筆者: 渡辺 陽一郎 カメラマン: 小林 岳夫・NISSAN 日産も予想外! 日産：ノートe-POWER [ NOTE ] スペシャル 取扱説明書. 先代ノートの人気を支えたe-POWERとは 他社のハイブリッド普及に対処すべく、急きょつくられたシステムだった 2020年11月に発表された3代目の日産 新型ノートで注目されるのは、ハイブリッドシステムのe-POWERが第2世代に進化したことだ。駆動を担当するモーターと制御システムのインバーターが刷新された。 日産のe-POWERは、もともとリーフのEV(電気自動車)システムを活用したハイブリッドシステムで、トヨタを中心にハイブリッド車の普及率が急激に上がっていた国内市場向けに急いで開発された経緯がある。2016年に先代のノートで初めて搭載され、それが日産の予想をも上回るヒット作になった。開発者も「e-POWERの人気がここまで高まるとは思わなかった」という。 そこで日産は改めてe-POWERに力を入れた。新型ノートに搭載されるタイプは第2世代になり、今後は海外にも展開できるように設計を改められている。 プリウスなどのトヨタ式ハイブリッドとはどこが違う!? e-POWERの特徴は、電気自動車の駆動用電池をエンジンと燃料タンクに置き換えたメカニズムと考えれば分かりやすい。エンジンは発電機の作動に使われ、ホイールを直接駆動することはない。 その点でトヨタが広く採用するTHS(トヨタ・ハイブリッド・システム)IIは、エンジン、発電用モーター、駆動用モーターを搭載して、エンジンの力がホイールの駆動と発電の両方に使われる。つまりTHS IIはエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて効率を高め、e-POWERはエンジンを発電専用にすることで、高効率な回転域を重点的に使えることがメリットだ。両タイプともに異なる方法で優れた効率を追求している。 新型ノートの第2世代e-POWERはどこがどう変わったのか 加減速がより滑らかに 新型日産ノートの第2世代e-POWERは、最高出力を116馬力、最大トルクは28. 6kg-mに高めた。先代型は109馬力/25.
車の電動化を押進する日産ならではの「最適解」がe-POWER 温室効果ガスの排出元の一部として槍玉にあげられ、どんどん肩身が狭くなってきているのが、ガソリンエンジンなどの内燃機関。特に近年は、新興国でモータリゼーションがどんどんと進行していることもあり、自動車からの排出ガスを減らす・なくすことは世界的な急務になっています。 しかし、走行時の排出ガスがゼロである「ゼロ・エミッション」の車、電気自動車や燃料電池自動車は、まだラインナップが数えるほどしかないほか、航続距離が短く電気自動車では充電に数十分以上かかるなど、ガソリン車同等の使い勝手が実現できていないものが大多数。 自動車ユーザー全員が電気自動車に移行してしまうと、現在の充電インフラではパンクしてしまうのではという心配もあります。 次世代エコカーの本命が電気自動車か燃料電池自動車かはともかく、そんな車に老若男女が完全移行できるようになるまでの間は、ハイブリッド車などのエコカーが「つなぎ」として必要ですよね。 そんな現状において、電気自動車開発の強みと、ガソリン車同様の使い勝手を高次元で両立させた、理想的とも言えるエコカーが存在します。日産の「e-POWER」搭載車たちです。 e-POWERの仕組みと魅力について、詳しくご説明していきます。 ■ e-POWERの仕組みについて解説!どうやって動くの?
充電がいらない! 日産 ノート e-POWER メダリスト 日産の電気自動車といえば、累計45万台以上の販売実績を誇る「リーフ」が有名ですね。 リーフのWLTCモードによる一充電走行距離は、より大容量の62kWhバッテリー搭載車では458km、リーズナブルな40kWhバッテリー搭載車でも322kmとされており、普段使いに充分すぎる走行可能レンジが実現されています。 しかし、リーフを使った遠出で300km先の目的地に到達した後、帰りはどうしましょう? 街乗りでは問題なくても、遠出してしまうと、「行き先に充電施設がなかったらどうしよう」「充電スポットに先客がいる!」「今の充電が完了したら次の人に譲って、次の充電スポットでおかわりして…」などと、様々なことに気を遣いながらのドライブとなりかねないことが、残念ながら現在の電気自動車の実情ではないかと思います。 そこで輝くのがe-POWER。普段は電気自動車譲りのモーター駆動でパワフルな走りを実現しつつ、ガソリンスタンドでレギュラーガソリンを給油しておけば、長距離のお出かけでも充電切れになる心配はありません。 e-POWERがガソリンを利用することで助かる点は、給油の早さ。キックスとノート e-POWERで41L、セレナ e-POWERで55Lの燃料タンク内をほぼ使い切ってしまっても、給油は数分で終了することでしょう。 電気自動車では「ちょっとしたコーヒー休憩の30分で〇〇km分の充電が可能」というような宣伝も見られますが、e-POWERならコーヒーを買いに行く暇もなく給油できる点は、気持ちにも余裕が生まれそうですね。 ■ e-POWERの魅力2. モーター駆動の機敏な走り! 日産 キックス エンジンルーム ノート、セレナ、キックスに搭載されているe-POWERでは、リーフに搭載されているものと同じ型式の「EM57型」モーターを駆動用に使用していることからも分かるとおり、電気自動車らしい瞬発力、ゼロ発進からの力強さはe-POWERでも健在です。 ノート e-POWERとリーフで比較してみると、モーターの最高出力はリーフが110kW(150PS)なのに対してノート e-POWERでは80kW(109PS)、最大トルクはリーフが320N・mなのに対してノート e-POWERでは254N・mと、どちらもスペックダウンしているのですが、最軽量仕様同士で車両重量を比べると、リーフ Sは1, 490kg、ノート e-POWER Xは1, 220kgと、200kg以上もノートが軽量なのです。 そのためノート e-POWERやは、スペックダウンを微塵も感じさせない、気持ちの良い加速性能を実現しています。 また、車重の増加に伴ってそれぞれ出力がアップされたキックスやセレナ e-POWERの余裕も魅力的。特にセレナでは、多人数乗車した際も扱いやすいスムーズな出力特性にチューニングされており、ご家族でのお出かけにもぴったりです。 ■ e-POWERの魅力3.
お値段もやさしい! 日産 キックス インテリア e-POWER大ヒットの理由は、ここまでの高性能かつ低燃費パワートレインであるのに、お値段がリーズナブルなことも大きいのではないでしょうか。いくら低燃費でも、車両価格が高すぎてはなかなか手が出せませんよね。 その点、ノート e-POWERではエントリーグレードのe-POWER Xで205. 92万円と、ライバルのハイブリッド車はおろかガソリン車も見えてくるような低価格に設定されています。 この低価格は、リーフのモーターなどの構成部品を有効活用している節約の成果でもあるのですが、e-POWERが、リーフのように電気自動車用のシャーシを用いることなく、既存のガソリンエンジン車に搭載可能なコンパクトなシステムであることも役立っていると思われます。 ノートもセレナも、e-POWERはモデルライフ途中で追加されたものですし、キックスは先行して海外でガソリンエンジン車の販売実績のある車でした。そのため、お値段は控えめで、装備はしっかり充実させることができるものと思われます。 魅力的なe-POWER、搭載車種は?
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バブル時代から人気が衰えない生損保の採用大学は? Photo:PIXTA コロナ禍の前に行われた20年卒の採用。果たして主要企業はどの大学から学生を採用したのだろうか。総合商社、コンサル、金融、メーカー、流通、運輸、情報通信など主要12業種の58の企業別2020年採用大学ランキングを作成した。第3弾は主要生損保の採用大学ランキングをお届けする。 就活生の親世代(バブル世代)が就活していた頃から、ずっと人気が高いのが保険業界だ。バブル崩壊によって銀行は人気が低落傾向にあったが、生損保の人気は根強い。 企業の採用から育成までを支援しているダイヤモンド・ヒューマンリソースの就職人気ランキングを見ると、バブル前から直近まで、生損保は常にランキングTOP10に数社入っている。2020年の調査では、文系男子の3位に東京海上日動火災保険、7位に日本生命保険、8位に三井住友海上火災保険が入っており、女子では文系・理系とも人気1位が東京海上日動火災保険となった。 19年の主要生損保「採用大学」ランキングは、日本生命保険と第一生命保険、損害保険ジャパンの1位が早稲田大学、東京海上日動火災保険と三井住友海上火災保険の1位は慶應義塾大学だった。 果たして20年のランキングの顔触れはどうなったのだろうか。
本奨学金は、疾病により保護者を失った遺児で、経済的理由により進学が困難な方に、奨学金の給付を行うことで大学等への進学を後押しすることを目的とし、「東京海上日動あんしん生命奨学金制度」に基づいて運営されるものです。 申請資格等 ◆疾病により保護者を失った(※1)遺児で、高等学校等(※2)から大学等(※3)への進学希望があり、経済的理由により援助を必要とし、次の1・2の両方に該当する方。 ※1 死亡診断書の「死亡の原因」欄に病名が記載され、「死因の種類」欄が「1.病死および自然死」となっていることを条件とします。 ※2 高等学校等とは、学校教育法により定められた次の機関を指し、国・公・私・および昼・夜間の別は問いません。 ・高等学校 ・特別支援学校の高等部 ・中等教育学校の後期課程 ・高等専門学校 ・専修学校の高等課程 ※3 大学等とは、学校教育法により定められた次の機関を指し、国・公・私・および昼・夜間の別は問いません。 ・大学 ・短期大学 ・専修学校専門課程 1. 申請資格 2022年4月に満21歳未満で、次の(1)から(3)のいずれかに該当する方。 (1)2022年3月末に高等学校等を卒業予定の方。 (2)高等学校等を卒業後、2年以内の方 (大学等に入学されたことのある方は除きます) 。 (3)国の「高等学校卒業程度認定試験」に合格された方 (大学等に入学されたことのある方は除きます) 。 2. 東京 海上 日動 大学校部. 所得 申請時における保護者の前年度の年間世帯収入金額が550万円を超えない方。 ※ 他の奨学金との併用も可能です。 ※ 東京海上日動あんしん生命でのご契約の有無にかかわらずご応募いただけます。 募集人数 60 名 給付額 年間30万円 給付期間 対象となる教育機関に在学中の期間(正規の最短修業期間以内) 給付方法 毎年5月に、ご指定の口座へ当該金額を振り込みます。 申請書類 1. ダウンロード してご提出いただく書類。 (1)「東京海上日動あんしん生命 奨学金制度」2022年度奨学生申請書 (2)個人情報の保護に関する同意書 2.
東京海上日動火災保険新卒採用大学別就職者数ランキング 2014年版 就職者総数464名 ●国公立大 東大14名 京大7名 阪大4名 東北大3名 神大11名 北海道大3名 名大6名 九大7名 東工大7名 一橋大7名 筑波大7名 岡山大3名 広島大6名他 スポンサーリンク ●私立大 早稲田53名 慶應52名 上智5名 明治6名 中央大7名 青学大9名 立教大14名 法政3名 学習院大7名 東京理科大1名 日本大2名 同志社18名 関学18名 立命館14名 関大12名他 出典 サンデー毎日2014年7月22日発売号 総評 東京海上日動火災保険は男女別人気企業ランキングに毎回入る人気企業。 採用大は東大京大早慶が中心。 なかでも早慶はかなり有利である。 関関同立からも多く採用されているので関西の学生もどんどんエントリーして欲しい。
東京海上日動火災保険採用大学別就職者数2018 就職者総数576名 ●国公立大 東大18名 京大14名 阪大12名 東北大5名 北海道大2名 名大3名 九大6名 東工大9名 一橋大3名 筑波大1名 神戸大11名 岡山大7名 広島大4名他 スポンサーリンク ●私立大 早稲田82名 慶應78名 上智10名 明治17名 青学8名 立教15名 中央11名 法政6名 東京理科3名 日本大1名 南山7名 同志社18名 関学23名 立命館12名 関大5名 甲南4名 西南学院11名他 出典 サンデー毎日2018年8月20日発売号 総評 東京海上日動火災保険は 就活生に非常に人気の高い企業で毎回男女別人気企業ランキングに 上位にランクインする人気企業。 採用は東大・京大・早慶の採用が圧倒的に多く、 この4大学で今年192名採用。 全体の3分の1が東大・京大・早慶出身者。 その他、阪大・九大などの旧帝大、MARCH、関関同立や南山大からも 多く採用されている。 中堅私大からの採用はやや少ないので要注意。