイクル単筒エンジン(172cc)を搭載した本格バイク ●戦後まもなく、ホンダ、スズキ、ヤマハがバイク事業に参入 世界で初めて2輪車(バイク)を作ったのは、自動車を始めて作ったゴットリープ・ダイムラーでしたが、バイク事業へは進出しませんでした。そこから遅れること約50年、日本初で市販されたバイクは、1933年宮田製作所の「アサヒ号A型」です。 戦後の日本で急速に普及したバイクの誕生と歴史について、解説していきます。 ●初めてバイクを作ったのは 1886年にカール・ベンツと同時期にガソリン自動車を発明したゴットリープ・ダイムラーは、実は自動車よりも先にバイクを作って特許を取っていました。ダイムラーが1985年に作ったバイクは「リートワーゲン」と呼ばれた木製で、ライダーの腰の下にガソリンエンジンを搭載していました。 フレームだけでなくホイールとタイヤも木製で、現在の2輪車の概念がなかったのか小さな補助輪が付いた正確に言うと2輪+補助2輪車でした。 ダイムラーの息子が1886年に特許を取得しましたが、ダイムラーは自動車の開発に注力したため、ダイムラーによる世界初の2輪車の市販化は実現しませんでした。 世界初の市販バイクは、1894年のドイツ「ヒルデブラント&ヴォルフミュラー(H&W)」でした。排気量1489ccの並列2気筒エンジン、出力は0.