堂本光一の全活動を優しく愛でる会 を発足してみました。 ただしプラチナ会員は私ひとりです。 よって自動的に会長も私となるのです。えっへん。 『 猫可愛がりの会 』 と名づけました。バナーも作っちゃった。 ゴロゴロゴロ…。 かわゆい? 会員証(待ち受け画像)も作っちゃった。 優しく観察するように!→ こんな感じ。 ●活動内容 ・どんな光ちゃんも優しく見守ります。 ・光ちゃんの手がけたものは、喜んでお買い上げします。 ・ソロものに関して、金に糸目を付けません。 ・光ちゃんの悪口いうやつには、猫パンチをくらわせてやります。 ●会員証(待ち受け画像) ひなたぼっこVer. 海でまったりVer. ●バナーについて 同志の方であれば、誰でもお持ち帰りOKです。 あなたのお手元(ブログ等)で可愛がってあげてください。 リンクしてくださるという優しい方は、下記のURLでお願いします。 ●会員証について 同志の方であれば、お持ち帰りOKです。 携帯やブログ等で優しく育ててあげてください。 ●会員募集について バナーまたは会員証をお持ち帰りされた方は、自動的に 会員と認定しますが、プラチナ会員というわけではありません。 私の会長の座が危うくなるからです。 この椅子は絶対に渡しませんぞ! ●会長への目安箱 拍手ボタンからお願いします。 ●リンクについて ご希望の方は、会長までご連絡ください。 ただし、光ちゃんが一番好きじゃなくちゃイヤンイヤン。 あまりにも過激なアンチさんや、とんでもない腐女子目線の ブログ様はお断りする場合がございます。ごめんなちゃい。 あと、管理人様のお人柄がわからないような、 商用&情報発信のみのサイト様も、臆病者なので無理です。 大変心苦しいのですが、ご了承のほどよろしくお願いいたします。 でも敷居はとっても低いので、光ちゃんファンの方であれば、 お気軽にカモンカモンで~す。 ●ブログ名: 薔薇の香に誘われて 管理人: rika(りか)様 主に光ちゃんのソロ活動について語ってくださってます。 男前で可愛いって。いやん嬉しいねぇ♪ うちと違って、おっしゃれ~な雰囲気で素敵ですよ。ぜひぜひ! ●ブログ名: 道迷った貴方に 管理人: 嗚呼妖様 主にお笑いについて語ってらっしゃいますが、光ちゃんと町田さんも 大好きな管理人様です。 とにかく文章が明るくてとってもユニークなの!さすがお笑い好き!
親衛隊ってこんなんスか?先輩!o(≧∇≦)oエヘヘ ※諸事情により、ブログ閉鎖されました。 でもツイッターにて、引き続き光ちゃん愛を呟かれております♪ ←ちげーよっ! ↑ ブログランキングに参加中です。 応援ポチしていただけると嬉しいですぅ( ̄ω ̄*)ゞ
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( ̄◇ ̄*)ホエー え…?うちの会長とは大違いだねって?比べちゃイヤンイヤン!
堂本光一さんが大好きです ソロのみのです Gファンのかたは気分を害するかも知れませんm(__)m 井上芳雄さんも応援してます 申し訳有りませんが現在はプライベートな記事が多いためアメンバー募集はしておりません ご了承下さい
予想できませんでした!! 新しいアルバムからと思っていた方多数だったと思いますが・・・ あの曲からとは~ 過去のソロコンのことが思い出され、気持ちが盛り上がる中・・・ あの映像に!! その後に現れたのは~ 狂王さま!?それとも!? ハーフアップの麗しさが加わり、まさに美神のような光一さま・・・ 会場全体の時が止まった感じがしました(///∇///) そして、聴いたことのない曲!? え!! Vの!? え、え!? と、ビックリ(*゜Q゜*) そのうえ、汗が光るハーフアップの光一さんの色っぽさにやられてしまい( *´艸`) 何が何やらわからないままに(笑) 王座に座って降りていってしまう光一さんに、ペンライトを振って見送ったのでした(><*)ノ~~~~~ いや~~ 本当にあっという間。 1時間40分くらいだったようです。 でも濃いーーー時間でした(*`▽´*) 楽しかったーーー これで多分、寿命がそうとう延びたと思います(笑) だから、次回も必ず参加したいので~ 6年とか言わず、2年あたりでお願いしたいです(。-人-。) 日本全体のワクチン接種はまだ日にちがかかりそうですが、思ってたよりも早く進みそうですね。 なにやら、舞台関係者の職域接種もはじまるとか!? ソロコンに、ナイツテイルと切れ間なく忙しい光一さんも接種できるのでしょうか!? 副反応も考えられるし、心配はつきませんが・・・ 接種することで感染が防げるのなら早く・・・ と、思います。 接種じたいについても、いろんな意見や、足を引っ張るようなデマもあったり・・・ 私自身、持病やアレルギー、足のこともあるので、心配もありますが・・・ 自分のためってのはもちろんですが、何よりもまわりの人に迷惑をかけないためにと接種を決断。 つい先日一回目の接種を済ませました。 最初は、お世話になっている循環器内科でと思ってたのですが・・・ 7月いっぱいまでの予約が埋まっていてビックリ(゜ロ゜) ソロコン参加のことを考え、なるべく早くと思い大規模会場にて予約しました。 当日は、三男が仕事の合間に会場まで送ってくれました。 家からは駅三つくらいで近いのですが、駅まで歩くのが暑くて大変だなと思ってたので助かりました(笑) 会場も案内の若い人がたくさんいて、問診も丁寧で、スムーズに接種できてよかったです。 副反応は、数時間から接種部分に少し痛みが出始め、次の日がピーク。 ただ、痛くても腕は動かせたし、熱も無く。 ちょっと倦怠感があったけど、それは暑さのせいかもです(笑) 接種部分の痛みも2日ほどで無くなり、あとは普通に過ごしています。 二回目は3週間後で、二回目のほうが副反応が多くでるってことで、少し心配ですが・・・ 副反応は若い方のほうが多くでるらしいので、私の場合はどうなるか?!
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なぜ調整するの? さて、サスペンションって何のために調整するんでしょうか? 田中女子ブログ★10:【OHLINS】セッティングして遊ぼう((´^ω^)) | バイク用品専門店レーシングワールド -RACING WORLD- オートバイ用品専門店. まず大前提として、必要性を感じなければいじらないでください。一般の道路をツーリングしている程度であれば、サスペンションは、快適性や基本的な運動性能をつかさどるパーツだと考えてください。 スーパースポーツバイクなどはサーキット走行を考慮しているため純正装備のサスペンションでも調整か所が多く、いじりやすい構造のものを採用していますが、これは「速度域が高い=サスが大きく動く=微妙なサスセッティングが走りに直結する⇒だからラップタイムを上げるためには調整が必要」という場面を想定しているからです。 上写真はヤマハXJR1300に純正採用されているOHLINS(オーリンズ)製リヤサスペンションを調整するための専用工具です。XJR1300は大型ネイキッドバイクですが、スポーツ性能の高さもウリであり、そのために各部の調整が可能な高級サスペンションを搭載しています。よって、サスペンションを調整するための専用工具が車載工具にセットされているんです(下写真)。 また、市販車両の中には、そもそも全く調整機構を持たないサスペンションが採用されている場合もあります。こうした車両でサーキットに行き、シビアなスポーツ走行をしたいと思ったら、サスペンションを社外品に交換しなければいけません。 では、サーキット走行やシビアなスポーツ走行以外では、どんな時に調整の必要性を感じるのでしょうか。 1. ライダーの体重が軽すぎる、重すぎる 国内バイクメーカーは出荷時のセッティング(初期設定)を体重65~75kg程度と想定しています。これより体重が軽いライダーの場合は、街乗り程度ではサスペンションの動きを感じにくく、逆にギャップなどを越えるときはいきなり大きな衝撃を受けたりします。また、体重が極端に重すぎる場合は、ギャップによってはサスペンションが底付き(ダンパーが縮み切ってしまうこと)してしまいます。 ①体重が軽すぎる時 プリロード(イニシャル)を弱める方向に調整します。 ②体重が重すぎる時 プリロードを強める方向に調整します。 ●プリロード調整とストローク量とは? プリロード調整(イニシャル調整)とは、スプリングへの初期荷重(縮み具合)を変更することでサスペンションのストローク量を調整することです。ストローク量とはショックアブソーバー(オイルダンパー)の可動範囲のことで、圧側ストローク(路面の凸などでサスが縮んだ時)と伸側ストローク(路面の凹などでサスが伸びた時)を足した量(長さ)となります。 <プリロードを強めると> スプリングが縮みます。圧側ストロークが増えて伸側ストロークが減ります。すると乗り心地は悪くなり硬く感じます。荷物を積んだりタンデムしたりした時のリヤサスペンションが底付きする不安は軽減されます。 <プリロードを弱めると> スプリングが伸びます。伸側ストロークが増えてタイヤの路面追従性がよくなり、乗り心地はやわらかく感じます。シートに座ると沈み込むようになるので足つきも良くなります(せいぜい1~2cm程度)。 下写真はOHLINS製リヤサスペンションの例です。フロントサスペンションのスプリングは外からは見えないため、アジャスターのラインやクリック数(無段階調整式はアジャスターを回した角度)などで調整します。 2.
こんにちは!! 最近高槻店の1階にバイクをディスプレイしてから 高槻店スタッフから愛車のZRX400を【盆栽バイク】と言われ 面白いからアリww(*゜∀゜) なんて思ってるリターンアルバイターの田中女子です(^^)w 最近リアショックアブソーバーを購入しさらに【盆栽】感がアップしたZRX... 今回はそのリアショックアブソーバーのセッティングをしてみましたので ぜひOHLINSのリアショックをお持ちの方、購入を検討されている方。 ぜひ最後までご覧くださいませ(^^) そしてぜひ実践してみてくださいませ!! (。・ω・)ノ゛ ------------------------------------------------- ★まず空気圧のチェックは大丈夫ですか?? 空気圧が適性でないと、セッティングしても全然わからないので絶対に確認してくださいね!! 1:まず英語の説明書が入っているのでそれを確認してみましょう。 「Recommended set-up」という覧があります。これはOHLINSが設定したオススメセッティングになっています。 これがセッティングする際のベース、「基本」「基準値」になります。 この基準値から自分に合ったセッティングを探してみましょう!! 2:日本語のマニュアルを見てみましょう。 自分の取り付け車両のリアショックタイプを見つけましょう!! プリロードを調整したりする際にどこでなにが変わるのかわからないといけません! ★セッティングの手順はプリロード→伸び→圧となります。 プリロードの調節はここです!! 伸びの調節はここです!! バイクのサスペンション調整とは？ 基本のキ！ | Bike Life Lab｜バイク王. (^^) 最後の圧の調節はここで!! 3:とりあえず基準セッティング通りに乗ってみました!! ★体重が軽い方や女性の方必見:私の場合体重が基準より軽いらしい(5●kg。w) のでオプション(別料金)でスプリングレートを下げました。 ★デザイン重視のわがままZRXはスプリングのカラーも変更!! (別料金) 黒が好きなので、スプリングのカラーはブラックにしました!! バネだけやんと思いがちですが結構イメージ変わりますよ!! ぜひ試してください!! 感想:純正とは違い段差の突き上げてくる感覚や足つき性が格段にアップ!! これはすでに満足!! (^^)w プリロードの調節を開始(*゜∀゜) 4:プリロードのセッティング。 プリロードを基準値(今の状態)から3周強めてみました。 感想:なんだかカタイ気がする.... 。気に入らない 5:プリロードのセッティング。 プリロードを2周ゆるめて走行。(基準値から1周強めた状態) 感想:正直よくわからない!!
ずるい!! 私はばっちり有金利でローン通しましたよ!! 笑笑笑 暖かくなる前の準備でいかがでしょうか! 盆栽バイクももうすぐ復活ですよ!! みな様ツーリングに出かけましょう!! みんなで楽しいバイクライフを!! ▼同じカテゴリの人気記事▼
34倍辺りがホイールのストローク量だから、高さの実測値では、5ミリ位上がる計算だけど、上下のブッシュの歪みや沈み込みでそうはならない。 無負荷時だとほぼ計算通りの高さだけどね。 現在。 なんか納得がいかないので、プリロードをを更に+3mm足した。 これでIG`(本人乗車時)は純正時よりは3mm上がった計算で、沈み込み量は総ストローク中のザグ出し推奨値?、ストロークの30%ほぼジャスト。 オーリンズの指定数値内の下限ギリギリ辺りの27mm位に収まる。(サスのストローク量としては20mm位)。 ちなみに純正サスの時は、1G`(本人乗車)で沈み量は25mm位でした。 それでもタイヤ径が小さくなり下がった分の高さは、戻りきってないけどね・・・。 あと、ノーマルサスはバンプラバーまでのストロークが70mm有るけど、オーリンズは66mmだから、1G`時からのストロークは少し少なくなるかな~? ネット表記ではストローク量89mmと書いてあるけど、バンプラバーの厚み分を引いていない。 バンプラバーを潰せってか?? (爆) カタログ? ?を鵜呑みにしていた部分もあり、なんともかんとも・・。 サス長の調整機能は限界いっぱい伸ばして351mmに。 標準のプリロード量17mmと、それ+9mmの状態。 ボディのネジ部分が多く露出しました。 計算上は230mmのバネを204mmまで縮めて、プリロード26mmの状態。 サスの全長を伸ばすには、別売り延長エンドアイも有ったけど、オーリンズのは、現在販売してないみたい? まあ、そこまでする気も無いけど、高いし!! このサスは、400ccと同じバネレートだから柔らかいのかもね? 一つ上のバネレートのバネに変えるのも一つの手かもね~。 オーリンズのバネレートは車種関係なく、750以下とそれ以上が分岐点のようですね?CB400でも同じレートです。 次回の走行で様子見かな? ヽ(゚◇゚)ノ 一度に色々弄ると分からなくなるから、減衰は全く弄ってない。 暫くはサスを弄って遊べそう! XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube. 良くなるか悪くなるかは、また別の話! ( ´艸`)
取り付け後に、軽く80km位走ってきた印象は、とにかく乗り心地が良くて、道路の凸凹を綺麗にいなしてる感じ。 大きなギャップは、其れなりに踏ん張ってる印象を持つ。 ただ、残ストロークがあまり無いのが不安要因。 2回目の走行は、ほぼ市街地の往復でこれも80km位。 前回よりも、更に角が取れてきた感じで乗り心地が良い。 帰宅後に、残ストロークが10mm位しか無くて驚く。 普通の街乗りなのに?? 3回目は、友人達とのツーリング。 200数十kmかな? リアサスのセッティングは、プリロードとコンプは推奨値。 リバウンドは2ノッチ柔らかい方向で、これは慣らしのため柔らかい(動きやすい)方向にしていたのが理由です。 わりと走り慣れたコースで、先頭は何時ものペースで行くから、何時もと同じ感じで走っていた二つ目のコーナーで、思いがけなくマフラーとステップのバンクセンサーが接地して驚いた。 以前軽く接地した事は有るけど、その時はノーマルサスのイニシャルは最弱だったし、路面状態の影響も有ったと思う。 そもそも4年以上擦った事が無かった。 これはリアが沈みすぎると思い、休憩時に伸び側の減衰も推奨値に戻す。 その後は低速のターンが多く、路面の凸凹が多い場所でしたが、特に問題なく走行。低速ではリアが柔らかい方(動く方)が良いらしいしね。 凸凹への追随性は流石で、ノーマル時は加速時に凸凹で軽くリアタイヤが鳴く事が有ったけど、今回は皆無でとにかく突き上げが無い気がした。 4回目も友人とツーリング。 300km前後かな? この時は前回の事もあったので、プリロードを+3mmして走行。 特に違和感も無く、乗り心地も悪化せず。 でも、まだ残ストロークは少なめ。 数日前。 4回目の帰宅後に、プリロードを更に+3mmしてみた。 偶々友人が来た時に、本人乗車時(1G`)のリアの高さを測って貰うと・・・・・。 実測でノーマル時と全く同じ寸法に。( ̄□ ̄;) 約700km走ったのでサスも馴染んだと思われ、沈み量が増えたのか?? サスの長さ調整機能は、何処に消えた??伸ばした数㎜は?? (半泣) 一番目的としていた事が、なんか無かった事になっているし・・・・。 ノーマルのサスの実測値が347mmで、オーリンズでは車高調整機能で351mmまで伸ばして有り、4mm全長は長いんだけど沈み込みで相殺されている。 サスの沈み込み量×約1.
重い荷物を積んだり、タンデムする時 数十kgのキャンプ道具を積んだりタンデム走行をするときは、フロントよりもリヤが極端に沈むことがあります。このままでは、ギャップを越えるときにリヤサスが底付きしたり、カーブが曲がりにくい(アンダー特性が出る=カーブの外側にふくらむ)なんてこともあるので、プリロードを強めます。 3. 普通に街中を走っていて、路面からの衝撃がひどい 大型バイクや海外メーカーのモデルなど、出荷時の想定速度域が速い、または想定体重が重いようなバイクはサスが固めにセッティングされています。街中の細かなギャップが気になって疲れてしまうといった場合は、プリロードを弱めて路面追従性を高めます。 4.
XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube