カルカッタコンクエストBFSはシマノより販売しているベイトフィネスリールの最高機種です。 このリールは販売されてから、常に最高の評価を得続け、釣り人からのレビューも多く見かけます。 ところで、 PEラインの扱える(ストレスなく使えるボーダー)はどの辺り? こんな疑問を持っている方いませんか? 最高なリールなのは分かるけど、扱えるPEラインってどの辺り? メーカー推奨とか、釣り人の腕とか、そんなんじゃなくてレビューでさ。 PEラインが高感度であるといいつつも、バックラッシュが怖かったり、釣り上手な人が書くレビューではイマイチ信用できなかったりませんか。 今回は、カルカッタコンクエストBFSの扱えるPEラインのボーダーについてお伝えします。 この記事の信憑性 ・ベイトリール歴は(カルカッタコンクエストBFSを購入する前)はカルカッタコンクエストDCを半年 以上 バス釣りでデカイのを獲る釣りを覚えよう!と思ったところ、釣り禁止エリアになったりと、せっかく買ったベイトリールを使った歴は半年程度です。 つまり、ベイトリールほぼ未経験者がカルカッタコンクエストBFSを使って来たレビューをしたいと思います。 初心者でも扱える、初心者でも到達できるレベルで、というのは誰でも扱える とも言い換えられます。カルカッタコンクエストBFSの使い勝手などを知るにはこのブログが参考になります。 カルカッタコンクエストBFSが扱えるPEラインのボーダーは0. 【シマノ】21カルカッタコンクエストの必要性を考える。現行モデルとの使い分けは？│ナナブンノニブログ. 6 タイトルがそのまま結論になりますが、純正スプール、カスタム一切していない カルカッタコンクエストBFSが問題なく扱えるPEラインのボーダーは0. 6号 という事が分かりました。 カルカッタコンクエストBFSに巻いて来たPEラインの遍歴 カルカッタコンクエストBFSに巻いて来たPEラインは初め1. 5号からスタートしました。 PEラインは、根掛りをしたときに無理に外そうと竿を煽ったり、ラインに強いテンションがかかるとラインが食い込んでしまうという話を聞きました。 結果、ラインが食い込む事でスムーズなラインの放出にならず、バックラッシュというトラブルになるという話。 ライン噛みを軽減するためには、ある程度の太さが必要と情報を得て、バックラッシュをビビってPE1. 5からスタートし、徐々に細くしていきました。 PEライン号数遍歴 カルカッタコンクエストBFS購入!
5点 金属ボディで長く使え、パーミングや巻き心地も最高、しっかり用途を定めれば抜群の威力を発揮するスプール。 次のモデルチェンジまでおそらく5年以上はかかるので、それを考えると実売4万円台は間違いなく良コスパといえます。 ローギアとハイギア(HG)どっち買う?
今回はシマノ21カルカッタコンクエスト100/101のインプレです。 2021年、シマノから発売されたベイトリールは最高飛距離を叩き出す21アンタレスDCやコスパ重視のDCである21スコーピオンDC等。 その中でも、 1番印象良かったのがこの21カルカッタコンクエスト100/101。 ローギアもハイギアも購入して違いを確認したので、記事にしてみます。 検討してる方は是非読んでみてください。 動画も作成済み。 文字では伝えきれない部分も多数含まれますので、こちらもどうぞ。 現在YOUTUBEで1番見られている21カルコンの動画になっています。 21カルカッタコンクエスト100/101のディテール 見た目 旧型の14カルコンからあまり変わってないように見えますが、新型のボディになってます。 14カルコンは昔に手放したので、旧型ボディベースの20カルコンDC100との比較写真です。 ボディ素材、ギア素材 お決まりのアルミ削り出し、真鍮ギア(ブラスギア)の超高剛性。「巻き」や「強さ」に拘ったおじさん達をニヤつかせる質感を有してます。 サイドプレートはまるで小さな金庫の扉みたいです(笑) スプールの重さ 33mmスプールで13. 5g。 ベアリング込み。 21カルカッタコンクエスト100/101の特徴ピックアップ 新型ボディ ここが21カルコン100で1番の魅力ポイント。 神ボディ確定 旧型を使っていないとわからないかもしれませんが、使ってる人はわかるはず。 異常に小さい しかも小さいだけじゃなく、パーミングがバッチリ決まる。 "小ささ" これは旧型である14カルコンの巨大スプール径(36mm)を削ったおかげかなと。 DCは14カルコンベースですので、スプールは33mmであるもののボディが大きかった。 今回は新設計のボディですので最初から33mmの径に合わせて作られてます。当然、36mmに合わせたボディより小さくなるわけです。 "パーミング" 過去最高のパーミング性能を有してます。 小さくなったのはもちろんですが、親指が接触するサイドプレート上と中央サムバーの段差が少なくなっているので、手へのおさまり感が格段に良くなってます。 ↓カルコンDC(14カルコンボディベース)の左右の段差がいかに大きかったかわかります。 上記の理由からコンパクトにキッチリ握り込むことで、抵抗の大きいルアーを巻いた時に力を込めやすかったり、高さからくる疲れも軽減できます。 14カルコンの時も「Sコンパクトボディで左右非対称です!パーミング側が小さくなりました!
PE1. 5号(ベイト歴5ヶ月)全然余裕! ↓ PE1. 0号(3ヶ月(ベイト歴トータル8ヶ月))全然問題なし! PE0. 8号(1年(ベイト歴1年8ヶ月)設定、サミングをミスらなければOK PE0. 6号(3ヶ月(ベイト歴トータル2年くらい)風がなければ、ルアーウェイトを気にしたらなんとか使えるか NEW! こういったPEラインを扱える経歴をたどって、 カルカッタコンクエストBFSのPEラインの扱えるボーダーは0. 6号と結論 つけます。 PE1. 0までは条件、設定など気にすることもなく、着水の時のサミングだけ注意しよう、これくらいの気持ちで扱って来て全く問題なくで使えていたので詳細は省略。 どうにもライントラブルが心配だ!ってカルカッタコンクエストBFSの力をイマイチ信じきれない方は1.
2、6. 8 5. 6、7. 4 スプールサイズ Φ36mm、幅21mm Φ33mm、幅19mm 糸巻量 16LB-80m 最大巻上長 ノーマルギア59cm、77cm ノーマルギア58cm、ハイギア77cm ハンドル長 ノーマルギア38mm、ハイギア42mm 42mm ベアリング数 12 13 自重 ノーマルギア215g、ハイギア220g 220g カルカッタコンクエスト200/201のスペック新旧比較 14カルカッタコンクエスト200/201 21カルカッタコンクエスト200/201 4. 8、6. 2 4.
通勤急行の始発はある?
平日夕方ラッシュ時の副都心線の混雑状況(時間帯別まとめ) 今回の調査では19:23発まで調査していますが、最後の2本は除外しています。これは、最後の2本だけ通勤急行~通勤急行のサイクルに入っていないためです。 この結果を眺めると、18:35~18:51の時間帯が最も混雑が激しいです。この中間の時間がピークとすると、 最ピークは池袋基準で18:40過ぎ と推定することができます。現に、18:44発の各駅停車志木行きは前の電車が3分遅れていて、理論上は比較的空いているはず(間隔が狭まれば駅のホームに溜まる人が少なくて、結果として乗りこまない)なのに、実際は混んでいることからも明らかです。 逆に、 池袋基準で19:00を過ぎると途端に空いてくる こともわかります。個人的な体験談となってしまいますが、ターミナル駅を19:00過ぎに出る電車は空いている傾向にありますので、この結果は納得できます。まっすぐ帰る人の流れが終わりかけ、寄り道をする人の帰宅時間には早いためです。 種別による混雑の違い 次に、種別による混雑の違いを見てみましょう(表4)。通勤急行の直後にやってくる電車が空いていましたので、それを分離して考えることにして、あとは種別ごとに分けることにしましょう。 表4. 平日夕方ラッシュ時の副都心線の混雑状況(種別まとめ) やはり予想通り、 通勤急行の直後の各駅停車(=東新宿で待ち合わせする電車)は空いている ことがわかりました。逆に、それ以外の電車は混雑状況に差はありません。通勤急行のほうが混んでいると予想していましたが、実際にはそのようなことはありません。やはり実際の状況を確認することは重要なのでしょう。 号車ごとの混雑状況 では、空いている車両や混んでいる車両はあるのでしょうか。車両ごとに混雑状況をまとめます(表5)。 表5.
特急は満員電車! 【Fライナー】追加料金はかからない!? 誰でも乗車券のみ乗れる! 副都心線の混雑状況はどう? やはり急行は座れない? 副都心線で遅延が多い原因を調査!
副都心線の混雑具合を、みんなはどう感じているのかリアルな感想をまとめてみました。 だから副都心線と有楽町線の始発駅に引っ越したんだよ — まんごく (@10mangoku1130) 2019年2月14日 おれも小竹経由の副都心線ルートでなんとか帰る!副都心線と有楽町線を上手く使えれば帰れる和光 — Toshi (@krsm_bass) 2019年2月14日 副都心線上り、各停停車って書いてあるのに乗り込むと和光市以降で突然急行に変形するトラップ搭載してる事あって心臓に悪い。 — イヅキえーる(イヌザメ) (@IDK_as_ALE) 2019年2月14日 【続報】19時現在、副都心線は少し遅れてるものの、ほぼ時刻表通りに運行中。混み具合は普段の帰宅ラッシュ時と同じくらい。小竹向原から先がどうなるか…。 — キャプテン (@captain_5123) 2019年2月14日 副都心線は他の線に比べて、混雑に関してのツイートが極端に少なく、直通運転の乗換などについてつぶやく人が多いです。 混雑のひどい電車に乗るのが苦手な人は、思い切って副都心線沿いに引っ越してみるのも良いでしょう。 副都心線の始発駅(途中始発駅)などのおすすめ駅は? 副都心線に座って通勤できるおすすめの駅を紹介します。 和光市駅 和光市駅で7時30分より前の始発電車に乗れば、ほぼ座れます。渋谷方面行きの東武東上線からの直通電車を除いて、副都心線の和光市駅の始発電車は、7時台に12本、8時台に12本あります。 和光市駅では、始発を待つ人が多く並んでいます。ただ、副都心線と有楽町線が同じ3番線に並ぶので、一見混んでいるように見えますが、乗車するとそれほど混雑していません。 ちなみに始発でなくても、各駅停車は急行より空いているので座れる可能性があります。急行だと東武東上線から乗っている人でぎゅうぎゅうに混雑しています。 ▶和光市駅の詳しい住みやすさはこちら 千川駅 途中始発駅の千川駅は、渋谷方面行きの始発電車が8時台に2本あります。この始発を狙えば、早くからホームに並ばなくてもほぼ座れます。 渋谷や新宿三丁目で降りる人や、直通で横浜方面までそのまま乗っていく人にも便利です。 ▶千川駅の詳しい住みやすさはこちら わざわざ不動産屋に行ってお部屋を探そうとしていませんか? わざわざ不動産屋に行かなくても「イエプラ」なら、ちょっとした空き時間にチャットで希望を伝えるだけでお部屋を探せます!
TOP > 混雑予報 東京メトロ副都心線の混雑予想 駅一覧 7月24日(土)の各駅の混雑予報を表示しています 小竹向原 平常通り 千川 要町 池袋 雑司が谷 西早稲田 東新宿 新宿三丁目 北参道 明治神宮前 渋谷 平常通り
★東京メトロ 有楽町線VS副都心線★ これが噂の過密対面乗り換え! 7時台と8時台の混雑の差!! 小竹向原駅 東京都練馬区 - YouTube
こんにちは、わちログ( @wachilog)です。 和光市から池袋、新宿(正確には新宿3丁目)を通り渋谷まで続く東京メトロ副都心線。 2008年に全線が開業し、東武東上線や東横線とも繋がっている新しい路線になります。 ここではそんな副都心線の 朝の混雑の様子 を掲載しています。 副都心線のもっとも混雑する区間(2018年度)は、渋谷方面の 要町→池袋:151% となっています。 国土交通省によると混雑率の目安としては 150%で新聞を広げて楽に読める とあります。 ▼その他の東京メトロ線の混雑率はこちら 路線名 混雑率 東西線 199% 千代田線 178% 半蔵門線 173% 丸ノ内線 165% 有楽町線 163% 銀座線 160% 日比谷線 157% 南北線 156% ▼東京メトロの全線混雑の様子まとめ記事を見たい方はこちら この記事では・・・ 数字はわかったけど実情はどうなの? これから副都心線を利用しようとしているけど具体的にはどんな混雑具合だろう? 他の区間や方面の混雑具合は? 副都心線の朝の混雑は？空いてる車両は何両目？沿線利用者に聞いてみました | わちろぐ. という疑問に答えていこうと思いますよ! ちなみに・・・ ここに記載してある利用者の口コミは、あくまでその人が感じていることです。 乗る時間帯や車両の位置にもよって変わってくるかもしれないので、その時はコメント欄などで補足いただけると助かります。 ※コメント欄はページの下部にあります 渋谷行きの混雑について 混雑のまとめ 渋谷行きの混雑のまとめ 小竹向原駅から有楽町線乗り換えの乗客で混雑し始める 千川駅〜池袋駅間が最も混雑する。時間帯によっては新宿3丁目駅まで混雑する。 池袋駅・新宿3丁目駅を過ぎると混雑は緩和される ▼こちらの記事もチェック! 有楽町線の混雑記事 空いてる車両は前から4両目 わちログ 利用者の口コミ 前から4両目が空いてる 乗り換えで出入りが激しいため。 1番前と1番後ろの車両は出口が近いため人が多いですが真ん中の車両は比較的空いています。 混雑の口コミ 池袋駅→渋谷駅 ■乗車する時間帯は? 8時20分頃 ■混雑する区間は? これより早い時間だとずっと混雑しているのですが、この時間帯だと池袋から東新宿までがピークではないでしょうか。平日座席に座れたことは、これまで1度もありませんでした。 日によってはほかの乗車客との距離に少しだけゆとりができることもあります。そんな時は気持ちが楽になりますが、座席に座ることはあまり期待できません。 ■混雑が解消される区間は?